У нашој истрази испитивања потрошње горива покривамо:
- Која? налази: Не може се веровати подацима о ефикасности горива
- Како се мери ефикасност горива у аутомобилу
- Колико лажно представљање тестирања кошта потрошача
- Побољшање испитивања ефикасности горива у аутомобилу
- Зашто хибридни аутомобили раде тако лоше?
- Најновије вести: Аустралијанци брину о цени горива
- Читање налепнице о потрошњи горива
- Поређење испитивања ефикасности горива - табела резултата
Не може се веровати подацима о ефикасности горива
Независна тестирање од британских потрошачких шампиона Које? је открио да тестови потрошње горива ужасно не одговарају савременим условима вожње. Која? ставили 200 аутомобила на корак помоћу ажурираног теста за који кажу да прецизније симулира услове вожње у стварном свету од тестова које тренутно спроводи ауто индустрија.
Око четвртине аутомобила које је тестирао? налазе се на аустралијском тржишту. Од тога су неелектрични аутомобили у просеку продали километре по литру за 14,3%.
Аутомобили који показују највећу разлику у ефикасности потрошње горива између два режима испитивања били су хибриди. У аутомобилима са пуним бензинским и дизел мотором, четири од пет најнижих кандидата су били аутомати. 3.0Л дизел Јееп Гранд Цхерокее носи дрвену кашику, са разликом од 54,7% између онога што је произвођач тврдио да би аутомобил могао добити, и онога што
Која? тест је успео да се постигне.Аутомобил који се највише приближио својој ефикасности потрошње горива? 2.2 -литарски ручни дизел Хонда ЦРВ, са којим? тестери који долазе унутар 0,1 л/100 км од наведене ефикасности горива у аутомобилу. Погледајте наше упоредне табеле за потпуну листу.
Недовољно напуњене гуме утичу на ефикасност потрошње горива вашег аутомобила. Пронађите поуздан мерач притиска у гумама да редовно проверавате своје гуме у нашој прегледи манометра.
Како се мери ефикасност горива у аутомобилу
Тест ефикасности горива у Аустралији прописан је Аустралијском уредбом о дизајну (АДР) 81/02, а заснован је на европском тесту, названом Нови европски циклус вожње (НЕДЦ). Упркос имену, НЕДЦ није ажуриран од 1997.
Сам процес испитивања описан је у прописима УН -а ради очувања доследности у читавој глобалној индустрији. Сваки произвођач има избор акредитоване лабораторије за тестирање.
То није баш тежак тест. Возила су прикључена на динамометар шасије, стационарну машину која се назива и котрљајући пут. У градском циклусу, аутомобил прелази до просечне брзине од 19 километара на час. Аутомобил максималном брзином вози 50 км/х не дуже од 12 секунди. Скоро трећина времена се проводи у празном ходу мотора, а током једног циклуса возило пређе само 1013 метара.
Следећи део теста је ванградски циклус, осмишљен да понови искуство вожње аутопутевима и сеоским путевима. У тесту који траје нешто мање од седам минута, аутомобил се убрзава, успорава и одржава стабилно при брзинама од 50, 70, 100 и 120 км/х. Нешто више од половине теста проводи се при брзинама од 70 км/х или више.
Са четири понављања урбаног циклуса и једним ванградским циклусом, цела вожња траје мање од 20 минута и прелази само 11 симулираних километара. Из овога произвођачи аутомобила процењују број литара горива који ће аутомобил потрошити на сваких 100 км које пређе урбани и ванурбани сценарио, а такође и просечна вредност у оба сценарија, изражена као „комбиновани“ износ. Погледајте налепница о потрошњи горива.
Да ли је проблем лабораторијско тестирање?
Јамес Тол, шеф планирања производа у Митсубисхи Моторс Аустралиа, каже да иако су тестови могу деловати измишљено и вештачки, њихово понављање у лабораторијским условима кључно је за њих успех.
