Лимонные караваны и права потребителей

• Советы, которые помогут избежать лимонного дома на колесах или автоприцепа
• Пример: дорога в никуда
• Сражаемся на Facebook
• Растущая отрасль, но какой ценой?
• Хитрые фургоны на дороге
• Саморегулируемая отрасль
• Производители плохо себя ведут
• Права потребителей - хорошо в теории, сложно на практике
• Куда дальше?

8 советов, которые помогут избежать лимонного фургона или дома на колесах

1. Не покупайте на караванных шоу - несмотря на то, насколько это может быть заманчиво. Продавцы могут работать на комиссионных и часто используют тактику продаж с высоким давлением.
2. Остерегайтесь вкладывать большие депозиты. Многие компании разоряются или «феникс» переходят в другой бизнес, и вы можете остаться без средств.
3. Остерегайтесь утверждений, что производитель аккредитован. Промышленность аккредитует себя, поэтому нет уверенности в том, что качество лучше.
4. Знайте разницу между полноценным внедорожником и полуприцепом для бездорожья. Многие утверждают, что он полностью внедорожник, но это не так, и нет отраслевого стандарта, поэтому он может варьироваться от производителя к производителю.
instagram viewer
5. Тщательно проверьте договор купли-продажи - попросите забрать его, чтобы вы могли это сделать. Будьте готовы к переговорам и попросить удалить вещи, если вы считаете, что они нечестные. На что следует обратить внимание, - это такие важные положения, как максимально допустимый банкомат (общая масса прицепа), полезная нагрузка и вес шара.
6. Возьмите с собой независимого эксперта для оценки фургона. - строитель, инженер, сантехник или даже сварщик должен уметь замечать любые очевидные проблемы.
7. Запросить период обдумывания так как у многих фургонов проблемы возникают не сразу.
8. Пройти курс буксировки если у вас никогда раньше не было дома на колесах. Научиться правильно буксировать и загружать свой дом на колесах так же важно, как и правильно выбрать автомобиль, и это может спасти вам жизнь.

Пример из практики: дорога в никуда

Колин О'Нил купил фургон за 70 тысяч долларов в 2014 году после того, как увидел модель на показе автоприцепов и жилых автофургонов. Он недавно вышел на пенсию, и он и его жена хотели новый фургон для отпуска в Вашингтон. Они были увлечены моделью, которую они хотели. пила с ванной и стиральной машиной, и обещали, что она будет изготовлена ​​и доставлена ​​вовремя.

Колин говорит, что первый красный флаг появился, когда они пошли забирать фургон и... сказали, что стиральная машина будет установлена ​​в а. Поздняя дата. Пара все равно села на фургон и поехала первым. путешествие.

Через несколько дней они заметили, что пол мокрый, и быстро обнаружили. фургон пропускал воду, так как он был плохо заперт.

Прежде чем они успели подумать об утечках, Колин сказал, что электрика «забита». это в "когда они путешествовали по Южной Австралии. Он позвонил по телефону, что у него было. сказали, что это круглосуточная линия поддержки для придорожной помощи, но. номер был неактивным.

Производитель дает владельцу фургона обходной маневр

После того, как Колин позвонил производителю напрямую, ему сказали, что он должен взять. фургон в Алис-Спрингс на ремонт. Когда ни одного ремонтника не было. подходящего для ремонта каравана, ему сказали отвезти фургон в Джералдтон. WA.

Колин говорит, что ремонтник сказал ему, что это его «новый» фургон. более вероятно, что это будет больше года, а детали внутри будут еще старше.

Его «новый» фургон, скорее всего, был старше года с оборудованием, которое было еще старше.

Вернувшись в Сидней, Колин связался с NSW Fair Trading за советом после безуспешной попытки поговорить с производителем.

Его дело в конечном итоге закончилось слушанием в Гражданском и административном трибунале штата Новый Южный Уэльс (NCAT), где. производитель согласился отремонтировать фургон через несколько недель и предоставить Колину фургон взаймы.

Колин говорит, что ремонт длился месяцами, а не неделями, а автофургон - никогда. материализовался.

Когда он наконец получил свой фургон, он сказал, что электричество. и тормоза снова начали подыгрывать, и утечка продолжала мешать. фургон. Дверь фургона тоже была неисправна, и Колин говорит, что ему нужно было избегать. слишком резкий поворот налево при движении, поскольку тормоза могут заблокироваться.

