В нашем исследовании по тестированию экономии топлива мы охватываем:
- Который? Выводы: Показателям топливной экономичности нельзя доверять
- Как измеряется топливная экономичность автомобиля
- Во сколько обходится потребителю ложное тестирование
- Улучшение тестирования топливной экономичности автомобилей
- Почему гибридные автомобили так плохо работают?
- Последние новости: австралийцы заботятся о стоимости топлива
- Чтение наклейки расхода топлива
- Сравнительное испытание топливной экономичности - таблица результатов
Показателям топливной экономичности нельзя доверять
Независимый тестирование чемпионами Великобритании среди потребителей Что? обнаружил, что тесты расхода топлива совершенно не подходят для современных условий вождения. Который? испытать 200 автомобилей с помощью обновленного теста, который, по их словам, более точно моделирует реальные условия вождения, чем тесты, проводимые в настоящее время автомобильной промышленностью.
Примерно четверть автомобилей, протестированных компанией Which? находятся на австралийском рынке. Из них характеристики неэлектрических автомобилей были перепроданы в среднем на 14,3%.
Автомобили, показавшие наибольшее расхождение в топливной экономичности между двумя режимами испытаний, были гибридами. В полных бензиновых и дизельных автомобилях четыре из пяти худших претендентов были автоматами. Дизельный Jeep Grand Cherokee объемом 3,0 л берет на себя деревянную ложку с разницей в 54,7% между тем, что производитель заявлял, что автомобиль может получить, и тем, что он может получить. Который? теста удалось добиться.
Автомобиль, наиболее близкий к заявленной по топливной экономичности? Дизельный двигатель Honda CRV с ручным управлением объемом 2,2 л, с которым? тестеры, работающие в пределах 0,1 л / 100 км от заявленной топливной эффективности автомобиля. Ознакомьтесь с нашими сравнительные таблицы для полного списка.
Недозаправленные шины повлияют на топливную экономичность вашего автомобиля. Найдите надежный манометр, чтобы регулярно проверять свои шины на нашем сайте. манометр отзывы.
Как измеряется топливная экономичность автомобиля
Тест на топливную экономичность в Австралии предусмотрен Австралийскими правилами проектирования (ADR) 81/02 и основан на европейском тесте, называемом Новым европейским ездовым циклом (NEDC). Несмотря на название, NEDC не обновлялся с 1997 года.
Сам процесс тестирования описан в правилах ООН, чтобы обеспечить единообразие во всей мировой отрасли. Каждый производитель может выбрать аккредитованную лабораторию для проведения тестирования.
Это не совсем тяжелое испытание. Транспортные средства подключаются к динамометру шасси, стационарной машине, которую также называют катящейся дорогой. В городском цикле автомобиль развивает «невероятную» среднюю скорость 19 км / ч. Автомобиль движется с максимальной скоростью 50 км / ч не более 12 секунд. Почти треть времени тратится на работу двигателя на холостом ходу, а за один цикл автомобиль проезжает всего 1013 метров.
Следующая часть теста - это загородный цикл, призванный воспроизвести опыт вождения по шоссе и проселочным дорогам. В тесте, который длится чуть менее семи минут, автомобиль ускоряется, замедляется и остается устойчивым на скоростях 50, 70, 100 и 120 км / ч. Чуть больше половины теста проводится на скорости 70 км / ч и более.
С четырьмя повторениями городского цикла и одним загородным циклом вся поездка занимает менее 20 минут и покрывает всего 11 смоделированных километров. Исходя из этого, производители автомобилей оценивают количество литров топлива, которое автомобиль израсходует на каждые 100 км пробега. городской и загородный сценарий, а также средний показатель по обоим сценариям, выраженный как «комбинированный» количество. Увидеть наклейка расхода топлива.
Лаборатория проверяет проблему?
Джеймс Тол, руководитель отдела планирования продукции Mitsubishi Motors Australia, говорит, что даже несмотря на то, что тесты могут показаться надуманными и искусственными, возможность воспроизвести их в лабораторных условиях является ключом к их успех.