„Не раде то у мраку; постоје веома паметни људи који то постављају ", каже Тол. "Конструисани су на начин који је инхерентно поновљив. Уклања варијације у стилу вожње. И свачији стил вожње је веома различит. "
Лабораторијско тестирање има своје предности. Омогућава упоређивање резултата између различитих локација за тестирање и између различитих возила. Које? Тестови су такође изведени на динамометру, баш као и они у НЕДЦ стандарду, али су дизајнирани тако да укључују симулације сталне вожње аутопутем, које НЕДЦ тестови не симулирају. Које? тест такође избегава неке рупе дозвољене у НЕДЦ-у, као што је вожња са искљученим светлима и клима-уређајем и уклањање бочних ретровизора и додатних светала.
Колико лажно представљање тестирања кошта потрошача
Ово питање почиње да погађа потрошаче када користе податке о ефикасности потрошње горива за аутомобиле како би израчунали колико их возило може коштати сваке године и на основу тих података заснивају своју одлуку о куповини аутомобила. Чак и властита веб страница греенвехицлегуиде.гов.ау користи податке НЕЦД -а у свом годишњем калкулатору трошкова горива - што значи нажалост, на њихове резултате се не може ослонити јер подаци о потрошњи горива у аутомобилу можда не одражавају вожњу у стварном свету сценарија.
Према сенатору Ницку Ксенопхону, потрошачи су збуњени овим ниским трошковима. "Тестирање економичности потрошње горива може бити тешко, али празнине између онога што се рекламира и онога што се на путу заиста постигне заиста растежу кредибилитет", каже он. „Мотористе су предуго третирали као шоље. Породица би обично могла бити много више стотина долара годишње лошија од онога за шта су буџетирали јер су били заведени у куповини одређеног аутомобила. "
Побољшање испитивања ефикасности горива у аутомобилу
Повјерење потрошача у аутоиндустрију посљедњих је мјесеци озбиљно тестирано. Очигледно је да нешто није у реду када се потрошачи наведу да верују да могу прорачунати једну цифру за одржавање аутомобила и на крају плаћати стотине долара више годишње.
Једно решење је да се преиспита процес тестирања како би боље одражавао начин на који људи возе у стварном свету. Потисак је већ у току. ИЗБОР је позива на брзо праћење новог процеса тестирања који ће заменити НЕЦД. Ова промена, названа Светски поступак хармонизованих лаких возила (ВЛТП), чека се од 2007. Још увек тест динамометра, ВЛТП боље објашњава нове технологије које се сада налазе у аутомобилима. Он покрива веће удаљености од онога што је тестирано у складу са НЕЦД -ом, а има веће брзине и јаче силе убрзања.
Очекује се да ће ВЛТП бити усвојен у прописе УН -а 2016. године, а након што се договоре са државама чланицама ЕУ, биће усвојен у тамошњем законодавству. Аустралија и друге земље чији су прописи усклађени са ЕУ могу усвојити своје законе како би то слиједили, али то је далеко од гарантованог, а Аустралија типично заостаје за неколико година у Европи у увођењу нових емисија стандардима. Осим тога, европске индустријске групе раније су тврдиле да одлажу ВЛТП од 2017. до 2020. године. Савезна влада има најавио међуминистарски форум за разматрање емисија и ефикасности горива возила, а извештај треба да се поднесе 31. марта 2017.
У 2016. ће се у Европи увести и прави тест емисије за вожњу за дизел возила, који вози аутомобил на пут ради мерења емисије загађујућих материја у ваздуху. Међутим, још нема тестирања на путу за потрошњу горива.
Сенатор Рицки Муир, из Аустралијске партије ентузијаста у аутомобилској индустрији, жели побољшану ознаку на новим аутомобилима како би боље информисао купце. "Налепнице, знакови - све информације објављене за нова возила на тржишту - морају јасно ставити до знања да се подаци добијају под контролисаним условима", каже он. "Међутим, коришћење ових података за процену или пројектовање годишњих текућих трошкова неће вам дати тачну бројку."
„Идеја о„ условима тестирања у стварном свету “има велику вредност. Људи би требали бити у могућности да добију реалне информације о томе како ће се аутомобил понашати у свакодневним условима. "
Друго решење је да се аустралијским потрошачима омогући приступ аутомобилима који штеде гориво. Аустралија је једина напредна економија која нема обавезне стандарде за ефикасност горива у возилима или емисију гасова стаклене баште. Резултат су несумњиво већи трошкови горива за домаћинства и ризик да наше тржиште постане одлагалиште за неефикасније аутомобиле који се скупо возе. У 2012. наша просечна емисија гасова са ефектом стаклене баште из нових путничких возила била је 44% већа од оне у Европској унији.