Караван годами простоял в его палисаднике, совершенно непригодный для использования.

Долгая и напряженная дорога

Колин во второй раз обратился в NCAT в апреле 2017 года по делу против поставщика Country Motor Company (CMC). На финальном слушании дела в сентябре 2018 года он получил полное возмещение, но в настоящее время CMC обжалует это решение.

Если он когда-нибудь вернет свои деньги, то это будет после долгой и затяжной битвы, которая нанесла психологический урон.

"Все, что мы хотели, было. праздник », - говорит Колин. «Я хотел уйти на пенсию и наслаждаться своим временем - вместо этого я остался в долгах. и подчеркнул, и с тремя годами потраченного впустую времени на борьбу за мои права, но компания, которая сделала это со мной, все еще торгует ».

Я остаюсь в долгах и в стрессе, и с тремя годами потраченного впустую времени борюсь за свои права

"Вот почему так много людей вроде меня с изворотливыми фургонами просто сдаются - это нужно. так много времени, они получают обходной маневр и в конечном итоге продают фургон и... пытаясь вернуть часть своих денег, а потом этот проблемный фургон заканчивается. продаются кому-то другому.

"Дело в том, что мой фургон никогда не работал должным образом. начало - он все еще хорошо выглядит внешне, но на самом деле так и есть. это смертельная ловушка ".

Сопротивляться

Трейси Ли создала свою группу в Facebook Лимонные фургоны и дома на колесах в Австралии после того, как она испытала серьезные проблемы в течение нескольких часов после покупки бренда. новый фургон стоимостью 72 тысячи долларов в 2015 году. Она все еще гонится за разрешением. Ее страница теперь есть. более 45 000 членов и продолжает расти по мере того, как ищут все больше несчастных владельцев. советы о том, что делать со своими лимонными фургонами (хотя не у всех участников были проблемы с их фургонами).

Трейси сказала нам в начале 2017 года, когда CHOICE начала изучать проблему, что она была потрясена историями, о которых она слышала. прицепы, дома на колесах и дома на колесах с серьезными дефектами.

И цена не имеет значения, когда речь идет о качестве. "Вы можете заплатить более 100 тысяч долларов. и все равно получи лимон », - говорит она.

Она говорит, что индустрия находится в зоне. руины.

«Он не регулируется, он самосертифицируется и самоаккредитован. Там есть. также были обвинения в причастности к организованной преступности, тактике противостояния и. смертельные опасности. Отрасль действует так, как если бы они были сами по себе законом, что они и есть, потому что никакие правительственные учреждения не уделяют должного внимания и. те, которые это делают, требуют месяцев, а иногда и лет, чтобы исследовать ».

И, несмотря на все усилия многих пострадавших владельцев, ищущих средства правовой защиты в соответствии с Законом о защите прав потребителей Австралии, Трейси говорит, что видела мало. успех.

Когда мы снова поговорили с Трейси в конце апреля 2019 года, начинающие владельцы караванов были как никогда уязвимы.

Производители знают, что их никто не тронет. Есть сбой на всех уровнях регулирующей реакции

«Потребителям становится все хуже и хуже», - говорит она нам. "Дважды в день я получаю рассказы о лимонных караванах. Производители и поставщики не соблюдают Австралийский закон о защите прав потребителей, да и не обязаны этого делать. Все, что могут сделать регулирующие органы, - это примирение. Они не могут заставить торговцев что-либо делать. Производители знают, что их никто не тронет. Есть сбой на всех уровнях регулирующей реакции ».

Наряду с отсутствием регулирования суть проблемы - это контроль качества.

По словам Трейси, которая говорит, что она поддерживала регулярную связь с ACCC по этому вопросу в течение последних трех лет, но не спровоцировали активные действия, многие из более чем 120 производителей автоприцепов в Австралии выпускают неисправные товары.

«Существует преднамеренное пренебрежение австралийскими правилами проектирования и австралийскими стандартами, и это невероятно широко распространено и носит системный характер», - говорит Трейси.

Растущая отрасль, но какой ценой?

Бывший мастер по ремонту домов на колесах Барри Дэвидсон соглашается с Трейси в том, что. многомиллиардная промышленность требует капитального ремонта. Дэвидсон, который. описывает себя как ветеран отрасли, строил и продавал дома на колесах, а также на протяжении многих лет руководил одной из крупнейших ремонтных компаний Австралии в Квинсленде. 20 лет.