"Они не делают этого в темноте; их настраивают очень умные люди, - говорит Тол. "Они построены таким образом, чтобы их можно было повторить. Убирает вариации в стиле вождения. И стиль вождения у всех разный ".
Лабораторное тестирование имеет свои преимущества. Это позволяет сравнивать результаты между разными точками тестирования и между разными автомобилями. Которые? Тесты также проводились на динамометре, как и в стандарте NEDC, но они были разработаны, чтобы включать в себя моделирование продолжительного вождения по автомагистрали, которое тесты NEDC не моделируют. Какой? Тест также позволяет избежать некоторых лазеек, разрешенных в NEDC, таких как вождение с выключенными фарами и кондиционером, а также удаление боковых зеркал и дополнительных фонарей.
Во сколько обходится потребителю ложное тестирование
Проблема начинает влиять на потребителя, когда они используют показатели топливной экономичности автомобилей, чтобы рассчитать, сколько автомобиль может стоить им в эксплуатации каждый год, и основывают свое решение о покупке автомобиля на этих цифрах. Даже собственный правительственный веб-сайт greenvehicleguide.gov.au использует цифры NECD в своем ежегодном калькуляторе стоимости топлива, что означает к сожалению, на их результаты нельзя положиться, потому что показатели расхода топлива автомобиля могут не отражать реальное вождение. сценарии.
По словам сенатора Ника Ксенофонта, потребителей обманывают эти заниженные оценки затрат. «Тестирование на экономию топлива может быть трудным, но разрыв между тем, что рекламируется, и тем, что фактически достигается на дороге, действительно увеличивает разрыв в доверии», - говорит он. "С автомобилистами слишком долго обращались как с кружками. Семья обычно может быть на несколько сотен долларов в год хуже, чем они заложили в бюджет, потому что их обманом заставили купить конкретную машину ».
Улучшение тестирования топливной экономичности автомобилей
Доверие потребителей к автомобильной промышленности в последние месяцы подверглось серьезным испытаниям. Что-то явно не так, когда потребителей внушают, что они могут выделить одну цифру, чтобы поддерживать машину в рабочем состоянии, и в конечном итоге платить на сотни долларов больше в год.
Одно из решений - пересмотреть процесс тестирования, чтобы лучше отразить то, как люди водят машину в реальном мире. Толчок уже начался. ВЫБОР призыв к ускорение нового процесса тестирования для замены NECD. Это изменение, получившее название Всемирной согласованной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP), находится в стадии разработки с 2007 года. WLTP все еще является динамометрическим тестом, но лучше учитывает новые технологии, которые сейчас используются в автомобилях. Он преодолевает большие расстояния, чем то, что тестировалось в рамках NECD, и отличается более высокими скоростями и более сильными ускоряющими силами.
Ожидается, что WLTP будет включен в нормативные акты ООН в 2016 году, и после согласования с государствами-членами ЕС он будет принят там в качестве законодательства. Австралия и другие страны, правила которых согласованы с ЕС, могут принять собственное законодательство, чтобы последовать их примеру. но это далеко не гарантировано, и Австралия обычно на несколько лет отстает от Европы по внедрению новых выбросов. стандарты. Кроме того, европейские промышленные группы ранее заявляли о переносе WLTP с 2017 на 2020 год. Федеральное правительство объявил межведомственный форум по вопросам выбросов от транспортных средств и топливной эффективности, отчет о котором должен быть объявлен 31 марта 2017 года.
В 2016 году в Европе будет введен тест Real Driving Emission для дизельных транспортных средств, который позволяет автомобилю выезжать на дорогу для измерения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Тем не менее, никаких дорожных испытаний по расходу топлива пока не запланировано.
Сенатор Рики Мьюир из партии австралийских автолюбителей хочет видеть улучшенные вывески на новых автомобилях, чтобы лучше информировать клиентов. «Наклейки, знаки - любая информация, публикуемая для новых автомобилей, представленных на рынке, - должна четко указывать на то, что цифры получены в контролируемых условиях», - говорит он. «Однако использование этих данных для оценки или прогнозирования годовых эксплуатационных расходов не даст вам точных цифр».
