Каравани са лимуном и права потрошача

• Савети који ће вам помоћи да избегнете камп приколицу или караван са лимуном
• Студија случаја: Пут у нигде
• Узвраћање на Фацебооку
• Растућа индустрија, али по коју цену?
• Додирни комбији на путу
• Саморегулирана индустрија
• Произвођачи се лоше понашају
• Права потрошача - добра у теорији, тешка у пракси
• Где даље?

8 савета који ће вам помоћи да избегнете камп приколицу или караван са лимуном

1. Не купујте на сајмовима каравана - упркос томе што то може бити примамљиво. Продавци могу да раде на провизију и често користе продајне тактике под високим притиском.
2. Будите опрезни при спуштању великих депозита. Многе компаније банкротирају или „феникс“ прелазе у други посао и могли бисте завршити из џепа.
3. Чувајте се тврдњи да је произвођач акредитован. Индустрија се акредитује тако да нема гаранције да је квалитет бољи.
4. Знајте разлику између потпуног теренског и полу-теренског комбија. Многи тврде да су потпуно теренски, али нису и нема индустријског стандарда, па се то може разликовати од произвођача до произвођача.
5. Пажљиво проверите купопродајни уговор
   instagram viewer
   - затражите да га одузмете како бисте то могли учинити. Будите спремни на преговоре и тражите брисање ствари ако мислите да нису фер. На шта треба обратити пажњу су битне клаузуле, као што су највећа дозвољена дозвола банкомата (укупна маса приколице), носивост и тежине куглица.
6. Поведите са собом независног стручњака да процени комби - грађевинар, инжењер, водоинсталатер или чак заваривач би требао бити у могућности уочити све очигледне проблеме.
7. Затражите период хлађења пошто многи комбији не наилазе одмах на проблеме.
8. Урадите течај вуче ако никада раније нисте били власници камиона. Научити како правилно вући и учитати свој камион једнако је важно као и набавити прави ауто и може вам спасити живот.

Студија случаја: пут у нигде

Цолин О'Неилл је купио комби од 70 хиљада долара 2014. године након што је модел видео на сајму каравана и камиона. Недавно се пензионисао и он и његова супруга су желели нови комби за свој одмор у ВА. Били су одушевљени моделом. видели са машином за прање веша и купатилом, а обећано је да ће се моћи произвести и испоручити на време.

Цолин каже да се прва црвена застава појавила када су отишли ​​по комби и. речено им је да ће машина за прање веша бити постављена у а. каснији датум. Пар је ипак узео комби и кренуо првим. путовање.

У року од неколико дана приметили су да је под влажан и брзо су открили. комби је пуштао воду јер је био лоше затворен.

Пре него што су могли да размисле о цурењу података, Цолин каже да је електрика „препуна. то у "док су путовали у Јужну Аустралију. Звао је оно што је имао. речено је да је линија за подршку која ради 24 сата дневно за помоћ на путу, али. број је био неактиван.

Произвођач даје власнику комбија заобилажење

Након што је директно позвао произвођача, Цолину је речено да мора да узме. комби до Алице Спрингс на поправку. Није постојао ниједан сервисер. прилагођен поправкама приколица, речено му је да комбијем одвезе до Гералдтона. ВА.

Тамо је Цолин рекао да му је сервисер рекао да је његов "нови" комби. већа је вероватноћа да ће бити старији од годину дана са унутрашњим деловима који су били још старији.

Вероватно је да је његов „нови“ комби био старији од годину дана са још старијом опремом.

Назад у Сиднеју, Цолин је контактирао НСВ Фаир Традинг за савет након неуспешног покушаја разговора са произвођачем.

Његов случај је на крају завршио на рочишту за грађански и управни суд НСВ -а, где је. произвођач је пристао да поправи комби за неколико недеља и Цолину обезбеди комби за позајмицу.

Цолин каже да су поправке трајале месецима, а не недељама, а комби за позајмицу никада. материјализовано.

Кад је коначно вратио комби, каже електрика. и кочнице су поново почеле да свирају и цурење је наставило да мучи. комби. Врата комбија су такође била неисправна и Цолин каже да је морао да их избегава. прејако скретање улево током вожње јер би се кочнице закључале.

