Уништавање Асхтоновог џипа није имало за циљ да буде догађај. Асхтон, којем је досадио његов проблематични Јееп Цхерокее Лимитед из 2010., па чак и више од тога. од постпродајне подршке коју нуди Фиат Цхрислер Аутомобилес (ФЦА), имао. обећао да ће уништити своје возило на платформи за финансирање Кицкстартер. Тхе. потез се допао сваком новом власнику аутомобила који је искусио сличне проблеме, што је довело до прикупљања више од 18.500 долара за његово уништење.
"Како се глас ширио, постајао је све већи и већи", каже Асхтон.
Људи из његовог родног града, Сунчане обале у Квинсленду, понудили су то. великодушно доприносе. „Донећу вам комби за кафу“, рекао је један. Други. понудио да „организује два бенда“, под условом да се направи позорница. на располагању.
И тако су постојала два бенда.
Требало је да то буде „неколико другара“ који ће доћи до аута са полугама, чекићима. и, зато што су "оружје у Аустралији илегално", лук и стрела. До а. компанија је дошла и представила примамљиву понуду: „Имамо огромну. имовину коју можете користити, а ми имамо приступ багерима. Зашто не користимо. багери уместо чекића и полуга? "
Догађај је оставио Асхтон из џепа. Платио је присуство полиције. официра и ватрогасне јединице. Његово гостовање коштало је 5000 долара, а прикупљени новац. у Кицкстартер кампањи помогао, али му је и даље остало 9500 долара на аутомобилу. отплате. Затим је ту био новац који је ставио у џип откад га је купио. ново што није могао да надокнади.
Догађај је стекао националну покривеност, вирално се проширио друштвеним медијима, заузео насловне стране у главним новинама и емитовао се уз доручак. телевизији и на вечерњим вестима. То је била вишегодишња катастрофа за публицитет. за ФЦА, чији је љути купац имао микрофон, самопоуздање за говор и. паметан да започне кампању.
Али у годинама од 2010. компанија ће проћи кроз мноштво. мења, ревидирајући начин на који нуди подршку корисницима и постаје најгласнији. антагониста у вредног савезника.
Позивају ајкуле.
Шест месеци пре него што је џип требало да буде уништен, Ештонова је била. позван у Маддоцкс Лавиерс, националну фирму са историјом старијом од а. века, на састанак у својим канцеларијама у срцу Мелбурна.
Дуго је долазило. Док је Асхтон напуштала заступништво 2010. са његовим новим џипом отпао је довод горива. До тренутка када се састао са адвокатима, број грешака износио је 19, а аутомобил је био вучен четири. пута.
У то време је био код продавца на поправци, пошто је регистровао квар код. стартер мотор. Претходни кварови укључивали су квар турбо улазног разводника, сталне проблеме са мењачем и „велико“ цурење расхладне течности. али неколико.
Јееп је сматрао грешке мањим и веровали су да их нема. изричита основа према аустралијском потрошачком закону за замену или повраћај новца.
„Раније сам куповао белу технику и ако не ради, узмите је. назад и узми још један “, каже Асхтон за ЦХОИЦЕ.
Овај наизглед мали корак догодио би се повратом стотина хиљада долара власницима Јеепа.
Асхтон је већ покушала затражити помоћ Уреда за поштену трговину, а иако су могли осигурати поправак, владино тијело није могло. натерати ФЦА да му врати новац - овлашћење резервисано за судове.
"Тада сам сазнао да канцеларија поштене трговине нема никакву моћ," он каже.
Затим је контактирао аустралијску Комисију за конкуренцију и потрошаче. (АЦЦЦ), само што му је речено да савезни орган не решава појединачне случајеве. Једини савет који је понудио АЦЦЦ био је да попуни онлине образац.
Недостатак подршке приморао је Асхтон да настави да се састаје са ФЦА. Он би отишао. преко 12 различитих представника компанија и седети кроз два формална. посредовања, пре него што је одлучио да му је боље уништити џип.
Сада су га позвали код адвоката Маддоцкс и није био сигуран зашто. Нико из. адвокатска канцеларија је била присутна на састанку. Насупрот њему била је ФЦА-ина интерна кућа. адвокат и два његова делегата. Када је Асхтон питала зашто се састају. у једној адвокатској канцеларији речено му је да је то због реновирања у ФЦА -и. канцеларије.
