Avustralya'da paralı yol maliyetleri, para cezaları ve ücretleri

Bu makalede:

Avustralya'nın adaletsiz geçiş ücreti sistemi

Otoyol ücretleri vs hizmet sunumu

Yol ücreti cezaları

Savunuculuk grubu Toll Redress

İdari ücretler

Geçiş ücreti tahsildarı Transurban

Para cezasına nasıl itiraz edilir

Tolling Müşteri Ombudsmanı

Geçiş ücreti yükseltme tablosu

Video: Paralı yol cezaları hızlı bir şekilde kartopu yapabilir

Bilmediğiniz bir şey var ki, Avustralya'da otoyol geçiş ücreti tahsilatına, ASX listesindeki tek bir multi-milyar dolarlık hakimiyet hakimdir. Transurban adlı Melbourne merkezli şirket, genellikle 30'a varan kazançlı eyalet hükümeti sözleşmeleri kapsamında faaliyet gösteriyor. yıl veya daha fazla.

30 Haziran 2017'ye kadar olan 12 ay boyunca, Transurban'ın otoyol geçiş geliri %11.4 artarak 2.083 milyar $'a yükselirken, vergi sonrası karı %850 artarak 22 milyon $'dan 209 milyon $'a yükseldi.

Ancak Avustralya'nın 16 paralı yolunun 13'ünde geçiş ücreti tahsil eden Transurban'ın bu fonları müşteri hizmetlerine yeterince ayırıp ayırmadığı şüpheli.

Bazıları, yol ücreti iş modelinin kendisinin müşteri dostu olmaktan daha az olduğunu söyleyebilir.

Eyalet hükümetlerinin, sözleşme yaptıkları geçiş ücreti tahsildarlarının ücretli olup olmadığı konusunda çok az denetimi vardır. sürücülere karşı adil olmak, ancak başarısız olursanız genellikle devlet kurumları peşinizden gelir. ödemek.

Ve ödeme yapmamak – ücrete tabi olduğunuzun farkında olmasanız bile – orijinal otoyol geçiş ücretinin katlanarak arttığını görecektir. Her gün, geçiş ücreti tahsildarı tarafından üstlenilen ağır yönetim ücretleri, sonunda devlet tarafından verilen bir iyi.

Devlet peşine düştüğünde, gişe görevlisinin elinden çıkar.

Ayrıca, geçiş ücreti tahsildarının yönetim ücretlerinin, herhangi bir maliyet kurtarma görüntüsüyle uyumlu görünmemesi de yardımcı olmuyor.

Bir sistemin karması 

Avustralya'nın özel olarak işletilen yol ücreti sistemi, geçiş ücretleri yaşadığınız yere göre değişebileceğinden, kullanıcılara her zaman adil bir anlaşma sunmaz.

Örneğin, Sydney'in Westlink M7 ve WestConnex M4'ü mesafeye göre ücretlendirilirken, eski M2 ve M5 ne kadar uzağa seyahat ederseniz edin tek bir ücret alır.

Sidney Liman Köprüsü ve Sidney Liman Tüneli'nin her ikisi de üç farklı gün tarifesine sahiptir, ancak üç kademeli sistem yalnızca bir yönde çalışır. Yani kuzeybatı Sidney'den gelen sürücüler, güneybatı Sidney'den gelenlerden daha fazla ödüyor.

Sidney'deki iş fırsatlarından ne kadar uzakta yaşarsanız (belki de daha yakın yaşamayı göze alamazsınız) onlara ulaşmak için ne kadar çok öderseniz, diğer başkentlerde de geçerli olan bir durum. kuyu.

Birçok kişi bunu, işe gitmek için paralı yolları kullanmaktan başka seçeneği olmayan, uzaktaki, düşük gelirli taşıtlara karşı bir ayrımcılık biçimi olarak görüyor.

Melbourne merkezli Batı Topluluğu Hukuk Merkezi'ne (WEstjustice olarak da bilinir) göre, geçiş ücretleri orantısız olarak düşük gelirli, dış banliyö mahallelerini etkiliyor ve 20.000 ila 200.000 ABD Doları arasındaki ödenmemiş para cezaları giderek daha fazla hale geliyor. Yaygın.

