Hur laddar du en elbil?

• Vad är skillnaden mellan en hybrid och en ren elbil?
• Jämför körområdet
• Hur laddar jag batteriet?
• Hur hittar jag en offentlig laddningsstation?
• Hur mycket kostar det att ladda?
• Är det billigare att köra bensin eller elbil?
• Vilket sortiment behöver jag?

Varför är australierna ovilliga att omfamna elbilar?

Medan Kina har ett smörgåsbord med 70 plug-in EV-modeller att välja mellan, har Australien bara en handfull. I Norge, där det finns en rad skatte- och rabattincitament för elfordonsägare, har elbilar nått en marknadspenetration på 24%. Här hemma såldes bara 219 elbilar 2016 av nästan 1,2 miljoner försäljning av nya fordon.

En rapport från ClimateWorks för Electric Vehicle Council visade att försäljningen sannolikt kommer att öka med en ökning av antalet billigare elbilar på den australiensiska marknaden.

Enligt Nissans talesperson Peter Fadeyev är problemet tvåfaldigt: behovet av regeringsledda incitament för australiensiska köpare att välja en EV, och "bristen på allmänt tillgängliga EV -batterier laddas infrastruktur".

Patrick Finnegan från E-station, ett företag som installerar EV-laddstationer, säger dock att de flesta laddar sin plug-in EV hemma, eftersom de bekvämt kan dra nytta av billigare hushålls- eller nattkraft eller, ännu bättre, använda deras gratis lagrade solceller kraft.

Hybrid vs ren elbil: vad är skillnaden?

Det finns två typer av plug-in elfordon:

• Plug-in hybrid elfordon (PHEV), som har både en förbränningsmotor och en elektrisk motor som kan laddas genom att ansluta till en extern strömkälla.
• Batteri elektriska fordon (BEV), som är rent elektriska.

(Det finns också hybrider som inte kan laddas in, som Toyotas Prius-sortiment.)

Hur skiljer sig körområdet för PHEV och BEV?

Tack vare bensinmotorn har PHEV generellt en mycket längre räckvidd än rent elektriska BEV. Men i endast elektrisk läge kommer PHEV: er att ha ett lägre intervall på grund av förbränningsmotorns extra vikt.

PHEV kommer också med service- och underhållskostnaderna för en förbränningsmotor, samt utsläpp och buller. Men det är ofta möjligt att köra hybrid i endast elektrisk läge.

Och kom ihåg att räckvidden minskar med långa bergsklättringar, antalet passagerare och bagagelast, stark motvind och höga hastigheter.

Vilka elbilar är tillgängliga i Australien för närvarande?

Electric Vehicle Council listar nuvarande EV -modeller på den australiensiska marknaden på sin webbplats.

För en mer omfattande titt på sortimentet av ren el, plug in hybrider och elektriska hybrider som erbjuds i Australien, gå till regeringens Green Vehicle Guide och leta efter Avancerad fordonssökning. Sök efter bränsletyp och ta reda på intervallet, årliga bränslekostnader och energiförbrukning för varje modell.

Vad är räckvidden för en Tesla? Vad sägs om en Nissan Leaf?

Här är en ögonblicksbild av några plug-in-hybrider och rena elfordon som finns i Australien, och räckvidden för varje.

PHEV - hur långt kan de gå?

• BMW i8
  Räckvidd: 37 km i eldrift, 440 km med bensin 
  Om bilen: BMW's i8 är en lyxig sportbil med en batterikapacitet på 7,1 kWh och kostar cirka 318 993 dollar.

• Audi A3 Sportback e-tron
  Räckvidd: 50 km i eldrift, 920 km med bensin
  Om bilen: Denna femsitsiga halvkombi kostar cirka 62 490 dollar och har ett 8,8 kWh batteri.

BEVs - hur långt kan de gå?