"То је очигледно била тактика застрашивања", каже он.
„И успело је, јер сам на крају платио свог адвоката да буде са мном. кроз састанак. Нисам био сигуран колико ће адвоката доћи. или какве претње могу да им претворе. "
Разговор се фокусирао на проблеме са аутомобилом и неке могуће. исходи. Руководиоци су предложили продају, тврдећи да је то било шта. друго би учинило. Затим, након што сте приватно провели неко време на телефону, ФЦА -е. вратио се кућни адвокат.
„После два сата рекли су:„ Ваш ауто би требао бити добар за вожњу кад стигнете. назад у Куеенсланд. Заменили смо батерију. '"
Асхтон није разумела како би заменска батерија могла да реши проблем. стартер мотора аутомобила.
Његов адвокат је три дана касније послао ФЦА писмо у којем је резимирао састанак. „Господин Воод је био посебно разочаран недостатком вашег... представника. припрема за конференцију, њихов недостатак знања о његовом искуству. у свим пословима са вашим клијентом, истакнута питања случаја и. неспремност вашег клијента да преговара о нагодби у доброј вери “.
Осећао је да је његов случај потцењен.
Следећег месеца Асхтон је поднела захтев за саслушање. Цивилни и административни суд у Куеенсланду (КЦАТ), гест намењен „да се. показати ФЦА био сам озбиљан “.
Адвокати ФЦА -е одговорили су писмом у којем су Асхтону запријетили да ће га уклонити. Јееп Иссуес блог, тврдећи да имају право на извињење на целој страници у. Аустралијски финансијски преглед.
Саслушање КЦАТ -а је одбачено; Асхтон је тражила 49.000 долара за покриће. цена његовог џипа, али то је било скоро двоструко више од максималног КЦАТ -а који је могао да додели.
Када кафа доведе до поврата од 800 хиљада долара.
Фиат Цхрислер Аутомобилес је у време Асхтон имао четири главна директора. поседовао свој џип; од којих је две требало да тужи компанија због наводних навода. злоупотреба средстава.
Асхтон није имала среће са ФЦА -ом под руководиоцима Цлидеом Цампбеллом, Вероницом Јохнс и Пат Доугхерти, али мјесец дана након што је Стеве Занлунгхи ушао. на првом месту у октобру 2016, одлучио је да још једном покуша са својим случајем.
Овај наизглед мали корак догодио би се повратом стотина. хиљаде долара за власнике Јеепа.
„Асхтон ми је послала е -поруку са понудом да се састанемо“, каже Стеве Занлунгхи, извршни директор компаније Фиат Цхрислер Аутомобилес у Аустралији.
„Попили смо шољу кафе [у Мелбурну]. Имали смо снажан разговор од А. поглед потрошача на оно што се дешава са Јеепом. Додало је много тога. на видику."
Добио је чек од ФЦА три месеца касније... одлучио је да га спали у знак протеста.
Занлунгхи, родом из САД -а, претходно је био на челу Јеепа у Европи и Африци, али. његова аустралијска породица обавестила га је о проблемима произвођача. шаљући му чланке.
„Са моје тачке гледишта, желео сам да знам и разумем шта је некога изазвало. да то заиста и учиним ", каже шеф ФЦА, мислећи на Дестрои Ми Јееп. крсташки рат који је покренула Асхтон.
На првом састанку за кафу присуствовао је Степхане Ламари, шеф. послепродаја у ФЦА. Био је међу бројним руководиоцима који су именовани под бившим. извршни директор Пат Доугхерти, у ономе што је био важан корак у промени. култура компаније.
"Променио сам 40% руководећег тима", каже Занлунгхи за ЦХОИЦЕ. "Неки. промене су биле потребне и ми смо их направили. "
Асхтон ће се касније обратити извршном тиму. Занлунгхи је прихватио понуду. направио је и окупио око 15 руководилаца који су му извештавали директно.
„Натерали смо га да уђе на један од састанака особља. Само Степхане и. ја сам знао и дао је студију случаја кроз шта клијенти пролазе. не поступа правилно.