ЦХОИЦЕ позива на јаче стандарде, брзо праћење процеса тестирања „у стварном свету“ и строжије процесе тестирања као део нашег Дођите чиста кампања.
Треба ли вам ГПС ових дана или ће апликација за паметне телефоне обавити посао? Обоје тестирамо у нашем рецензије ГПС -а аутомобила и апликација.
Зашто хибридни аутомобили раде тако лоше?
Које? Тест открива да хибридни аутомобили имају највећа одступања између захтеване и стварне ефикасности потрошње горива у стварном свету (погледајте упоредна табела). У просеку, ефикасност горива постигнута применом тренутног поступка испитивања била је за петину боља од оне која се могла постићи Која? у свом алтернативном протоколу тестирања.
Митсубисхи Оутландер ПХЕВ Аспире се продаје са наведеном ефикасношћу потрошње горива од 1,9 л/100 км. Међутим, Које? успео је да извуче само 4,2 л/100 км из хибридног СУВ -а. Ово је и даље одличан резултат за возило ове класе, али је и разлика од 121,1% у односу на оно што тврди произвођач. У доларима, купци би могли очекивати да ће потрошити додатних 1012 долара годишње на бензин.
Проблем је у томе што регулатива није у корак са технологијом. Плуг-ин хибриди се тестирају са истим погонским циклусом као и аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем. Аутомобили се тестирају на различитим нивоима напуњености батерије, а просечна цифра је достигнута након неколико циклуса тестирања. Хибридна ефикасност потрошње горива ради на кривини: одлична за кратка путовања на електрични начин рада, постаје све мања како се путовање продужава и аутомобил почиње да се ослања на резервоар за гориво.
Јамес Тол из компаније Митсубисхи фрустриран је правилима која кажу да означавање потрошачима може рећи само просек Слика, уместо стопе потрошње горива, возачи могу да добију различите нивое батерије напунити. Без приступа читавом низу бројки, хибридни возачи би могли да се осете отргнутим ако њихов стил вожње значи да не могу да постигну оглашени просек. "Није нам дозвољено цитирати број сваког појединачног циклуса", каже он.
На дугом путовању у свом Оутландер ПХЕВ -у могао би очекивати да се потрошња горива приближи потрошњи обичног СУВ -а. То није ништа необично, али Тол жели видјети веће информације за потрошаче о томе како њихова возила троше гориво.
"Побољшање у будућности може бити то што нам је дозвољено да приказујемо бројеве за све циклусе - 5,5, 6,5 [Л/100 км], шта год то било", каже он. "Важно је едуковати потрошаче о томе шта неки од ових бројева значе и зашто неке можда не видите у различитим променљивим."
Најновије вести: Аустралијанци брину о цени горива
Заједно са возилима која имају бољу потрошњу горива него у прошлости, Аустралијанци постају све паметнији у погледу начина на који користе своје аутомобиле. Укупна потрошња горива за путничка возила порасла је за само шест одсто између 2006. и 2014. године, иако је на нашим путевима било 19,1% више аутомобила. Осим што тражимо аутомобиле са ефикаснијом потрошњом горива, возимо и мање: у истом периоду годишња пређена удаљеност пала је, у просеку, за 700 км.
Део разлога може бити и то што је потрошачима мука од осећаја бола на пумпи. Према нашем Цонсумер Пулсе извештава, иза струје и намирница. Аустралијски завод за статистику је 2012. године открио да је 45% људи разматрало уштеду горива и друге текуће трошкове приликом одлучивања о куповини аутомобила. Људима је новац био важнији од величине возила, капацитета седишта, перформанси, додатних функција, па чак и безбедности.
Произвођачи аутомобила одавно знају да је ефикасност горива продајно место за њихова возила. Последњих година, ниво емисије ЦО2 такође је постао важно питање за потрошаче. Количина бензина или дизела коју аутомобил сагорева може имати озбиљан утицај на животну средину и новчаник. Зато је важно да потрошачи имају приступ јасним и тачним подацима о потрошњи горива и емисијама.