Otoyol ücretleri vs hizmet sunumu

Sonra, verilen hizmetlere karşı maliyet meselesi var. Batı Sidney Bölgesel Konseyler Örgütü, Kuzey'den günlük bir dönüş yolculuğu tahmin etti Batı Büyüme Merkezi (Blacktown, Hills Shire ve Hawkesbury konseylerini kapsayan) 27.62 $'dan şehre bir gün.

Bu, Avustralya'daki ortalama haftalık kazancın yaklaşık yüzde dokuzunu ve haftalık asgari ücretin %20'sini ekler.

Paranın karşılığı?

Ödediğimiz geçiş ücretleri, yolun yapım ve bakım maliyetini doğru bir şekilde yansıtıyor mu? Bunu söylemek zor, çünkü eyaletler ve geçiş ücreti tahsildarları arasındaki mali düzenlemeler şeffaf olmaktan çok uzak.

Açık olan şu ki, koleksiyonerler genellikle bir yoldaki geçiş ücretini artırarak diğerini ödemeye yardımcı olur, bu da sonunda araba kullanıp kullanmayabilirsiniz.

O zaman, büyük şehirlerdeki trafiğin yoğun olduğu zamanlarda olduğu gibi, en çok ihtiyacınız olduğunda yol tamamen işlevsiz hale gelirse, bir ücret ödememiz gerekip gerekmediği sorusu var. İşe gidip gelmeniz durma noktasına geldiğinde amaca uygun mu?

Ödediğinizin karşılığını alıp almadığınıza bakılmaksızın, geçiş ücreti tahsildarları devlet sözleşmelerini kazanmaya ve dolarlarınızı borçlandırmaya başlamaya heveslidir.

ceza çılgınlığı

Mart 2017 itibariyle, Queensland'in yol geçiş ücreti borcu 233 milyon dolardı. Ve Victoria'da, WEstjustice'e göre, 2015 yılında otoyol geçiş cezaları için ihlal garantileri 687 milyon dolara ulaştı.

Queensland parlamentosunun yakın tarihli bir raporuna göre, borcunu ödeyemeyen yaklaşık 70.000 Queenslandlı sürücü bu ödenmemiş borcu ödemeyi göze alamaz. Bu vatandaşlar için ücretsiz toplum hizmeti tek seçenek olabilir.

Bu para cezalarının, sürücüden ziyade gişe ücreti tahsildarının hatalarına ne derece atfedilebilir olduğu tartışmaya açıktır. Ancak Transurban gibi büyük gişe tahsildarları, iş ödenmemiş gişeleri toplamaya geldiğinde kesinlikle sert oynayacaklar.

Pahalı hatalar

Queensland merkezli bir ücretli kullanıcı savunma grubu olan Toll Redress tarafından atıfta bulunulan bir davada, Brisbane'li bir adam 30.000 dolar borç aldı ve lisansı askıya alındı. söylediklerinin bir sonucu olarak, Transurban'dan uygun bir bildirim gelmemesi ve ödenmemiş her 4,39 $ için 23,46 $ yönetim ücretinin yığılmasıydı. Geçiş ücreti.

Transurban, geçiş ücretlerini ödeyebileceğini ancak yönetici ücretlerini ödeyemeyeceğini söylediğinde, anlaşma olmadığını söyledi. Bu nedenle sürücü, Transurban'a yönetim ücretlerinin fatura düzenleme maliyetini büyük ölçüde aştığını iddia etmesine yardımcı olan Toll Redress ile temasa geçti.

Transurban sonunda ücretlerden ve ödenmemiş geçiş ücretlerinden feragat etti.

2016 yılının sonlarında ortaya çıkan başka bir vakada Güncel Bir Olay, küçük bir kamyon taşımacılığı işletmesinin sahibi, Transurban'ın Brisbane markası Go Via tarafından alınan ve yanlış faturalanan 1800 dolarlık otoyol ücretini çözmeye çalıştı.