Караван је годинама седео у његовој башти, потпуно неупотребљив.

Дуг и стресан пут

Цолин је други пут у априлу 2017. отишао у НЦАТ у случају против добављача, Цоунтри Мотор Цомпани (ЦМЦ). На последњем рочишту у предмету у септембру 2018. године, он је добио потпуни поврат новца, али се ЦМЦ тренутно жали на ту одлуку.

Ако икада врати свој новац, то ће бити након дуге и развучене битке која је узела психолошки данак.

„Све што смо желели је било. празник ", каже Цолин. „Желео сам да се повучем и уживам у свом времену - уместо тога остајем у дуговима. и под стресом и са три године изгубљеног времена борећи се за своја права, али компанија која ми је то учинила и даље тргује. "

Остао сам у дуговима и под стресом и са три године изгубљеног времена борећи се за своја права

„Због тога толико људи попут мене са откаченим комбијима једноставно одустаје - потребно је. толико времена добију заобилажење и на крају продају комби и. покушавајући да им врате део новца, а онда тај проблематични комби заврши. продати се неком другом.

„Чињеница је да мој комби никада није радио исправно. почетак - и даље изгледа добро споља, али стварност је таква. то је замка смрти. "

Узвратити ударац

Траци Леигх је основала своју Фацебоок групу Каравани и кампери са лимуном у Аус -у након што је искусила озбиљне проблеме у року од неколико сати од куповине марке. нови комби од 72 хиљаде долара у 2015. Она још увек тражи решење. Њена страница сада има. има више од 45.000 чланова и наставља да расте како све више несрећних власника тражи. савет о томе шта да раде са својим комбијима са лимуном (мада нису сви чланови имали проблема са својим приколицама).

Трејси нам је рекла почетком 2017. године када је ЦХОИЦЕ почео да разматра питање да су је преплавиле приче о којима је чула. озбиљно неисправне приколице за камп приколице, камп приколице и камп приколице.

А цена нема разлике када је у питању квалитет. „Можете платити више од 100 хиљада долара. и још увек добити лимун ", каже она.

Она каже да је индустрија у. мрви.

"То није регулисано, самопотврђено је и самоакредитовано. Тамо има. такође су били наводи о умешаности организованог криминала, тактике супротстављања и. претње смрћу. Индустрија се понаша као да су закон за себе, што и јесу јер ниједна државна агенција не обраћа много пажње на то. онима који то раде, потребни су месеци, а понекад и године да се то истражи. "

И упркос највећим напорима многих оштећених власника који траже правне лекове путем аустралијског Закона о потрошачима, Траци каже да се мало видела. успех.

Кад смо крајем априла 2019. поново разговарали са Траци, амбициозни власници камп приколица били су рањиви као и увек.

Произвођачи знају да их нико неће дирати. Постоји неуспех на свим нивоима регулаторног одговора

„Све је горе и горе за потрошаче“, каже нам она. „Добијам приче о караванима са лимуном два пута дневно. Произвођачи и добављачи не поштују аустралијски Закон о потрошачима и заиста не морају. Све што регулатори могу учинити је помирити се. Не могу присилити трговце да учине било шта. Произвођачи знају да их нико неће дирати. Постоји неуспех на свим нивоима регулаторног одговора. "

Уз недостатак прописа, срж проблема је контрола квалитета.

Према Траци, која каже да је била у редовном контакту са АЦЦЦ по том питању последње три године, али нису успели да подстакну много акција, многи од више од 120 произвођача каравана у Аустралији избацују неисправне производи.

"Постоји намерно занемаривање аустралијских правила дизајна и аустралијских стандарда, и то је невероватно распрострањено и системско", каже Траци.

Растућа индустрија, али по коју цену?

Бивши сервисер камп приколица Барри Давидсон слаже се с Траци да је. индустрија вредна више милијарди долара је пред ремонтом. Давидсон, који. описује себе као ветерана у индустрији, градио је и продавао приколице, а такође је више од једног водио једну од највећих аустралијских компанија за поправке у Куеенсланду. 20 година.

Каже да је индустрија отишла од неколико добро успостављених и. угледни произвођачи пре 20 година стотинама малих компанија. скачући данас на караван за производњу каравана.

