De flesta Mac-datorer använder fläktar för att hjälpa System on a Chip att hålla en optimal driftstemperatur. Dessa fläktar är skrymmande och bullriga, men Frore Systems har utvecklat ett nytt kylsystem som heter AirJet som är supertunt – tillräckligt tunt för att passa i en nuvarande MacBook Air och öka dess prestanda under tung belastning.
Eftersom MacBook Air inte har en fläkt för SoC kommer dess prestanda att sänkas under processorintensivt arbete för att upprätthålla en korrekt driftstemperatur. M2 13-tums MacBook Pro, å andra sidan, har en fläkt som släpper ut överdriven värme så att chippet kan fortsätta tuffa med.
AirJet är vad Frore kallar ett "solid-state aktivt kylningschip" som mäter 27,5 gånger 41,5 gånger 2,8 mm, mycket mindre och tunnare än en vanlig datorfläkt. Den är så tunn att Frore kunde ta en M2 15-tums MacBook Air och passa in en uppsättning AirJet-chips inuti den bärbara datorn. AirJet kan hålla MacBook Air-temperaturen på en lämplig nivå så att chippet inte behöver gasa ner. Använda
Cinebench R23 benchmark var en färdig M2 MacBook Air 7 procent långsammare än M2 MacBook Pro. Men den modifierade M2 MacBook Air med en AirJet-installation matchade Cinebench-poängen för MacBook Pro. Videon nedan av vår systersida, PCWorld, förklarar hur det fungerar.Hur kan AirJet vara så tunn? Företaget har ett blogginlägg som går in mer detaljerad information om hur AirJet fungerar, men i huvudsak, inuti den finns flera olika material som används för att vibrera membran. Detta skapar mottryck för att dra in luft genom intag på enhetens hölje, till exempel en bärbar dator. Medan värmen flyttas från chipet till en fenstack, används luften sedan av AirJet för att driva ut värmen ur en ventil. I MacBook Air-demonstrationen lade Frore till insugningsventiler nära gångjärnet och använde högtalarhålen som avgas.
AirJet är inte en konsumentprodukt – konsumenter kan inte köpa den och modifiera sin egen MacBook Air, och Frore planerar inte heller att skapa ett kit för konsumentförsäljning. Frores MacBook Air-demo är ett bevis på att det kan vara fördelaktigt i en MacBook. Dess tunna formfaktor kan öppna upp möjligheter med Apple-produkter; till exempel, om Apple skulle använda AirJet istället för fläktarna det använder i 14- och 16-tums MacBook Pro, kan det frigöra utrymme som företaget kan använda för, säg, ett större batteri. Ett annat exempel är med Mac Studio, som, som du kan se i iFixits Mac Studio rivning, har en gigantisk kylfläns och två stora fläktar – AirJet kan tillåta Apple att skapa ett mindre kylsystem och därigenom krympa Mac Studio.
För mer information om AirJet, kolla in bildspelet nedan och länkarna till mer täckning av PCWorld:
- Nedbrytning av AirJet: Se insidan av solid-state kylningsrevolutionen
- Lab rundtur! Gå in i AirJets futuristiska solid-state laptop-kylningsteknik
Inuti en 15-tums M2 MacBook Air med AirJet och fenhög installerad.
Modifieringen använder en fenstapel för att dra bort värme från M2 och till AirJet-kylsystemet.
För att installera AirJet modifierade Frore en MacBook Air med luftintag.
M2 MacBook Pros Cinebench R23-poäng är 8711.
En omodifierad M2 MacBook Air fick en Cinebench R23-poäng på 8238.
Med en AirJet installerad var M2 MacBook Airs poäng (8720) lika med M2 MacBook Pro (8711).