Go Via ile hiçbir yere varamadı ve idare ücretleri ve devlet para cezaları uygulandıktan sonra Queensland Eyalet Ceza İnfaz Tescili'nden 66.000 dolarlık bir tahsilat bildirimi aldı. Sicil Dairesi daha sonra borcunu temizlemek için kamyonlarından birine el koydu ve sattı.

Şikayet edilecek bir şey varsa, Go Via şu anda çalışmakta olan en zahmetli paralı yoldur.

Varsayılan olarak hatalı

Toll Redress'in kurucu ortağı Michael Fraser'a göre, hizmet Transurban ile maliyetli anlaşmazlıklara yakalanmış her kesimden yüzlerce tüketiciden haber aldı.

"Bu, ister gişe görevlisinin ister sürücünün hatası olsun, varsayılan olarak sürücünün hatası olacak şekilde tasarlanmış bir sistem gibi görünüyor. Ve her zaman güvenilir olmayan bildirim prosedürleri nedeniyle, postayla bir dizi bildirim alana kadar sürmeye ve her şeyin yolunda olduğunu düşünmeye devam edebilirsiniz."

Fraser, yaygın bir problemin Transurban'ın bir ücretli kullanıcının hesabının otomatik ödemeyi karşılamak için yetersiz para, bu nedenle hesabı askıya alır ve daha yüksek bir ücretlendirmeye başlar geçiş ücreti başına oran.

Fraser, "Bunun hakkında ilk duyacağınız şey, postayla bir bildirim aldığınız zamandır" diye açıklıyor. "Sürücü olup biteni anlayana kadar, her biri yüksek bir yönetim ücreti olan birden fazla geçiş ücreti bildirimi postaya verilir" diye ekliyor.

Ve posta sorunları nedeniyle mektubu almazsanız veya bilgileriniz motorla ilgili güncel değilse araç kaydı, bir devlet ihlali bildirimi ve ödenmemiş otoyol geçiş ücreti başına yüzlerce dolar borçlu olabilirsiniz.

"Birçok durumda, sürücüler bize hesaplarının aslında tamamen ödeme gücü olduğunu ve hatanın Transurban'a veya bankaya ait olduğunu bize gösterdiler ve Transurban'a göstermeye çalıştılar. Pek çok insan bize hiç bir bildirim almadıklarını söylüyor, bu yüzden tamamen habersiz oldukları iddia edilen bir ihlal için yüzlerce dolara sahip oluyorlar. Bu olduğunda, Transurban'ın üstesinden gelmek kolay değil" diyor Fraser.

İdari ücretler

Bazı hesaplamalara göre, Transurban rutin olarak bir faturayı postalamanın gerçek maliyetinin 10 katını veya daha fazlasını alıyor, ancak bu ücretler devlet yetkilileri tarafından gözden geçirilip onaylanıyor.

İdari maliyetlere eyalet ihlali cezaları ekleyin ve orijinal otoyol ücretiniz Victoria'da 345$'a kadar çıkabilir. Ve bundan sonra hala ödeme yapmazsanız, lisans kaybı, mülke el konulması ve ücrete haciz gelebilir.

Toll Redress'in belirttiği gibi, "Bizim gözlemimiz, mevcut eskalasyon düzenlemelerinin insanları karışıklık, stres ve mali sıkıntıdan oluşan kısır bir döngüde köleleştirdiğidir."

Bu yıl Mart ayında eyalet parlamentosunda yapılan bir duruşmada, Queensland Eyalet Ceza İnfaz Kayıtları için ücret düzenlemeleri "karmaşık, tutarsız ve esnek olmayan" olarak tanımlandı.

Temmuz 2016'da Tolling Customer Ombudsman'a (TCO) şikayette bulunan bir sürücü davayı açtı 7300$'lık ödenmemiş Roam Tolling (kısmen Transurban'a aittir) ücretlerinin yaklaşık %80'inin idari olduğu ücretler.

Şikayette, sırtında bir alacak tahsilat kurumu bulunan kadının, konuyla ilgili Transurban'a yaptığı ilk aramaların geri dönmediğini veya kayıtlara alınmadığını söyledi.