Сваки идиот с пиштољем за љепило и пиштољем за вијке може отворити радњу

Каже као. популарност караванинга и даље расте, у комбинацији са недостатком. пропис, "сваки идиот са пиштољем за лепљење и пиштољем за завртње може поставити продавницу и. себе називају произвођачем приколица “.

Захваљујући налету нових произвођача који улазе на тржиште, конкуренција у продаји је оштра, па је у њој исечено много углова. производни процес како би се надметали по цени. Давидсон је био такав. узнемирен неким сумњивим послом који је видео у својој поправци. створио је „Рогуес Галлери“ на популарном мрежном форуму за камп -приколице, хорор емисију о оштећењима од воде, поломљеној шасији, комбијима са великом тежином, опасном електриком и још много тога, све на релативно новим комбијима.

Додирни комбији на путу

Цолин Иоунг, инжењер у пензији и менаџер Вијеће каравана Аустралије, рекао нам је да га је прогањала помисао на то колико је небезбедних комбија. пут када смо га интервјуисали 2017.

Рекао је да је свестан бројних озбиљних инцидената, и да је за сваку већу несрећу која је укључивала камп приколицу вероватно било још 100 других који су укључивали ударање ножем и скоро промашаје због. лоше конструисана и превелика комбија возе неискусни. возачи.

"Толико ових возила је несигурно и није способно да се налази на путевима... Да су то аутомобили, дошло би до нереда. "

Нажалост, ситуација је постала још гора

Као и Траци, Иоунг каже да се ситуација од тада само погоршала.

"Било би лепо рећи да су озбиљни проблеми у индустрији каравана нестали, али нажалост ситуација је постала још гора", каже Иоунг сада.

"Многи произвођачи су се угасили у протеклих неколико година. Ово је изазвало велике проблеме многим оштећеним власницима, заједно са много скупих судских спорова у често узалудним настојањима да се исправе недостаци и надокнаде трошкови. Превише је несрећа и застрашујућих инцидената са караванима на нашим путевима. "

Па како то да толико каравана са лимуном успева на пут?

Саморегулирана индустрија

Иако већина нас није могла само поставити продавнице за производњу и продају аутомобила, то је могуће када су у питању приколице. Упркос аустралијским правилима дизајна за приколице које су поставила. Стандарди возила, недостаје независни надзор како би се осигурало да се произвођачи придржавају.

Под Закон о стандардима моторних возила 1989 (МВСА), лаке приколице (ово генерално. укључује приколице и камп приколице) испод 4,5 тоне тренутно су „самопотврђујући“. Када смо контактирали Одељење за инфраструктуру, регионални развој и градове, које надгледа стандарде возила, проширили су се. ово. Портпарол каже да приколице за путеве (што укључује. каравани) који не прелазе 4,5 тоне могу се испоручивати путем два различита. путеви:

• Приколице чија тежина не прелази 4,5 тоне испоручују се према законодавном аранжману који се назива Билтен о стандардима возила бр. 1 (ВСБ1). Ако произвођач испуњава прописане захтеве ВСБ1, произвођачу је дозвољено да угради приколичну плочу према с.14А (1) Закона и испоручи приколицу аустралијском тржишту.
• Ако дизајн приколице не може задовољити захтјеве ВСБ1, произвођач мора затражити одобрење према Закону за испоруку на тржиште. Опћенито, то значи да ће произвођач морати доказати потпуну усклађеност (путем апликације путем цертификата за цестовна возила Систем) са свим важећим аустралијским правилима о дизајну (АДР) и ако буде одобрен добиће писмено одобрење за испоруку тог типа возила тржишту.

Па зашто се процес толико разликује од процеса моторних возила?

Портпарол Одељења за инфраструктуру, регионални развој и градове каже. да процес сертификације моторних возила добро одговара. возила масовне производње. Међутим, лаке приколице (које укључују и комбије) су. генерално по мери, па процес одобравања није тако погодан.

Власници и стручњаци из индустрије са којима смо разговарали говоре о тренутном систему. једноставно није довољно.