«Идея создания« реальных »условий тестирования имеет много достоинств. Люди должны иметь возможность получать реалистичную информацию о том, как автомобиль будет работать в повседневных условиях ».
Еще одно решение - предоставить австралийским потребителям доступ к более экономичным автомобилям. Австралия - единственная страна с развитой экономикой, в которой отсутствуют обязательные стандарты топливной экономичности транспортных средств или выбросов парниковых газов. Результатом, несомненно, являются более высокие затраты на топливо для домашних хозяйств и риск того, что наш рынок станет свалкой для более неэффективных и дорогих в эксплуатации автомобилей. В 2012 году наши средние выбросы парниковых газов от новых легковых автомобилей были на 44% выше, чем в Европейском Союзе.
CHOICE призывает к более строгим стандартам, ускоренному отслеживанию «реальных» процессов тестирования и большей строгости в процессах тестирования как части нашей Кампания Come Clean.
Вам нужен GPS в наши дни, или приложение для смартфона сделает эту работу? Мы тестируем оба в наших автомобильный GPS и обзоры приложений.
Почему гибридные автомобили так плохо работают?
Какой? Тест показывает, что у гибридных автомобилей самые большие расхождения между заявленной и реальной топливной экономичностью (см. Сравнительная таблица). В среднем эффективность использования топлива, полученная с использованием текущей процедуры испытаний, была на пятую часть лучше, чем то, что можно было бы достичь с помощью Который? в альтернативном протоколе тестирования.
Mitsubishi Outlander PHEV Aspire продается с заявленной топливной экономичностью 1,9 л / 100 км. Однако какой? смог получить только 4,2 л / 100 км из гибридного внедорожника. Это по-прежнему отличный результат для автомобиля своего класса, но он отличается на 121,1% от заявленного производителем. В долларовом выражении покупатели могут рассчитывать на дополнительные 1012 долларов в год на бензин.
Проблема в том, что регулирование не поспевает за технологиями. Подключаемые гибриды испытываются с тем же ездовым циклом, что и автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Автомобили тестируются при разном уровне заряда аккумулятора, и после нескольких циклов испытаний был получен средний показатель. Гибридная топливная эффективность работает по кривой: отлично подходит для коротких поездок на электрическом режиме, становится все меньше, когда поездка становится длиннее, и автомобиль начинает полагаться на топливный бак.
Джеймс Тол из Mitsubishi разочарован правилами, согласно которым маркировка может сказать потребителям только среднюю цифра, вместо нормы расхода топлива водители могут получить разный уровень заряда батареи заряжать. Без доступа к полному диапазону цифр водители гибридных автомобилей могут чувствовать себя обделенными, если их стиль вождения означает, что они не могут достичь заявленных средних показателей. «Нам не разрешается указывать номер каждого отдельного цикла», - говорит он.
В долгой поездке на своем Outlander PHEV он мог ожидать, что расход топлива приблизится к показателю обычного внедорожника. В этом нет ничего необычного, но Тол хочет, чтобы потребители получали больше информации о том, как их автомобили потребляют топливо.
«Улучшение в будущем может заключаться в том, что нам разрешат показывать числа для всех циклов - 5,5, 6,5 [л / 100 км], какими бы они ни были», - говорит он. «Очень важно информировать потребителей о том, что означают некоторые из этих чисел и почему вы можете не видеть некоторые из них в различных переменных».
Последние новости: австралийцы заботятся о стоимости топлива
Наряду с тем, что автомобили обеспечивают лучшую экономию топлива, чем в прошлом, австралийцы становятся все умнее в использовании своих автомобилей. Общий расход топлива легковыми автомобилями вырос всего на шесть процентов в период с 2006 по 2014 год, хотя на наших дорогах было на 19,1% больше автомобилей. Мы не только ищем автомобили с более высокой топливной экономичностью, но и меньше ездим: за тот же период годовой пробег сократился в среднем на 700 км.