„Мислио сам да је то добра доза перспективе за тим. Послао је а. поруку нашој организацији. "
Асхтонова страница Дестрои Ми Јееп постала је позната међу фрустрираним Јеепом. власници у потрази за регресом. У време писања овог чланка Фацебоок страница је имала. више од 12 500 лајкова.
Страница је постала логорска ватра коју су незадовољни власници могли окупљати док су се окупљали. покушао да држи Јееп одговорним. Асхтон је охрабрила власнике да заврше. исти образац АЦЦЦ -а који је имао, описујући њихова искуства.
Занлунгхи и Ламари третирали су Фацебоок страницу са легитимитетом - као. званични канал за потрошаче-с времена на време преиспитује прослеђене случајеве. би Асхтон.
„Остали смо у контакту. [Асхтон је споменула] неке случајеве до којих није дошло. одговарајуће канале ", каже Занлунгхи.
„Наш директор продаје, Степхане, укључио се у многе случајеве, правећи. били сигурни да су са њима правилно поступани и дали им је други поглед ако јесу. нису правилно обрађени. "
Недељу дана након првог састанка између Асхтон и Занлунгхи, три Јеепа. власницима је понуђен поврат новца.
До данас је за 18 власника Јеепа посредовано 840.000 долара у рефундирању. Асхтон. каже да је тренутно у прегледу још 200.000 долара у предметима.
Занлунгхи није хтео да открије колико је других џипова укупно рефундирано, осим оних које је Асхтон упутила компанији.
Асхтон признаје разлику у приступу компаније.
„Не знам да ли се побољшао квалитет њихове израде. Ја лично никада нећу. поново купити џип.
„Али сада имам уверење да ће проблеми... бити озбиљно схваћени. управљачког тима, било да се ради о поправци, замени или значајној. случајевима, повраћај новца. "
Кад вам живот даје лимуне.
"Стотине" незадовољних власника Јеепа испунило је образац АЦЦЦ код Асхтонове. препорука. Две и по године након што је Асхтон остварила први контакт,. хрпа случајева на крају је истакла образац који је обухватио. пажњу регулаторног тела.
АЦЦЦ је најавио да ће се ФЦА посветити програму заштите потрошача у. Септембра 2015. Претходни случајеви би били прегледани и ФЦА би успоставила а. систем за решавање жалби. Независни истражитељ именован од ФЦА. би надгледао случајеве „посебних“ купаца. Нагласак је стављен. о заштити потрошача уграђеним у аустралијски Закон о потрошачима.
Административни подухват био је ударац упозорења за аутомобилску индустрију. индустрији, рекао је тада председник Фондације Род Симс, истог месеца када. Волксвагенов фијаско са дизелским вратима се расплитао.
Али Асхтон описује програм обештећења регулатора индустрије као „изузетно. слаб “.
"То је фундаментално погрешно", каже он. „Да АЦЦЦ ради свој посао. додељивали би свог независног оцењивача, и имали би. затражио је од ФЦА -е њихову потпуну листу незадовољних купаца како би их могли пратити. подигните их и побрините се да их контактирате и бринете о њима. "
Три месеца касније добио је чек од ФЦА у оквиру програма. Ова цифра је заснована на томе да је био без свог џипа седам и по. дана, када Асхтон каже да је без тога био 68 дана.
Одлучио се снимити како у знак протеста спаљује чек од 1342.50 долара.
ЦХОИЦЕ схвата да ће још два произвођача аутомобила бити упућена Федералном суду од стране надзорника конкуренције.
АЦЦЦ је издао саопштење ЦХОИЦЕ -у задржавајући свој програм обештећења. био ефикасан.
„Уопштено говорећи, значајан део рецензија је резултирао. модификацију правног лека коју је првобитно обезбедила ФЦА. Ови исходи. укључују понуде поправки, компензације и у неким случајевима, а. заменско возило.
"АЦЦЦ очекује да ћемо наставити да видимо додатне лекове који се нуде ФЦА. власници возила. "
ФЦА се слаже са АЦЦЦ -ом, тврдећи да су извршене промене у свим заступништвима. и сервисна мрежа дају резултате.
"Све ове ствари смо радили иза сцене", каже извршни директор. Занлунгхи, који је затим цитирао неке интерне фигуре.