Он говорит, что индустрия ушла от пары хорошо зарекомендовавших себя и. уважаемых производителей 20 лет назад сотням небольших компаний. прыгая на подножку производственного каравана сегодня.

Любой идиот с клеевым пистолетом и шуруповертом может открыть магазин

Он говорит как. Популярность караванинга продолжает расти в сочетании с его отсутствием. положение "любой идиот с клеевым пистолетом и шуруповертом может настроить магазин и". называют себя производителем караванов ".

А благодаря потоку новых производителей, выходящих на рынок, конкуренция за продажи жесткая, так что есть много возможностей сократить углы. производственный процесс, чтобы конкурировать по цене. Дэвидсон был таким. встревоженный некоторыми изворотливыми работами, которые он видел на своем ремонтном предприятии, он. создал «Галерею мошенников» на популярном онлайн-форуме для трейлеров, ужасное шоу о повреждениях, нанесенных водой, сломанном шасси, сильно перегруженных фургонах, опасной электротехнике и многом другом, и все это на относительно новых фургонах.

Хитрые фургоны на дороге

Колин Янг, инженер на пенсии и менеджер Караванный совет Австралии, сказал нам, что его преследовала мысль о том, сколько небезопасных фургонов едут. дорога, когда мы брали у него интервью в 2017 году.

Он сказал, что ему было известно о ряде серьезных инцидентов, и что на каждую крупную аварию с участием каравана, вероятно, приходилось еще 100, связанных с складыванием складных принадлежностей и возможными несчастными случаями из-за. плохо сконструированные и тяжелые фургоны, которыми управляют неопытные. драйверы.

«Многие из этих автомобилей небезопасны и не подходят для движения по дорогам... Если бы это были машины, поднялся бы шум ».

К сожалению, ситуация стала еще хуже

Как и Трейси, Янг говорит, что с тех пор ситуация только ухудшилась.

«Было бы неплохо сказать, что все серьезные проблемы в индустрии автоприцепов ушли, но, к сожалению, ситуация стала еще хуже», - говорит Янг.

«Многие производители вышли из бизнеса за последние пару лет. Это вызвало серьезные проблемы для многих потерпевших владельцев, наряду с большим количеством дорогостоящих судебных разбирательств в зачастую бесполезных усилиях по исправлению дефектов и возмещению затрат. Слишком много аварий и страшных происшествий с караванами на наших дорогах ».

Так как же так много лимонных караванов выезжают на дорогу?

Саморегулируемая отрасль

Хотя большинство из нас не могло просто открыть магазин по производству и продаже автомобилей, это возможно, когда речь идет о караванах. Вопреки установленным австралийским правилам оформления караванов. Стандарты транспортных средств, отсутствует независимый надзор за соблюдением требований производителями.

Под Закон о стандартах на автотранспортные средства 1989 г. (МВСА), легковые прицепы (это вообще. включая караваны и дома на колесах) до 4,5 тонн в настоящее время проходят «самосертификацию». Когда мы связались с Департаментом инфраструктуры, регионального развития и городов, который курирует стандарты транспортных средств, они расширились. это. Представитель сообщает, что дорожные прицепы (в том числе. караваны), которые не превышают 4,5 тонны, могут поставляться двумя разными способами. пути:

• Прицепы, не превышающие 4,5 тонны, поставляются в соответствии с законодательным соглашением, которое называется Бюллетень стандартов на транспортные средства № 1 (VSB1). Если производитель соблюдает предписанные требования VSB1, ему разрешается установить пластину прицепа в соответствии с разделом 14A (1) Закона и поставить прицеп на австралийский рынок.
• Если конструкция прицепа не может соответствовать требованиям VSB1, производитель должен получить одобрение в соответствии с Законом для поставки на рынок. В общих чертах это означает, что производителю необходимо продемонстрировать полное соответствие (через приложение через Сертификат дорожных транспортных средств). System) со всеми применимыми австралийскими правилами проектирования (ADR), и в случае утверждения получит письменное разрешение на поставку этого типа транспортного средства для рынок.

Так почему же этот процесс так отличается от автомобильного?

Об этом сообщила пресс-служба Департамента инфраструктуры, регионального развития и городов. что процесс сертификации автомобилей хорошо подходит. серийные автомобили. Однако легкие прицепы (в том числе и фургоны) есть. обычно делается на заказ, поэтому процесс утверждения не так удобен.