Частично причина может заключаться в том, что потребители устали от боли в насосе. Стоимость топлива постоянно была второй или третьей по величине проблемой стоимости жизни домашних хозяйств за последние шесть кварталов, согласно нашим данным. Отчеты Consumer Pulse, за электричеством и продуктами. В 2012 году Австралийское статистическое бюро показало, что 45% людей учитывали экономию топлива и другие эксплуатационные расходы, принимая решение о покупке автомобиля. Деньги имели большее значение для людей, чем размер автомобиля, количество сидячих мест, производительность, дополнительные функции и даже безопасность.
Производители автомобилей давно знают, что топливная экономичность - это главный аргумент в пользу их автомобилей. В последние годы уровни выбросов CO2 также стали важной проблемой для потребителей. Количество бензина или дизельного топлива, которое сгорает в машине, может иметь серьезные последствия для окружающей среды и кошелька. Вот почему для потребителей важно иметь доступ к четкой и точной информации о расходе топлива и выбросах транспортного средства.
В 2008 году правительство Австралии начало требовать, чтобы новые автомобили поставлялись с наклейкой о расходе топлива (см. Ниже), прикрепленной к лобовому стеклу. У него также есть веб-сайт greenvehicleguide.gov.au, который позволяет потребителям сравнивать автомобили, чтобы увидеть, какие из них экологичнее и дешевле в эксплуатации.
Эти шаги также побуждают производителей автомобилей опережать конкурентов в вопросах экономии топлива и выбросов.
Чтение наклейки расхода топлива
Эти черные и желтые ярлыки, которые теперь являются обязательными для новых автомобилей, содержат информацию о топливной экономичности транспортного средства и выбросах CO2, чтобы помочь клиентам легко сравнивать автомобили по этим параметрам.
Лучшая особенность этикетки - ее простота. Справа показано количество CO2, выделяемое автомобилем на километр пути. Несколько сотен граммов на километр могут показаться не такими уж большими, но если учесть, что австралийские легковые автомобили выбрасывают в атмосферу 44 миллиона тонн парниковых газов. атмосферы каждый год, понятно, что экологически сознательные водители, возможно, захотят внести свой вклад в снижение этого показателя, купив более низкоэмиссионные машина.
Слева от наклейки - важнейшие показатели экономии топлива. Эта большая цифра «комбинированного теста» вверху - отвлекающий маневр, если вы живете в городе и не проезжаете по автомагистрали каждый день.
Если вы городской житель, проводящий много времени в пробках, «городская» цифра - ваш лучший ориентир для определения того, сколько топлива вы израсходуете. Точно так же, если большую часть времени вы проводите на открытой дороге с небольшими остановками и стартом, то показатель «вне города» может быть лучшим ориентиром, чем комбинированный показатель.
Сравнительное испытание топливной экономичности