• Tesla Model S
  Räckvidd: 408–613 km.
  Om bilarna: Det finns sju varianter av lyx Tesla Model S. Priserna varierar från $ 108.700 för 60 till $ 209.800 för P100D. Tesla säger att Model S60 (60kWh batteri) har en räckvidd på upp till 408km, och P100D med sitt (100kWh batteri) kan täcka 613km på en enda laddning.

• Tesla Model 3
  Räckvidd: 345 km
  Om bilen: Den mer prisvärda Model 3 beror på i år, med priser som börjar på 35 000 dollar. Batteristorlekar har inte bekräftats.

• Nissan Leaf
  Räckvidd: 170 km
  Om bilen: 2016 Nissan Leaf, designad för mestadels stadskörning, har ett 24kWh -batteri och kostar $ 39,990.

• BMW i3
  Räckvidd: 200 km
  Om bilen: BMW i3 2016 är också utformad för stadskörning och har en batterikapacitet på 33,2 kWh och kostar cirka 68 100 dollar.

Hur laddar jag batteriet?

Alla plug-in elbilar i Australien har ett litiumjonbatteri. Stickkontakterna och kontakterna kan skilja sig åt mellan fordonsmärken så att inte alla typer av laddpunkter kan användas med alla fordon. Exempel: Tesla Superchargers kan endast användas för Tesla -fordon.

Det finns i allmänhet tre sätt att ladda en laddbar elbil och tiden som kan ta kan variera mellan varje modell. Dessa inkluderar, från snabbaste till långsammaste:

• Nivå 3, snabbladdning: med hjälp av en högspännings DC-laddare vid en offentlig laddstation
• nivå 2, hemväggsladdare: använder en installerad batteriladdare
• nivå 1, eluttag: bilens mobila laddningskabel är ansluten till ett eluttag som leder el till bilens inbyggda laddare.

Snabbladdningsstation: ca. 20–30 minuter

Dessa nivå 3 likströmsladdningsenheter levererar ström direkt till batteriet (istället för via den inbyggda laddaren), vilket ger ut 25kW till 135kW.

Enligt Patrick Finnegan från E-station är alla snabbladdningsstationer i öststaterna för närvarande gratis, men västra Australiens RAC-installerade snabbladdare från Perth till Margaret River debitera 45c per kWh. Finnegan förutspår att DC -snabbladdare med tiden kommer att installeras på motorvägsstationer och stadskärnor och kommer att ta ut en avgift för kraft.

En laddningsstation för snabb laddning av batterier tar cirka 20–30 minuter att återställa ett helt urladdat Nissan Leaf-batteri till cirka 80%.

Teslas Supercharge -stationer servar endast Tesla -fordon, tack vare den proprietära pluggstilen, och finns strategiskt beläget mellan Melbourne, Sydney och Brisbane. Det tar cirka 40 minuter att ladda batteriet till 80% (baserat på en 90kWh modell S).

Väggladdare - ca. 8 timmar

För snabbare hemladdning kan en väggladdare som omvandlar AC till DC installeras hemma - eller på restauranger, hotell och destinationer. Detta är också känt som en nivå 2 -laddare.

Det tar ungefär åtta timmar att ladda ett helt uttömt Leaf -batteri med en väggladdare.

Tesla Model S levereras med en egen Tesla väggkontakt men installerar dem också som "Destination Chargers" på hotell, restauranger, köpcentrum och orter.

Finnegan tror att installerade destinationsladdare kan bli alltmer tillgängliga på välplacerade hotell, motell, restauranger och butiker, lockar förare på längre avstånd som behöver några timmar eller över natten laddning.

Tesla meddelar att heminstallationskostnaderna kan variera från $ 500 till $ 5000, "eller mer beroende på arbetets omfattning". Energiförsörjningen i vissa äldre hem stöder kanske inte den extra belastningen att ladda ett fordon och kan behöva en uppgradering. Blivande EV -köpare bör undersöka detta innan de köper.