„У питању је„ означите кућицу “, каже Траци. "Постоје правила дизајна, али ја. сумња да их се прати, а нема спровођења, нема провере на лицу места - тренутно се не примењују ни на који начин, а истовремено. постоји превише малих, неискусних компанија које немају. знање које треба потврдити. "

Одељење тренутно спроводи Закон о стандардима друмских возила из 2018 (РВСА) која ће постепено заменити МВСА од 10. децембра 2019. године и промените начин мале приколице су регулисане.

Али Траци каже да све промене које би потенцијално могле бити наклоњене потрошачима неће направити разлику ако регулатори нису вољни да истраже и процесуирају кршења РВСА.

Произвођачи се лоше понашају

Сервисер камп приколица Барри Давидсон каже да постоји неколико произвођача каравана којима би веровао. ових дана када је у питању поштовање поправки под гаранцијом.

„Могу рећи да пружају гаранцију, али када дође време да се направи. тврдите, то је другачија игра. "

Док Давидсонова компанија технички ради велики број поправки. под гаранцијом, наплаћују власнику трошкове рада и то је. онда је на власнику да покуша да сам поврати новац, обично са. мали успех.

Водоинсталатер открива пословне тајне

Док смо истраживали ову причу контактирао нас је Јасон (није његово право име), водоинсталатер који. ради у индустрији каравана више од 10 година. Каже док је он. радо је говорио о питањима у индустрији у којима се није осећао безбедно. довољно да се идентификује у овом чланку.

Јасон каже да су лоши производни процеси распрострањени. "Иако постоје дизајн. правила и прописи о усклађености се не спроводе. Произвођачи то знају. па ће стално померати границе. Постоје људи без лиценце. обавља посао и одјављен је без провере. "

Постоје људи који немају дозволу за рад

Јасон каже да је тренутни процес ревизије шала. „Добићете претходно упозорење. пре него што ме посете и када сам радио за одређене произвођаче, речено ми је. да ревизорима не покажу одређене комбије јер је било јасно да ће. не прође ревизију. То је било потпуно намерно. "

Иако каже да су неки трговачки послови у неким ригорозније регулисани. држава (као што је електрична енергија или водовод) није у другим.

„Са водоводима где није било провера, знам за једног власника комбија који је. да је отпадна вода из тоалета пумпана у резервоар за свежу воду. То. није прихваћен као грешка и откривен је тек када су момак и његови. породица се стално разболела. "

Речено ми је да ревизорима не показујем одређене комбије јер је било јасно да неће проћи

Јасон каже да је највећи проблем тренутног стања производње управо то. пропис се не спроводи у целини или од било ког независног тела.

„Каравани нису регулисани као приколице - класификовани су са приколицама. преко стандарда безбедности возила који не помажу већини дизајна. правила се односе на спољашњост, кочнице [и] светла. Не покрива шта. унутра, укључујући електрику, водовод [и] ормаре. "

Ради ли индустријско тело довољно?

Према Траци -у, индустријском тијелу које представља произвођаче и добављаче каравана, Цараван Индустријско удружење Аустралије (ЦИАА), не успева да се позабави питањем сумњивих произвођача каравана и продавци. ЦИАА представља више од 3500 предузећа у ланцу снабдевања.

"ЦИАА не спроводи своју РВМАП акредитацију иако може, али би тиме изгубила већину својих прихода", каже Траци. „Они могу раскинути уговоре због кршења и одбити то учинити. Њихови акредитовани чланови настављају да оглашавају 100% усклађеност када нису ништа слично. ЦИАА тврди да потрошачи добро цене програм РВМАП и велики фактор у њиховој куповини. Заведени су. "

Извршни директор ЦИАА -е Стуарт Ламонт каже да је организација посвећена усклађености са РВМАП -ом.

"Аустралијско удружење каравана преузима одговорност да едукује индустрију о њеним обавезама усклађености озбиљно, и годишње прегледати преко 1000 појединачних РВ производа у складу са обавезама произвођача према РВМАП -у, „Ламонт каже.