| Гибридные автомобили | Учебный класс | Год | Заявленная топливная эффективность, л / 100 км | Который? тест L / 100км | Разница в экономии топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| Infiniti Q50 (3,5 л) | Роскошь | 2014 | 6.2 | 7.2 | 16.1% |
| Lexus CT200h (1,8 л) | Небольшой | 2014 | 4.1 | 5.0 | 22.0% |
| Lexus GS (2,5 л) | Роскошь | 2014 | 4.7 | 5.9 | 25.5% |
| Lexus GS (3,5 л) | Роскошь | 2013 | 6.1 | 7.2 | 18.0% |
| Lexus IS (2,5 л) | Середина | 2013 | 4.7 | 5.8 | 23.4% |
| Lexus LS (5,0 л) | Роскошь | 2013 | 8.6 | 10.0 | 16.3% |
| Lexus RX (3,5 л) | Внедорожник | 2013 | 6.3 | 7.9 | 25.4% |
| Mitsubishi Outlander PHEV (2,0 л) | Внедорожник | 2014 | 1.9 | 4.2 | 121.1% |
Бензиновые и дизельные автомобили
| Учебный класс | Производитель | Модель | Год* | Топливо | Двигатель | Передача инфекции | 2WD / 4WD | Тест NECD (л / 100 км) | Который? тест (л / 100км) | Разница | Несоответствие |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Небольшой | 53Альфа-Ромео | Джульетта | 2014 | бензин | 1,4 л | авто | 2WD | 5.1 | 6.6 | 1.5 | 29.4% |
| Небольшой | 52Audi | Люк А3 | 2013 | дизель | 1,6 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 3.8 | 4.4 | 0.6 | 15.8% |
| Роскошь | 51Audi | A8 | 2014 | дизель | 3,0 л | авто | 4WD | 5.9 | 6.1 | 0.2 | 3.4% |
| Внедорожник | 50Audi | Q5 | 2014 | дизель | 3,0 л | авто | 4WD | 6.4 | 7.1 | 0.7 | 10.9% |
| MPV | 49BMW | 2 серии Active Tourer | 2014 | дизель | 2,0 л | авто | 2WD | 4.1 | 5.1 | 1.0 | 24.4% |
| Виды спорта | 48BMW | 2 серии купе | 2014 | бензин | 2,0 л | авто | 2WD | 6.0 | 6.9 | 0.9 | 15.0% |
| Виды спорта | 47BMW | 2 серии купе | 2014 | дизель | 2,0 л | авто | 2WD | 4.4 | 5.1 | 0.7 | 15.9% |
| Виды спорта | 46BMW | Кабриолет 4 серии | 2014 | бензин | 2,0 л | авто | 2WD | 6.6 | 7.6 | 1.0 | 15.2% |
| Виды спорта | 45BMW | Купе 4 серии | 2014 | дизель | 2,0 л | авто | 2WD | 4.6 | 5.2 | 0.6 | 13.0% |
| Середина | 44BMW | Гран Купе 4 серии | 2014 | бензин | 2,0 л | авто | 2WD | 6.3 | 8.4 | 2.1 | 33.3% |
| Роскошь | 43BMW | 5 серии | 2014 | дизель | 2,0 л | авто | 2WD | 4.5 | 5.3 | 0.8 | 17.8% |
| Роскошь | 42BMW | 6-я серия Gran Coupe | 2013 | дизель | 3,0 л | авто | 2WD | 5.6 | 6.6 | 1.0 | 17.9% |
| Роскошь | 41BMW | 7 серии | 2013 | дизель | 3,0 л | авто | 2WD | 5.6 | 6.3 | 0.7 | 12.5% |
| Роскошь | 40BMW | 7 серии | 2013 | бензин | 4,0 л | авто | 2WD | 7.9 | 8.3 | 0.4 | 5.1% |
| Виды спорта | 39BMW | M4 Купе | 2014 | бензин | 3,0 л | авто | 2WD | 8.3 | 8.9 | 0.6 | 7.2% |
| Виды спорта | 38BMW | Z4 | 2014 | бензин | 2,0 л | авто | 2WD | 6.8 | 7.5 | 0.7 | 10.3% |
| MPV | 37Citroen | C4 Гранд Пикассо | 2014 | дизель | 2,0 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
| Внедорожник | 36Форд | ЭкоСпорт | 2014 | бензин | 1,0 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 5.4 | 6.6 | 1.2 | 22.2% |
| Свет | 35Форд | Фиеста | 2013 | бензин | 1,0 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 4.3 | 5.0 | 0.7 | 16.3% |
| Небольшой | 34Хонда | Гражданский люк | 2014 | бензин | 1,8 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 6.1 | 6.5 | 0.4 | 6.6% |