„Ако погледате први квартал јануара, фебруара и марта 2016. године, наша накнадна продаја. задовољство купаца је порасло за 35%, наша фиксна стопа [за једнократне поправке] је порасла. близу 20%, а онда је наше задовољство продајом порасло за 86%, па показује а. многе ствари које постављамо одзвањају на тржишту. место.
"То је... спорије него што желимо, али напредујемо."
Недискреције у аутомобилској индустрији довеле су до тога да АЦЦЦ задржи а. пажљиво прате произвођаче.
„Ове године ћемо погледати сложеније производе као што су моторна возила и. пружање услуга у индустрији, као што су телекомуникације и. авио -путовања ", рекла је председница Симс на овогодишњем Националном конгресу потрошача.
Асхтон Воод није једини разлог повећаног надзора са којим се суочава. поузданост нових аутомобила, али он је постао плакат за покрет; свакога кога су натерали да запали шибицу и гледа како му гори аутомобил.
Зато је у октобру 2015. био међу бројним заинтересованим странама на које је позван. У парламенту у Брисбанеу разговараће о потреби јачих потрошача. Закони.
"Желим национални приступ и желим да он заштити нове власнике", каже он. „САД имају законе о лимуну скоро 40 година. Још их немамо. "
Закони о лимуну позивају се на америчке законе који прописују када произвођач мора поправити, заменити или рефундирати потрошачев аутомобил.
Главни спонзор на Асхтоновом догађају Дестрои Ми Јееп био је Лемон Лавс 4 Аус, а. лобистичка група за „увођење закона о лимунима за моторна возила. Аустралија ".
Тренутно су грешке на аутомобилима обухваћене аустралијским законом о потрошачима. Тхе. Проблем и власника и произвођача аутомобила има везе са оним. сматра се мањом и већом грешком. Постоји и нејасноћа око тога како. многе мање грешке се збрајају и стварају велику грешку, што би оправдало а. замена или повраћај новца.
Ово представља проблем и за произвођаче аутомобила, каже Занлунгхи из ФЦА -е. је упознат са деловањем закона о лимуну из свог времена у САД.
"Апсолутно бих подржао законе лимуна [у Аустралији]. Потребно је. неизвесност о томе шта је мањи наспрам великог неуспеха, јер је. јасно постављене и дефинисане и за произвођаче и за потрошаче. "
"Тренутно", каже Занлунгхи, "то није тако."
Успео је да посредује у рефундирању за друге власнике аутомобила који имају тешкоће у остваривању својих права - али не и својих.
Увођење закона о лимуну неће нужно решити проблем, посебно ако произвођачи не одговарају, каже Ерин Турнер, шефица кампања и политика у ЦХОИЦЕ.
„Од случајева које смо видели и нашег истраживања тржишта нових аутомобила, то. чини се да проблем није у закону, већ у његовој примени и. извршење “.
„Треба нам поштено и независно тело да помогне људима са. жалба ако се аутомобилска компанија не понаша правилно према њима. А потребно нам је много више. смернице о томе шта представља велику и мању грешку у аутомобилу, али ово. се могло постићи без кршења закона. "
АЦЦЦ је крајем прошле године покренуо поступак против Волксвагена због. дебакл на дизел-капијама. ЦХОИЦЕ разуме да би могла бити још два произвођача аутомобила. надзорник конкуренције одвео у Федерални суд.
Није сигурно да ли је Јееп једна од тих компанија.
Асхтон је закопао угљенисане остатке свог џипа. Успео је да посредује. повраћај новца за друге власнике аутомобила који имају тешкоћа у остваривању својих права - али не и својих.
"Што се мене тиче, мој случај је још увек отворен."
Његов Јееп Цхерокее Лимитед - оно што је остало од њега - сахрањен је на блоку. земљиште у Бли Бли, Куеенсланд. На његовом почивалишту остављен је крст.
„Послали смо неке делове присталицама [Кицкстартера] широм земље, па један. врата која смо откинули је негде у Мелбурну, поклопац мотора је унутра. Верујем да је Куеенсланд и предња палица на Тасманији.
"Још увек имам део пластичне предње решетке овде са собом."