Sonunda Transurban ile 2973,43 dolar ödemek için bir anlaşmaya vardı ve bunun zaten ödediği 750 doları içerdiğini varsayıyordu.

Transurban önceki ödemelerin dahil olmadığını söylediğinde, TCO devreye girdi ve Transurban sona erdi kadına zaten ödenmiş olan otoyol geçiş ücretleri için 250 dolarlık bir kredi vermek (TCO'nun başlangıçta aradığı 375 dolardan aşağı için).

Pahalı posta ücreti

TCO'ya 2016 yılında yazdığı bir mektupta Transurban, yönetim ücretlerinin "yansıtması gerektiğini" doğruladı. bu faturaların/bildirimlerin düzenlenmesiyle ilgili fiili maliyet ve sağlamak için düzenli olarak denetlenir. uyma".

Ancak bir sürücüye bir mektup göndermek için 12.14 dolar (veya bir takip mektubu için 23.89 dolar) ücret almak - ya da tek bir mektupta listelenen her geçiş ücreti için bu kadar ücret almak - bu iddiayla çelişiyor gibi görünüyor. Özellikle, 2002'de Victoria Hükümeti tarafından tutulan bir muhasebe firması, Transurban'a tahsilat mektubu göndermenin maliyetinin 28-93 sent arasında bir yere düşeceğini öğrendiğinde.

Transurban konuşuyor

Şehirlerarası Müşteriler ve Topluluklar Avukatı Jean Ker Walsh, şirketin genellikle ödenmemiş borçlar üzerinde bir anlaşmaya varmaya istekli olduğunu söylüyor.

"İşimizin müşteri hizmetleri tarafının boyutu ve karmaşıklığı kesinlikle bazı zorluklar doğuruyor, ancak Bunun için çok çaba sarf ettiğimizi ve personelimizin sorunları kişiselleştirilmiş, duruma göre ele almalarını sağladığımızı söylüyor." diyor. "Çok sayıda sorunla uğraşıyoruz ve çoğunu çağrı noktasında çözüyoruz.

"Belki de yapabileceğimiz kadar iyi yapmadığımız şey, insanlara yardımın mevcut olduğunu ve buna nasıl erişileceğini bildirmektir. Bizim zorluğumuz, müşterilerimizin bize söylemedikçe nerede sorun yaşadıklarını bilmememizdir."

Yönetim maliyetlerine gelince, Walsh bunların isimlerinin ve adreslerinin izini sürmenin maliyetini yansıttığını söylüyor. Transurban hesapları olmayan sürücüler, bir ücretli kamera fotoğrafına dayanarak ve ardından göndererek bildirimler.

"İki şey biliyoruz: aracın boyutu ve plaka. Tüm bildiğimiz bu."

Walsh, otoyol kullanıcıları beklenmedik tahsilat mektupları aldıklarında hemen harekete geçmelerini tavsiye ediyor.

"Bir ücretli kullanıcının herhangi bir sorunu varsa, gecikmeden bize gelmelidir. Zor durumlarda taviz vereceğiz, ancak emin olmak araç sahibinin sorumluluğundadır. birine araba satmazlar ve Transurban'a veya motorlu taşıt siciline bildirmeyi unuturlar. misal. Bir hata yaparsan öylece yazamayız çünkü o zaman herkes bize aynı hikayeyle gelecek."

TCO'nun bize söyledikleri doğrultusunda Walsh, yönetim ücretlerinin ilgili devlet yetkilileri tarafından onaylandığını ve Transurban'ın gerçek idari maliyetlerini yansıttığını söylüyor. Yine de Walsh, şirketin NSW, Victoria ve Queensland'de yeni bir ücret rejimi başlattığını söylüyor. tahsilat mektupları, altı otoyol ücretini bir yönetici ücreti yerine tek bir yönetim ücreti ile birleştirecektir. her geçiş ücreti.