Uttag - ca. 14 timmar

Plug-in EVs levereras med en laddningskabel som kan anslutas till ett GPO (allmänt eluttag), som kan vara ett standard- eller industriuttag hemma, på jobbet, i butikerna eller någon annanstans på vägen. Detta är känt som nivå 1, enfasladdning. Strömmen matas in i fordonets inbyggda laddare som laddar batteriet, vanligtvis över natten.

• Leaf levereras med en 15-amp kabel och det tar cirka 14 timmar att ladda ett uttömt Leaf-batteri helt på detta sätt.
• Audis A3 Sportback e-tron kan laddas med ett vanligt 230V 10-amp uttag på cirka fem timmar. Med ett industriuttag på 16 ampere kan den laddas på 2,5 timmar.
• Tesla säger att den sex meter långa 10-amp-kabeln ger en laddningshastighet på cirka 12 kilometer i timmen.

Hur hittar jag en offentlig laddningsstation?

Laddningsställen i hela Australien hittar du på denna karta på Electric Vehicle Council -webbplatsen, som använder det crowdsourcade PlugShare -kartverktyget.

PlugShare

PlugShare är ett gratis, crowdsourced, globalt verktyg för laddning av elektriska fordon som lokaliserar och beskriver laddningsställen över hela världen. Det underlättar också peer-to-peer-delning av kraftåtkomstpunkter.

PlugShare kartlägger bostads-, företags- eller statligt ägda kraftuttag samt laddningsstationer med hög effekt (Superchargers eller DC-snabbladdning). Kartan filtrerar laddpunkter som passar ditt fordon och beskriver vilken typ av uttag och strömförsörjning som punkten levererar. Det kan förklara hur du hittar det eller om ägarna tar ut en avgift, och vem du kan behöva ringa i förväg om det behövs. (Vissa finns i människors hem och garage, parkeringsplatser, husvagnsparker och motell.)

Det finns en stödjande EV -communitystämning om många av punktbeskrivningarna på PlugShare. Ta den här, till exempel: "EV himlen; Hus med 3-fas 40amp Tesla-laddare (3-4 timmar tomt fullt), 20 amp inbyggd J1772 laddare och 2 standard 10amp GPO: er. Funky matmarknader tvärs över vägen för att njuta av medan du dricker upp. "

OVAN: En skärmdump av online PlugShare -kartan som avslöjar EV -laddpunkter över Australien och världen.

ChargePoint

ChargePoint är ett globalt kommersiellt plug-in EV-laddnätverk. Den installerar och underhåller laddstationer och har en mobilapp och kontofaciliteter för att hjälpa EV -förare att fylla på batteriet och betala utan ångest.

Hur mycket kostar det att ladda din plug-in EV?

Vid denna tidpunkt ger de flesta offentligt tillgängliga laddarna strömmen gratis.

Undantag inkluderar en handfull betalstationer i södra Australien och en i NSW på ChargePoint -nätverket och RAC: s "Electric Highway" i västra Australien.

Den senare är ett nätverk av laddstationer som ligger mellan Perth och Margaret River -regionen i sydväst, som betalas av motorcykelgruppen RAC. Dessa inkluderar både DC- och AC-stationer som kan serva alla plug-in-elbilar på vägen i Australien.

Kostnaden för laddning på Electric Highway är 45 cent per kWh el plus 1 dollar per laddningssession för att täcka transaktionskostnader. Till skillnad från en vanlig bensinstation är betalning för användning av RAC: s laddstation via ett förbetalt konto med ett ChargeStar Genie -kort, som du registrerar dig för på deras webbplats.

Anthony Middleton från ChargePoint berättar för CHOICE, "Vi kommer att börja se en utrullning av DC-stationer i strategiska platser under de närmaste två till tre åren, som först kopplade korridorer från Melbourne till Brisbane och urban utkant. "

Middleton räknar med att prissättningen på DC-stationer kommer att ligga över detaljhandelspriserna men han tror att det fortfarande skulle motsvara cirka 30% av vad det kostar att fylla en bensindriven bil.