Владельцы и отраслевые эксперты, с которыми мы говорили, говорят о существующей системе. просто недостаточно.

«Это случай« поставить галочку », - говорит Трейси. "Есть правила дизайна, но я. сомневаюсь, что за ними следят, и нет ни принуждения, ни выборочных проверок - в настоящее время они никоим образом не применяются, и в то же время. слишком много маленьких неопытных компаний, у которых нет. знания для подтверждения ".

В настоящее время Департамент внедряет Закон о стандартах для дорожных транспортных средств 2018 (RVSA), который постепенно заменит MVSA с 10 декабря 2019 г. изменить путь малые прицепы регулируются.

Но Трейси говорит, что любые изменения, потенциально благоприятные для потребителей, не будут иметь значения, если регулирующие органы не захотят расследовать и преследовать нарушения RVSA.

Производители плохо себя ведут

Мастер по ремонту домов на колесах Барри Дэвидсон говорит, что немногим производителям домов на колесах он бы доверял. в наши дни, когда дело касается ремонта по гарантии.

«Они могут сказать, что предоставляют гарантию, но когда придет время сделать. утверждаю, это другая игра ".

Пока компания Дэвидсона делает большой технический ремонт. по гарантии выставляют счет хозяину на стоимость работ и все. затем до владельца попытаться вернуть деньги самостоятельно, как правило, с. небольшой успех.

Сантехник раскрывает коммерческую тайну

Пока мы исследовали эту историю, с нами связался Джейсон (имя изменено), сантехник. проработал в индустрии трейлеров более 10 лет. Он говорит пока он. был счастлив говорить о проблемах отрасли, в которой он не чувствовал себя в безопасности. достаточно, чтобы указать себя в этой статье.

Джейсон говорит, что плохие производственные процессы распространены. «Пока есть дизайн. правил и нормативных требований это не соблюдается. Производители это знают. поэтому они будут постоянно раздвигать границы. Есть люди без лицензии. выполняет работу, и он подписан без должной проверки ".

Работают люди без лицензии

Джейсон говорит, что нынешний процесс аудита - это шутка. "Вы получили предварительное предупреждение. перед их посещением и когда я работал с некоторыми производителями, мне сказали. не показывать аудиторам определенные фургоны, потому что было ясно, что они это сделают. не пройти аудит. Это было полностью преднамеренно ".

При этом он говорит, что определенная торговая деятельность в некоторых регулируется более строго. состояниях (таких как электрика или сантехника), этого нет в других.

"С водопроводом, где не было никаких проверок, я знаю одного владельца фургона, который. сточные воды из туалета перекачивались в резервуар для чистой воды. Это. не был признан виновным и был обнаружен только тогда, когда парень и его. семья продолжала болеть ".

Мне сказали не показывать аудиторам некоторые фургоны, потому что было ясно, что они не пройдут

Джейсон говорит, что самая большая проблема с текущим состоянием производства заключается в этом. регулирование не осуществляется в целом или каким-либо независимым органом.

«Караваны не считаются караванами - они классифицируются с прицепами. через стандарты безопасности транспортных средств, которые не помогают, как и большая часть дизайна. правила относятся к внешнему виду, тормозам [и] фарам. Это не касается того, что. внутри, включая электрика, сантехника [и] мебель ».

Достаточно ли делает отраслевой орган?

По словам Трейси, отраслевой организации, представляющей производителей и поставщиков караванов, Caravan Австралийская промышленная ассоциация (CIAA) не решает проблему изворотливых производителей караванов и продавцы. CIAA представляет более 3500 предприятий в цепочке поставок.

«CIAA не требует аккредитации RVMAP, хотя и может, но при этом потеряет большую часть своих доходов», - говорит Трейси. «Они могут расторгнуть контракты за нарушения и отказаться сделать это. Их аккредитованные члены продолжают рекламировать стопроцентное соответствие, хотя они не являются ничего подобными. CIAA утверждает, что программа RVMAP пользуется уважением потребителей и является важным фактором при их покупке. Их вводят в заблуждение ".

Генеральный директор CIAA Стюарт Ламонт говорит, что организация привержена соблюдению требований RVMAP.

"Австралийская ассоциация индустрии автофургонов берет на себя ответственность за ознакомление представителей отрасли с их обязательствами по соблюдению нормативных требований. серьезно, и ежегодно проверять более 1000 отдельных продуктов RV на соответствие обязательствам производителей по RVMAP ", - сказал Ламонт. говорит.