Bu yeni girişimin, Transurban'ın uzun süredir devam eden her kişi için bir yönetici ücreti iddiasıyla nasıl uyumlu olduğu soruldu. geçiş ücreti haklı çıktı, Walsh net bir açıklama yapmadı ve "daha az tahsil edeceğiz" dedi. ücretler".

"Herkes gibi biz de hata yapabiliriz ve teknoloji de yanlış gidebilir" diye ekliyor. Ancak bunun ücretli kullanıcının değil bizim hatamız olduğu dikkatimizi çekerse, bunu çok, çok hızlı bir şekilde düzeltmek için harekete geçeceğiz."

Para cezasına nasıl itiraz edilir

Sürücüler önce gişe görevlisine şikayette bulunmalı ve sorunu çözmesi için zaman tanımalıdır.

Otoyol geçiş ücreti tahsildarı size yol gösterirse veya kararından memnun değilseniz, TCO'ya şikayette bulunabilirsiniz. Burada veya 1800 145 009 numaralı telefonu arayın.

Ancak, bir geçiş ücreti tahsildarı davanızı bir eyalet ceza infaz kurumuna havale ettiğinde uygulanan devlet para cezaları söz konusu olduğunda TCO'nun yargı yetkisi yoktur. Ayrıca, davranışının bir geçiş ücreti kullanıcısına geçiş ücreti ve ilgili ücretlerin ötesinde ekonomik kayba yol açması durumunda, bir geçiş ücreti operatöründen parasal tazminat talep etme yetkisi yoktur.

TCO'nun yapabileceği şey, tartışmalı otoyol ücretleri ve idari ücretler üzerinde anlaşmaya varmak için sizinle otoyol ücreti tahsildarı arasında bir aracı olarak hareket etmektir.

Bir TCO kararından hoşlanmıyorsanız, buna bağlı değilsiniz. Şikayeti, eyalet tüketici koruma kurumları veya mahkemeler gibi diğer yetkililere iletebilirsiniz.

Tolling Müşteri Ombudsmanı (TCO) 

TCO 2004 yılında Victoria'da otoyol geçişleriyle ilgili tüketici şikayetlerinin çözümlenmesine yardımcı olmak için kurulmuştur. Victoria avukatı ve avukatı Michael Arnold tarafından yönetilmektedir ve şu anda Victoria, NSW ve Queensland'de faaliyet göstermektedir.

Büyük otoyol operatörleri ConnectEast, Interlink Roads ve Transurban ve bunların bölgesel markaları (aşağıda listelenmiştir) TCO kararlarına uymak zorundadır.

Büyük otoyol operatörlerinin bölgesel markaları:

• Şehir Bağlantısı
• Doğu Bağlantısı
• E-way/M5 Güney-Batı Otoyolu
• Bunun üzerinden git
• Dolaşmak
• Şehirlerarası Bağlantı

Temmuz 2017 itibariyle, TCO, kuruluşundan bu yana yaklaşık 7000 şikayet almıştır. Yaygın sorunlardan bazıları, yıllardır sahip olmadıkları arabaların geçiş ücretleri için ücret alınmasını ve ayrıca krediyi içerir. fahiş para cezalarına ve tahsilat tehdidine yol açan kart ve diğer idari karışıklıklar Edebiyat.

Ancak Ombudsman Michael Arnold'a göre, "Ezici sayıdaki ücretli yol kullanıcıları, otoyol ücreti ödeme gereksinimlerini zamanında veya bir geçiş ücreti faturası aldıktan sonra karşılamaktadır." 

Bu olmadığında, genellikle aşağıdaki nedenlerden biridir:

• Otoyol geçiş ücreti operatörünüzdeki hesabınız, devlet motorlu taşıt sicilinde güncel veya doğru adres bilgilerine sahip değildir, bu durumda bildirimler yanlış adreslere gönderilir.
• Otoban geçiş ücreti operatörüne veya devlet motorlu taşıt siciline bir aracın satışını bir yetkiliye bildirmediniz. üçüncü şahıs, bu durumda üçüncü şahıs tarafından yapılan otoyol geçiş ücretleri satıcıdan tahsil edilmeye devam edecektir. hesap.
• Bir kümülatif otoyol ücreti uygulandığında bir kredi kartında veya banka hesabında yeterli paranız yok.