Аустралијска влада је 2008. године захтијевала да нови аутомобили долазе са наљепницом о потрошњи горива (види доље) причвршћену на вјетробранско стакло. Такође има веб страницу греенвехицлегуиде.гов.ау, која омогућава потрошачима да упореде возила да виде која су зеленија и јефтинија за вожњу.
Ови потези додатно подстичу произвођаче аутомобила да остану испред конкуренције по питањима економичности горива и емисије штетних гасова.
Читање налепнице о потрошњи горива
Ове црно -жуте етикете, које су сада обавезне за нове аутомобиле, садрже информације о ефикасности горива возила и емисији ЦО2 како би помогле купцима да лако упореде аутомобиле по овим акредитивима.
Најбоља карактеристика етикете је њена једноставност. Десно приказује ЦО2 који аутомобил испушта по пређеном километру. Неколико стотина грама по километру можда не изгледа много, али ако узмете у обзир да аустралијска лака возила убацују 44 милиона тона гасова стаклене баште атмосферу сваке године, разумљиво је да би еколошки свесни возачи можда желели да учине све како би смањили ту цифру куповином мање емисије ауто.
Са леве стране налепнице су најважнији подаци о економичности потрошње горива. Та велика "комбинована пробна" фигура на врху је помало црвена харинга ако живите у граду и не затварате се аутопутем сваки дан.
Ако сте градски становник који пуно времена проводи путујући у саобраћају, „урбана“ цифра је ваш најбољи водич кроз то колико горива ћете жвакати. Слично, ако већину свог времена проводите на отвореном путу уз мало заустављања и стартовања, онда би „ван урбана“ фигура могла бити бољи водич од комбиноване фигуре.
Поређење испитивања ефикасности горива
| Хибридна возила | Класа | Година | Наведена ефикасност потрошње горива Л/100 км | Која? тест Л/100 км | Разлика у потрошњи горива |
|---|---|---|---|---|---|
| Инфинити К50 (3.5Л) | Лукури | 2014 | 6.2 | 7.2 | 16.1% |
| Лекус ЦТ200х (1.8Л) | Мала | 2014 | 4.1 | 5.0 | 22.0% |
| Лекус ГС (2.5Л) | Лукури | 2014 | 4.7 | 5.9 | 25.5% |
| Лекус ГС (3.5Л) | Лукури | 2013 | 6.1 | 7.2 | 18.0% |
| Лекус ИС (2.5Л) | Средње | 2013 | 4.7 | 5.8 | 23.4% |
| Лекус ЛС (5.0Л) | Лукури | 2013 | 8.6 | 10.0 | 16.3% |
| Лекус РКС (3.5Л) | СУВ | 2013 | 6.3 | 7.9 | 25.4% |
| Митсубисхи Оутландер ПХЕВ (2.0Л) | СУВ | 2014 | 1.9 | 4.2 | 121.1% |
Бензинска и дизел возила
| Класа | Произвођач | Модел | Година* | Гориво | Мотор | Преношење | 2ВД/4ВД | НЕЦД тест (Л/100 км) | Која? тест (Л/100 км) | Разлика | Несагласност |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мала | 53Алфа Ромео | Гиулиетта | 2014 | бензин | 1.4Л | ауто | 2ВД | 5.1 | 6.6 | 1.5 | 29.4% |