«Эти проверки проводятся на производственных площадях, в торговых центрах и на выставках-трейлерах. Кроме того, у нас есть возможность проверить небольшое количество продуктов от производителей, не участвующих в RVMAP, на различных потребительских выставках, где этот продукт демонстрируется непосредственно потребителям ».

«Мы проводим эти проверки без одобрения отдельных лиц или компаний, и нас обижают любые обвинения в том, что мы делаем это в обмен на прибыль или с предвзятостью. С тех пор, как программа получила лицензию почти четыре года назад, 17 производителей оставили RVMAP не в состоянии соблюдать условия лицензии или не желая проверять свой продукт ».

«Вызывает разочарование тот факт, что производители и импортеры, представляющие более 12 000 единиц продукции в год, могут поставить продукт на дорогу и в руки потребителей без какой-либо проверки», - добавил Ламонт. "Мы считаем, что это следует критиковать и исследовать, а не атаковать программу, которая способствует повышению безопасности потребителей и пониманию производителями своих обязательств по соблюдению ».

Операторы Квинсленда поймали 

Два недавних случая в Квинсленде предполагают, что закон, возможно, постепенно начинает догонять индустрию домов-фургонов.

В 2018 году производителю кемперов из Брисбена Gidget Retro Teardrop Camper Pty Ltd (Gidget) было приказано заплатить более 1 миллиона долларов в виде штрафов, компенсаций и расходов по результатам проверки Квинслендским офисом добросовестной торговли (OFT) изучение.

Суд установил, что Гиджет и ее директор Гленн Стюарт Уиллс принимали оплату от потребителей за автофургоны, но не предоставили их в разумные сроки.

А в августе 2017 года OFT предупредило потребителей о том, что им не следует иметь дело с дилером по продаже домов на колесах Энтони Майклом Глиддоном. после того, как полицейская служба Квинсленда обвинила его в 81 пункте обвинения в мошенничестве в связи с продажей списанных караваны.

Глиддон якобы покупал списанные караваны в Новом Южном Уэльсе, перевозил их в Квинсленд и продавал потребителям, не раскрывая их предыдущую историю.

(Транспортные средства и караваны, которые объявлены списанными по закону, никогда не могут быть юридически перерегистрированы для использования на дорогах или застрахованы в Австралии.)

В период с 1 июля 2017 г. по 30 июня 2018 г. в OFT поступило 229 жалоб, касающихся автоприцепов.

А с 1 июля 2018 г. по 24 апреля 2019 г. в OFT поступило 95 жалоб.

(Из общего числа жалоб 75 были поданы против Гиджета и 29 - против Глиддона.)

Джейко под следствием

И у ACCC действительно есть одно дело для автоприцепов. В ноябре 2017 года он объявил о судебном разбирательстве в федеральном суде против крупнейшего производителя домов-фургонов Австралии, Джейко, за предполагаемые нарушения ACL от имени четырех клиентов, чьи караваны имели многочисленные дефекты.

"Многочисленные дефекты караванов Jayco, проданных этим четырем потребителям, стали очевидны во время покупки или очень скоро после этого. и включает в себя такие проблемы, как несоосность крыши, которая не закрывалась должным образом и протекала ", - сказал председатель ACCC Род Симс на время.

Jayco подвергает клиентов бесконечной череде неудачных ремонтов

Вместо того, чтобы предлагать возмещение или замену, как это предусмотрено ACL, Jayco подвергала клиентов бесконечному циклу неудачных ремонтов.

По словам Трейси, дело Jayco демонстрирует, что индустрия более чем готова играть жестко.

"Они борются с этим до конца. Они не хотят быть первым привлеченным к ответственности производителем автофургонов ".

Права потребителей - хорошо в теории, сложно на практике

В соответствии с действующим законодательством о защите прав потребителей ACCC приводит примеры того, что может быть. считается серьезным провалом.

Серьезное несоблюдение требований потребителя. Гарантии - это когда разумный потребитель не купил бы товар, если бы знал о нем. весь масштаб проблемы.

Например, ни один разумный потребитель этого не сделает. купите новый караван с таким количеством повторяющихся неисправностей, что караван потратил. больше времени вне дороги, чем на ней, потому что несколько ремонтников были. не может решить проблему.

Если ваша ситуация соответствует определению серьезного сбоя ACCC, то в соответствии с Австралийским законом о защите прав потребителей вы должны иметь право на получение a. замена или возврат.