Patrick Finnegan från E-station tror också att gratis laddning kommer att fasas ut när kostnaderna för att tillhandahålla ström ökar. Han förutspår att betalade offentliga laddare kommer att installeras på bensinstationer och stadens centrumdestinationer, men särskilt där elbilar reser långa sträckor, till exempel intercityresor.

En titt på PlugShare -kartan visar att vissa som erbjuder användning av sitt privatägda eluttag kräver betalning. Till exempel, på Nullarbor Roadhouse Caravan Park i SA, där de enligt uppgift gör sin egen el, begärs en fast avgift på $ 50.

Är det billigare att köra bensin eller elbil?

EV -promotorn och bloggaren Leo Kerr, från informationssajten My Electric Car, förklarar det så här:

Om genomsnittspriset för el är $ 0,25 per kWh, och det tar cirka 18kWh att resa 100 km, kommer det att kosta cirka 4,50 dollar i elavgifter för att resa 100 km.

Den genomsnittliga bensinbilen förbrukar 10,6 liter bränsle per 100 km. Om bränslet är 1,50 dollar per liter kostar det 15,90 dollar att resa 100 km.

(Min elbil har en miniräknare som visar skillnaden i bränslekostnader.) 

Vilket intervall behöver jag för en längre pendling?

Finnegan säger att räckviddsångest inte är ett problem i praktiken eftersom människor köper en bil som passar det jobb den behöver göra. Han säger, "De flesta rena elbilar, utöver Teslas, är stadsbilar."

Den genomsnittliga australiensiska pendlingen är 15,6 km åt ett håll, enligt en regeringsstudie från 2015. Kustlandsregioner har en betydligt högre genomsnittlig pendling på 25,8 km, och förare i avlägsna regioner hade en genomsnittlig daglig resa på 31,2 km.

Alla BEV -fordon (rena elektriska) fordon som vi beskrivit tidigare skulle enkelt göra dessa rundturer på en dag (fördubbla pendlingslängden). Men för de längre regionala dagliga resorna skulle några av PHEV: erna (hybriderna) kämpa för att stanna i endast elektrisk läge.

Leo Kerr i My Electric Car säger att EV -förare anpassar sig genom att räkna ut avståndet innan de går, och han tror också att utvecklande teknik kommer att sätta stopp för räckviddsångest.

"Med nyare elbilar som Renault Zoe, GM Bolt, kommande Tesla Model 3 och nya Nissan Leaf blir räckvidden 400 km på en enda laddning, så räckviddsångest kommer inte att vara ett problem." 

Vad sägs om långa resor?

När vi sökte PlugShare efter offentliga laddstationer från Sydney till Perth hittade den bara 49 längs resan på 3925 km, även om detta ökar om du tittar längre från direktlinjen.

Räckviddsångest tog fart för oss när vi inte kunde hitta några allmänt tillgängliga laddpunkter längs 1090 kilometer långa sträckan från Wagga Wagga i NSW till Port Augusta i södra Australien.

Om vi ​​inte hade tillgång till en privat kraftpunkt längs vägen, skulle vi ha problem om vi var i en Leaf eller BMW i3, och till och med i en Tesla. Men många av oss kanske bara gör en körning över Nullarbor -slätten en eller två gånger i våra liv.

Om Finnegan har rätt kommer städer och kommersiella företag längs långa motorvägar att se ekonomiska möjligheter installera laddstationer, dra plug-in EV-ägare till sina anläggningar där de kan driva, spendera både tid och pengar.

Driving range -ångest vs klimatförändringsångest

Blivande ägare av plug-in rena elfordon kan dämpa varje ångest i körområdet med lugnande kunskap om att de inte avger klimatförändrande föroreningar från deras obefintliga slutrör.

Och om de drar ström från batterier som matas med solenergi eller en annan förnybar källa istället för fossila bränslen, kan de känna sig lugna.