| Мала | 52Ауди | А3 отвор | 2013 | дизел | 1.6Л | упутство | 2ВД | 3.8 | 4.4 | 0.6 | 15.8% |
| Лукури | 51Ауди | А8 | 2014 | дизел | 3.0Л | ауто | 4ВД | 5.9 | 6.1 | 0.2 | 3.4% |
| СУВ | 50Ауди | К5 | 2014 | дизел | 3.0Л | ауто | 4ВД | 6.4 | 7.1 | 0.7 | 10.9% |
| МПВ | 49БМВ | Серија 2 Ацтиве Тоурер | 2014 | дизел | 2.0Л | ауто | 2ВД | 4.1 | 5.1 | 1.0 | 24.4% |
| Спортс | 48БМВ | Серија 2 Цоупе | 2014 | бензин | 2.0Л | ауто | 2ВД | 6.0 | 6.9 | 0.9 | 15.0% |
| Спортс | 47БМВ | Серија 2 Цоупе | 2014 | дизел | 2.0Л | ауто | 2ВД | 4.4 | 5.1 | 0.7 | 15.9% |
| Спортс | 46БМВ | Кабриолет серије 4 | 2014 | бензин | 2.0Л | ауто | 2ВД | 6.6 | 7.6 | 1.0 | 15.2% |
| Спортс | 45БМВ | Купе серије 4 | 2014 | дизел | 2.0Л | ауто | 2ВД | 4.6 | 5.2 | 0.6 | 13.0% |
| Средње | 44БМВ | Гран Цоупе серије 4 | 2014 | бензин | 2.0Л | ауто | 2ВД | 6.3 | 8.4 | 2.1 | 33.3% |
| Лукури | 43БМВ | 5 Сериес | 2014 | дизел | 2.0Л | ауто | 2ВД | 4.5 | 5.3 | 0.8 | 17.8% |
| Лукури | 42БМВ | Гран Цоупе серије 6 | 2013 | дизел | 3.0Л | ауто | 2ВД | 5.6 | 6.6 | 1.0 | 17.9% |
| Лукури | 41БМВ | 7 Сериес | 2013 | дизел | 3.0Л | ауто | 2ВД | 5.6 | 6.3 | 0.7 | 12.5% |
| Лукури | 40БМВ | 7 Сериес | 2013 | бензин | 4.0Л | ауто | 2ВД | 7.9 | 8.3 | 0.4 | 5.1% |
| Спортс | 39БМВ | М4 Цоупе | 2014 | бензин | 3.0Л | ауто | 2ВД | 8.3 | 8.9 | 0.6 | 7.2% |
| Спортс | 38БМВ | З4 | 2014 | бензин | 2.0Л | ауто | 2ВД | 6.8 | 7.5 | 0.7 | 10.3% |
| МПВ | 37Цитроен | Ц4 Гранд Пицассо | 2014 | дизел | 2.0Л | упутство | 2ВД | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
| СУВ | 36Форд | ЕцоСпорт | 2014 | бензин | 1.0Л | упутство | 2ВД | 5.4 | 6.6 | 1.2 | 22.2% |
| Лигхт | 35Форд | Фиеста | 2013 | бензин | 1.0Л | упутство | 2ВД | 4.3 | 5.0 | 0.7 | 16.3% |
| Мала | 34Хонда | Грађански отвор | 2014 | бензин | 1.8Л | упутство | 2ВД | 6.1 | 6.5 | 0.4 | 6.6% |
| СУВ | 33Хонда | ЦРВ | 2013 | дизел | 2.2Л | упутство | 4ВД | 6.3 | 6.4 | 0.1 | 1.6% |
| Лукури | 32Инфинити | К50 | 2014 | хибрид | 3.5Л | ауто | 2ВД | 6.2 | 7.2 | 1.0 | 16.1% |
| Спортс | 31Јагуар | Ф Тип | 2014 | бензин | 3.0Л | ауто | 2ВД | 8.4 | 9.5 | 1.1 | 13.1% |
| СУВ | 30Јееп | Гранд Цхерокее | 2014 | дизел | 3.0Л | ауто | 4ВД | 7.5 | 11.6 | 4.1 | 54.7% |
| СУВ | 29Киа | Соренто | 2013 | дизел | 2.2Л | упутство | 4ВД | 5.9 | 7.2 | 1.3 | 22.0% |
| СУВ | 28Ланд Ровер | Ранге Ровер | 2013 | дизел | 4.4Л | ауто | 4ВД | 8.7 | 9.5 | 0.8 | 9.2% |
| Мала | 27Лекус | ЦТ200х | 2014 | хибрид | 1.8Л | ауто | 2ВД | 4.1 | 5.0 | 0.9 | 22.0% |
| Лукури | 26Лекус | ГС | 2014 | хибрид | 2.5Л | ауто | 2ВД | 4.7 | 5.9 | 1.2 | 25.5% |
| Лукури | 25Лекус | ГС | 2013 | хибрид | 3.5Л | ауто | 2ВД | 6.1 | 7.2 | 1.1 | 18.0% |
