Теслина функција „аутопилота“ користи радаре и сензоре камере за аутономну вожњу аутопутем, укључивање жмигавца док мења траку и прилагођавање његове брзине вожње као одговор на промену саобраћај. Али постоји аутономни начин вожње критикован би Цонсумер Репортс због неадекватног брендирања и недостатка тестирања.
"Дубоко смо забринути што се потрошачима продаје гомила обећања о непровереној технологији", рекла је Лаура МацЛеери, потпредседница потрошача. политике и мобилизација у Цонсумер Репортс. „Потрошачи никада не би требало да буду заморци за„ бета “програме безбедности возила."
Непрофитна организација, која је власник и тестирала три Тесле, осудила је недостатак упозорења која се даје возачима када се режим аутопилота пребаци на ручни. контрола.
Приликом тестирања модела Кс 90Д из 2016. на равном путу, возач је скинуо руке са управљача пре више од три минута. добијају било каква упозорења.
"'Аутопилот' заправо не може возити аутомобил, али ипак омогућава потрошачима да држе руке с управљача на неколико минута", рекао је МацЛеери. „Тесла. требало би да онемогући аутоматско управљање у својим аутомобилима док не ажурира програм како би се уверило да су возачеве руке на волану. "
Опасност од предаје
Критике су упућене начину рада за самосталну вожњу након што је учествовао у фаталној несрећи. Становник Охаја, Јосхуа Бровн (40), омогућио је режим аутопилота свог модела С, а затим се сударио са трактором који је био испред њега док је скретао улево.
Тесла је одговорио са блог пост, наводећи да „ни аутопилот ни возач нису приметили белу страну приколице трактора на јарко осветљеном небу, па. кочница није активирана “.
Цонсумер Репортс је навео "проблем предаје услуга" у свом аргументу да технологија није спремна за јавну употребу, јер је потребно време да се људи поново укључе. тако софистицирани задаци као што је вожња након одређеног периода искључења. Гоогле, који од 2009. ради на аутомобилима који се сами возе, и америчка Национална безбедност саобраћаја на аутопутевима. Администрација (НХТСА) је објавила сваки налаз у прилог проблему примопредаје.
Цонсумер Репортс такође напомиње да је индустрија морала да сустигне тек настајућу технологију самоуправљања: „Регулатори хитно морају да појачају надзор над аутомобилима са овим активним безбедносним функцијама. НХТСА би требало да инсистира на стручном, независном тестирању и сертификацији трећих страна за ове карактеристике и да изда обавезне безбедносне стандарде како би се осигурало њихово безбедно функционисање. "
Тесла је у електронској пошти послао извештаје потрошачима о постизању успеха своје функције аутопилота, пре него што је то одбацио као спекулације: "Тесла непрестано уводи побољшања, доказана на милионима километара интерног тестирања, како би осигурала да возачи подржавају Аутопилот остати. сигурније од оних који раде без помоћи.
"Иако цијенимо добронамјерне савјете било којег појединца или групе, доносимо одлуке на основу података из стварног свијета, а не нагађања медија."
Компанија је остала при свом рекорду, тврдећи да је "130 милиона миља пређено аутопилотом, са једним потврђеним смртним случајем".
Цонсумер Репортс јавно тражи од Тесле да:
- Онемогућите функцију аутоматског управљања, све док од возача не буде потребно да држе руке на волану
- Престаните да систем називате „Аутопилот“, што Цонсумер Репортс сматра обмањујућим и потенцијално опасним
- Издајте јасније упутство власницима о томе како систем треба користити и његова ограничења
- Потпуно тестирајте све безбедносне системе пре јавне примене (тј. Нема више бета издања).