„Ове инспекције се врше у производним просторијама, малопродајним салонима и на изложбама потрошачких приколица. Осим тога, имамо прилику да прегледамо мали број производа произвођача који нису РВМАП на разним изложбама потрошача на којима се овај производ излаже директно потрошачима. "

„Ове инспекције предузимамо без наклоности појединаца или компанија и увређени смо због сваке оптужбе да то чинимо у замену за приход или пристрасност. Од када је програм постао лиценциран прије скоро четири године, 17 произвођача није напустило РВМАП због немогућности придржавања лиценцних услова или због неспремности на преглед производа. "

"Разочаравајуће је што произвођачи и увозници који представљају преко 12.000 јединица годишње могу ставити производ на пут и у руке потрошача без икаквог прегледа", додао је Ламонт. „Сматрамо да би ово требало критиковати и испитати, а не нападати програм који побољшава безбедност потрошача и разумевање произвођача о њиховим обавезама усклађености. "

Оператери из Куеенсланда су се ухватили 

Два недавна случаја у Куеенсланду указују на то да би закон могао полако почети да сустиже индустрију каравана.

Године 2018. произвођачу кампера из Брисбанеа Гидгет Ретро Теардроп Цампер Пти Лтд (Гидгет) наложено је да плати више од милион долара казни, надокнада и трошкова након канцеларије поштене трговине у Квинсленду (ОФТ) истрага.

Суд је утврдио да су Гидгет и његов директор Гленн Стуарт Виллс прихватили плаћање кампера комбијима од потрошача, али да их нису доставили у разумном року.

У августу 2017. ОФТ је упозорио потрошаче да се не баве продавачем камп кућица Антхонијем Мицхаел Глиддоном након што га је полицијска служба у Куеенсланду оптужила за 81 превару због продаје отписаних средстава каравани.

Глиддон је наводно купио отписане камп-кућице у НСВ-у, превезао их у Куеенсланд и продао потрошачима не откривајући њихову претходну историју.

(Возила и каравани који су проглашени законским отписима никада се не могу легално пререгистровати за употребу на путевима нити осигурати у Аустралији.)

Између 1. јула 2017. и 30. јуна 2018. године ОФТ је примио 229 жалби које се односе на приколице.

У периоду од 1. јула 2018. до 24. априла 2019. године, ОФТ је примио 95 жалби.

(Од укупног броја жалби, 75 је поднето против Гидгета, а 29 против Глиддона.)

Јаицо је под истрагом

А АЦЦЦ има у својим књигама један случај каравана. У новембру 2017. најавио је савезни судски поступак против највећег аустралијског произвођача каравана, Јаицо, због наводних кршења АЦЛ -а у име четири купца чији су камп приколице имали бројне недостаци.

„Бројни недостаци у приколицама Јаицо продати овој четворици потрошача постали су очигледни у тренутку куповине, или врло брзо након тога и укључивали су питања попут погрешног поравнавања крова, који се није правилно затворио и процурио ", рекао је председник АЦЦЦ -а Род Симс на време.

Јаицо је купце прошао кроз бескрајну рунду неуспешних поправака

Уместо да понуди повраћај новца или замену како то АЦЛ прописује, Јаицо је купце прошао кроз бескрајну рунду неуспешних поправака.

Случај Јаицо илуструје индустрију више него вољну да игра тврду лопту, каже Траци.

„Боре се против тога до краја. Не желе да буду први кривично гоњени произвођачи камиона. " 

Права потрошача - добра у теорији, тешка у пракси

Према тренутним законима о заштити потрошача, АЦЦЦ даје примере онога што би могло бити. сматра се великим неуспехом.

Велики пропуст да се поштују потрошачи. гаранције су када разумни потрошач не би купио ствар да је знао за њих. пуни обим проблема.

На пример, ниједан разуман потрошач не би. купити нови караван са толико понављајућих грешака које је караван потрошио. више времена ван пута него на њему јер је неколико сервисера било. није у стању да реши проблем.

Ако изгледа да ваша ситуација одговара АЦЦЦ -овој дефиницији великог неуспеха, према аустралијском Закону о потрошачима требали бисте имати право на. замена или повраћај новца.

Контактирали смо АЦЦЦ ради коментара о овом питању. Портпарол је рекао за ЦХОИЦЕ. да не коментаришу жалбе нити их разлажу према. производ.