| Средње | 24Лекус | ИС | 2013 | хибрид | 2.5Л | ауто | 2ВД | 4.7 | 5.8 | 1.1 | 23.4% |
| Лукури | 23Лекус | ЛС | 2013 | хибрид | 5.0Л | ауто | 4ВД | 8.6 | 10.0 | 1.4 | 16.3% |
| СУВ | 22Лекус | РКС | 2013 | хибрид | 3.5Л | ауто | 4ВД | 6.3 | 7.9 | 1.6 | 25.4% |
| Лукури | 21Мерцедес-Бенз | ЦЛС Схоотинг Браке | 2013 | дизел | 2.1Л | ауто | 2ВД | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Спортс | 20Мерцедес-Бенз | Цабриолет Е-класе (Е 400) | 2014 | бензин | 3.0Л | ауто | 2ВД | 7.2 | 8.2 | 1.0 | 13.9% |
| СУВ | 19Мерцедес-Бенз | ГЛ | 2013 | дизел | 3.0Л | ауто | 4ВД | 8.0 | 9.0 | 1.0 | 12.5% |
| Лукури | 18Мерцедес-Бенз | С-класа | 2014 | дизел | 3.0Л | ауто | 2ВД | 5.5 | 6.2 | 0.7 | 12.7% |
| Лигхт | 17Мини | Хечбек | 2014 | бензин | 1.5Л | упутство | 2ВД | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Мала | 16Мини | Пацеман | 2013 | бензин | 1.6Л | упутство | 2ВД | 6.1 | 6.6 | 0.5 | 8.2% |
| СУВ | 15Митсубисхи | АСКС | 2014 | дизел | 2.2Л | ауто | 4ВД | 5.8 | 6.4 | 0.6 | 10.3% |
| СУВ | 14Митсубисхи | Оутландер | 2013 | дизел | 2.2Л | упутство | 4ВД | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| СУВ | 13Митсубисхи | Оутландер | 2014 | дизел | 2.2Л | упутство | 4ВД | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| СУВ | 12Митсубисхи | Оутландер ПХЕВ | 2014 | хибрид | 2.0Л | ауто | 4ВД | 1.9 | 4.2 | 2.3 | 121.1% |
| СУВ | 11Ниссан | Кс-Траил | 2014 | дизел | 1.6Л | упутство | 4ВД | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Лигхт | 10Пеугеот | 2008 | 2014 | дизел | 1.6Л | упутство | 2ВД | 4.0 | 4.4 | 0.4 | 10.0% |
| Спортс | 9Пеугеот | РЦЗ | 2014 | бензин | 1.6Л | упутство | 2ВД | 6.3 | 6.8 | 0.5 | 7.9% |
| Спортс | 8Порсцхе | 911 Царерра Цабрио | 2014 | бензин | 3.4Л | ауто | 2ВД | 8.4 | 9.6 | 1.2 | 14.3% |
| Лигхт | 7Ренаулт | Цаптур | 2013 | бензин | 1.2Л | ауто | 2ВД | 5.4 | 6.4 | 1.0 | 18.5% |
| Лигхт | 6Ренаулт | Цлио | 2013 | бензин | 0.9Л | упутство | 2ВД | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Средње | 5Скода | Оцтавиа Вагон | 2013 | бензин | 1.4Л | упутство | 2ВД | 5.3 | 5.7 | 0.4 | 7.5% |
| Мала | 4Скода | Рапид Спацебацк | 2014 | бензин | 1.2Л | упутство | 2ВД | 5.4 | 5.8 | 0.4 | 7.4% |
| СУВ | 3Субару | Шумар | 2014 | дизел | 2.0Л | упутство | 4ВД | 5.9 | 6.8 | 0.9 | 15.3% |
| СУВ | 2Сузуки | СКС4 С Цросс | 2014 | дизел | 1.6Л | упутство | 4ВД | 4.4 | 4.9 | 0.5 | 11.4% |
| Мала | 1Волво | С60 | 2014 | дизел | 2.0Л | ауто | 2ВД | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
*Тестирани британски модели; наведена ефикасност горива и моделска година могу се разликовати за аустралијско тржиште