Arnold'un deneyimine göre, geçiş ücreti tahsildarları yüksek ücretler ödeyen ücretli kullanıcılarla anlaşma yapmaya istekliydi.

"Otoyol operatörlerinin yönetimleri sırasında hata yapmadıklarını söyleyemem, ancak hatalar olduğunda, otoyol operatörlerinin sorunu düzeltmelerini bekliyorum ve yapıyorlar" diyor. "Otoyol operatörleri genellikle taviz verecek ve ücretleri düşürecek. Bu daha sık olur.

"Ancak konu gişe operatöründen devlet kurumuna taşındığında, bu büyük bir sorun çünkü otoyol operatörünün devlet kurumunu kontrol etme yeteneği sınırlı. Ancak, bir geçiş ücreti operatörünün yükseltilmiş olan bir dizi geçiş ücreti bildirimini geri çekmeyi kabul ettiği durumlar olmuştur."

Arnold, otoyol geçiş operatörlerinin Queensland ve Victoria'da idari ücretler şeklinde ceza uygulamasına izin verilmediğini ve bu ücretlerin geçiş ücreti operatörü tarafından karşılanan maliyetlerle sınırlı olması gerektiğini ekliyor. Ama karanlık bir alan olmaya devam ediyor.

"Bu yönetim ücretleri, sözleşmenin bir parçası olarak eyalet hükümetleriyle istişare içinde sabitlenir" diyor. "Bunun üzerinde yetkim yok, ama açıkçası, ücret almadan önce eyalet hükümetlerine ücretleri haklı çıkarmaları gerekiyor."

Şehirlerarası geçiş ücreti artışı

KRALİÇE
3 gün sonra	Geçiş ücreti artı $8.36
14 gün sonra	Geçiş ücreti artı 23,89 $
30 gün sonra	Eyalet veya Brisbane Kent Konseyi  İhlal bildirimi: 176 $
176 $ ödenmezse son tarihe kadar	Devlet Cezalarının İnfazı  Kayıt Defteri Maksimum para cezası: 288.90 $
Brisbane Go Arasında Köprü araba geçiş ücreti: 3,13 $	Yüzde artış  maksimum para cezası: 9230%
YENİ GÜNEY GALLER
4 gün	Cezasız ödeme zamanı
25 gün sonra	RMS'den uyarı: geçiş ücreti artı 10$ ücret*
48 gün sonra	RMS'den 2. bildirim: geçiş ücreti  artı 20 $ ücret
69 gün sonra	Devlet Borç Kurtarma Ofisi  ilk bildirim: 180 $
69 gün sonra	Devlet Borç Kurtarma Ofisi  ikinci ihbar: 242 dolar
Sidney Liman Köprüsü veya Tünel araba geçiş ücreti güneye, hafta içi (9.30 - 16.00): 3,00 $	Yüzde artış  maksimum para cezası: %8066
Victoria
3 gün	Cezasız ödeme zamanı
14 gün sonra	Geçiş ücreti artı 12,39 ABD doları fatura ücreti
30 gün sonra	Nihai Transurban faturası: geçiş ücreti  artı 24,48 $ fatura ücreti
90 gün sonra	Victoria Polisi'nin ilk bildirimi: 158.57 $
İlk ihbar ödenmezse	Victoria Polisi ikinci ihbar: 181.57 $
İkinci ihbar ödenmezse	İcra emri: 311,07 $
İcra emri ödenmezse	Varant: 502.47 $
CityLink geçiş ücreti, Tullamarine  Otoyoldan Westgate Otoyoluna:  7.86 $ (araba)	Yüzde artış  maksimum para cezası: %6329
QLD, NSW, VIC
ödeme yapılmaz ise	Ruhsat kaybı, mala haciz,  maaş süslemesi

*Ücretli kullanıcının NSW'de bir Transurban hesabı varsa, geçiş ücreti alınmaz 25 gün içinde hesaba yansıtılır.