Мы связались с ACCC для получения комментариев по этому вопросу. Пресс-секретарь сообщил CHOICE. что они не комментируют жалобы и не разбивают жалобы по элементам. товар.

NSW Fair Trading сообщает, что с 1 января 2018 года до настоящего времени агентство получило 202 жалобы и 635 запросов о новых и подержанных караванах. Жалобы в основном касаются дефектных или неудовлетворительных товаров, возврата денег, ремонта и технического обслуживания.

А в 2018 году Виктория по делам потребителей. получено 134 запроса по автофургонам и 302 запроса по. прицепы и безмоторные караваны.

Представитель NSW Fair Trading заявил: «Под. Законодательство о дилерах и ремонтниках, у каравана нет дилера. гарантия прилагается к нему при покупке. Это означает, что дилера нет. это законодательство требует отремонтировать или устранить любой возможный дефект. существуют или происходят с караваном. Потребители покупают караван у лицензированных. дилера, однако, подпадают под действие австралийского законодательства ".

Однако, как говорит владелец лимонного каравана Колин О'Нил: «Потребительские законы в. эта страна хороша, но не годится, если их не принуждать ".

Колин участвовал в длительных обсуждениях с NSW Fair Trading, взяв его. дело до Гражданского и Административного трибунала Нового Южного Уэльса. Тем не менее, по его словам, у него по-прежнему непродолжительный фургон, и он явно не в кармане. 80 000 долларов США.

Когда с продуктом что-то пойдет не так, потребители должны быть уверены, что все исправят.

Трейси Ли говорит, что, несмотря на все усилия владельцев домов на колесах с лимоном, немногие довольны своим опытом применения действующих законов о защите прав потребителей.

"Потребителей грабят ежедневно, и регулирующие органы, такие как. ACCC и по делам потребителей ничего не сделают для принуждения австралийца. Потребительское право. Таким образом, потребители вынуждены обращаться в суд по очень серьезным причинам. финансовый убыток."

Эрин Тернер, директор по кампаниям и коммуникациям CHOICE, говорит, что их много. работа, которую необходимо проделать, когда дело доходит до улучшения работы наших законов о защите прав потребителей. Владельцы караванов с проблемой. «Когда что-то идет не так с продуктом, потребители должны быть уверены, что все исправят. Это ясно. не происходит для людей, застрявших в лимонном караване. Правительства поперек. Австралии нужно работать вместе, чтобы внести поправки в закон о защите прав потребителей. Понятно, что любой, кому приходится иметь дело с несколькими незначительными сбоями продукта, имеет. возможность получить возмещение или замену ".

• Связанный:Лимонные автомобили и потребительское право

Куда дальше?

Хотя разные люди, с которыми мы говорили по этому поводу, имеют разные идеи. Все согласны, что вопрос о том, как можно улучшить отрасль, является серьезной проблемой.

Некоторые призывали к королевской комиссии в индустрии или классу. действие. Другие, такие как Трейси Ли, считают, что должен быть определенный лимон. законы, облегчающие процесс возврата и ремонта, в то время как другие. говорят, что наличие независимого органа по сертификации и надзору за отраслью. точка производства раньше решала многие проблемы в зародыше. фургоны попадают в торговый зал или в дорогу.

В феврале 2016 года «Стандарты безопасности транспортных средств» опубликовали дискуссионный документ на тему. реформирование процесса сертификации, где производители должны будут. предоставить образец автомобиля на одобрение перед продажей.

Но все это - холодное утешение для многих несчастных владельцев, которым все еще не на что. карман и из вариантов. Как говорит Трейси: «Лимон - это эмоциональное, финансовое и физическое бремя. ни один потребитель не должен проходить через это, если законы работают должным образом ».

ОБНОВЛЕНИЕ 15 ноября 2019 г.: В начале ноября 2019 года производитель автоприцепов Bruder Expedition выиграл судебный процесс против Ли на том основании, что ссылка на странице Facebook она администраторы (Лимонные караваны и дома на колесах в Австралии), которые приводят посетителей на веб-сайт с комментариями недовольного клиента Bruder, могут нанести ущерб репутации компания. Комментарии Ли, критикующие Брудера, были включены в ссылку. Ли подает апелляцию на решение суда.

Мы заботимся о точности. Видите что-то не совсем правильное в этой статье? Напишите нам по адресу. [email protected] или узнать больше о проверка фактов на CHOICE.