НСВ Фаир Традинг каже да је од 1. јануара 2018. до данас агенција примила 202 жалбе и 635 упита о новим и половним приколицама. Рекламације се углавном односе на неисправну или незадовољавајућу робу, повраћај новца, поправке и одржавање.

А 2018, Вицториа Цонсумер Аффаирс. примио је 134 упита који се односе на кампере и 302 упита који се односе на. приколице и камп приколице без погона.

Портпарол НСВ Фаир Традинг каже: „Ундер. Закон о трговцима моторима и сервисима, камп приколица нема дилера. Гаранција је приложена при куповини. То значи да трговац није. према овом закону потребно је поправити или исправити сваки недостатак који би могао. постоје или се појављују са приколицом. Потрошачи купују камп приколице од лиценцираних лица. трговци су, међутим, обухваћени аустралијским законом. "

Међутим, како каже власник каравана са лимуном Цолин О'Неилл, „Потрошачки закони у. ова земља је добра, али није добра ако се не спроводи. "

Цолин се упуштао у дуготрајне разговоре са НСВ Фаир Традинг, узимајући његово. предмет грађанског и управног суда НСВ -а. Ипак, каже, још увек има недостојан комби и нема џепа за мелодију. од 80.000 долара.

Када нешто крене наопако с производом, потрошачи би требали бити сигурни да ће то исправно поправити

Траци Леигх каже да је, упркос најбољим напорима многих власника каравана са лимуном, мало њих задовољно својим искуством са тренутним законима о заштити потрошача.

„Потрошачи се свакодневно отимају, а регулатори попут АЦЦЦ и послови потрошача неће учинити ништа да наметну Аустралијанце. Закон о потрошачима. Ово оставља потрошаче да морају да иду на суд, у тешкој ситуацији. финансијски губитак."

Ерин Турнер, директор кампања и комуникација компаније ЦХОИЦЕ, каже да их има много. посао који треба обавити када је у питању побољшање наших закона о потрошачима. власници камп приколица са проблемом. "Када нешто крене наопако с производом, потрошачи би требали бити сигурни да ће то исправно поправити. Ово јасно. не дешава се људима који су заглављени у каравани са лимуном. Владе широм. Аустралија треба да ради заједно на измени закона о потрошачима тако да то буде. јасно је да свако ко мора да се суочи са више мањих кварова на производима има. могућност добијања рефундације или замене. "

• Повезан:Аутомобили са лимуном и потрошачки закон

Где даље?

Док различити људи са којима смо разговарали о овом питању имају различите идеје. о томе како се индустрија може побољшати, сви се слажу да је то озбиљно питање.

Неки су позвали краљевску комисију у индустрију или класу. поступак. Други, попут Траци Леигх, верују да би требало да постоји одређени лимун. закони за боље олакшавање процеса поврата новца и поправке, док други. кажу да имају независно тело за сертификацију и надзор индустрије у. производно место би решило многе проблеме у пупољку раније. комбији су ударили у продајни простор или на пут.

У фебруару 2016. године Стандарди безбедности возила објавили су документ за дискусију о. реформисање процеса сертификације где ће произвођачи морати. дајте узорак возила на одобрење пре продаје.

Али све је то хладна удобност за многе несрећне власнике који још увек нису ту. џеп и нема могућности. Као што Траци каже, "Имати лимун је емоционално, финансијско и физичко оптерећење. ниједан потрошач не би требао проћи ако су закони исправно радили. "

АЖУРИРАЈТЕ 15. новембра 2019: Почетком новембра 2019. године, произвођач каравана Брудер Екпедитион добио је судски спор против Леигх на основу тога што је линк на Фацебоок страници она администратори (каравани са лимуном и камп приколице у Аус -у) који су гледаоце довели до веб странице са коментарима незадовољног корисника Брудера који би могли наштетити угледу Компанија. Коментари које је Леигх критизирала према Брудеру укључени су у везу. Леигх се жали на судску одлуку.

Бринемо о тачности. Видите ли нешто што није сасвим у реду у овом чланку? Пошаљите нам е -поруку на. фацтцхецк@цхоице.цом.ау или прочитајте више о провјера чињеница на ЦХОИЦЕ.