| Внедорожник | 33Хонда | CRV | 2013 | дизель | 2,2 л | руководство по эксплуатации | 4WD | 6.3 | 6.4 | 0.1 | 1.6% |
| Роскошь | 32Infiniti | Q50 | 2014 | гибридный | 3,5 л | авто | 2WD | 6.2 | 7.2 | 1.0 | 16.1% |
| Виды спорта | 31Ягуар | Тип F | 2014 | бензин | 3,0 л | авто | 2WD | 8.4 | 9.5 | 1.1 | 13.1% |
| Внедорожник | 30Джип | Гранд Чероки | 2014 | дизель | 3,0 л | авто | 4WD | 7.5 | 11.6 | 4.1 | 54.7% |
| Внедорожник | 29Kia | Соренто | 2013 | дизель | 2,2 л | руководство по эксплуатации | 4WD | 5.9 | 7.2 | 1.3 | 22.0% |
| Внедорожник | 28Land Rover | Range Rover | 2013 | дизель | 4,4 л | авто | 4WD | 8.7 | 9.5 | 0.8 | 9.2% |
| Небольшой | 27Лексус | CT200h | 2014 | гибридный | 1,8 л | авто | 2WD | 4.1 | 5.0 | 0.9 | 22.0% |
| Роскошь | 26Лексус | GS | 2014 | гибридный | 2,5 л | авто | 2WD | 4.7 | 5.9 | 1.2 | 25.5% |
| Роскошь | 25Лексус | GS | 2013 | гибридный | 3,5 л | авто | 2WD | 6.1 | 7.2 | 1.1 | 18.0% |
| Середина | 24Лексус | ЯВЛЯЕТСЯ | 2013 | гибридный | 2,5 л | авто | 2WD | 4.7 | 5.8 | 1.1 | 23.4% |
| Роскошь | 23Лексус | LS | 2013 | гибридный | 5,0 л | авто | 4WD | 8.6 | 10.0 | 1.4 | 16.3% |
| Внедорожник | 22Лексус | RX | 2013 | гибридный | 3,5 л | авто | 4WD | 6.3 | 7.9 | 1.6 | 25.4% |
| Роскошь | 21Мерседес Бенц | CLS Стрельба Тормоз | 2013 | дизель | 2,1 л | авто | 2WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Виды спорта | 20Мерседес Бенц | Кабриолет Е-Класса (E 400) | 2014 | бензин | 3,0 л | авто | 2WD | 7.2 | 8.2 | 1.0 | 13.9% |
| Внедорожник | 19Мерседес Бенц | GL | 2013 | дизель | 3,0 л | авто | 4WD | 8.0 | 9.0 | 1.0 | 12.5% |
| Роскошь | 18Мерседес Бенц | S-класс | 2014 | дизель | 3,0 л | авто | 2WD | 5.5 | 6.2 | 0.7 | 12.7% |
| Свет | 17Мини | Хэтчбек | 2014 | бензин | 1,5 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Небольшой | 16Мини | Paceman | 2013 | бензин | 1,6 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 6.1 | 6.6 | 0.5 | 8.2% |
| Внедорожник | 15Mitsubishi | ASX | 2014 | дизель | 2,2 л | авто | 4WD | 5.8 | 6.4 | 0.6 | 10.3% |
| Внедорожник | 14Mitsubishi | Чужестранец | 2013 | дизель | 2,2 л | руководство по эксплуатации | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| Внедорожник | 13Mitsubishi | Чужестранец | 2014 | дизель | 2,2 л | руководство по эксплуатации | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| Внедорожник | 12Mitsubishi | Чужестранец PHEV | 2014 | гибридный | 2,0 л | авто | 4WD | 1.9 | 4.2 | 2.3 | 121.1% |
| Внедорожник | 11Nissan | X-Trail | 2014 | дизель | 1,6 л | руководство по эксплуатации | 4WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Свет | 10Пежо | 2008 | 2014 | дизель | 1,6 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 4.0 | 4.4 | 0.4 | 10.0% |
| Виды спорта | 9Пежо | RCZ | 2014 | бензин | 1,6 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 6.3 | 6.8 | 0.5 | 7.9% |
| Виды спорта | 8Порше | 911 Carerra Cabrio | 2014 | бензин | 3,4 л | авто | 2WD | 8.4 | 9.6 | 1.2 | 14.3% |
| Свет | 7Renault | Captur | 2013 | бензин | 1,2 л | авто | 2WD | 5.4 | 6.4 | 1.0 | 18.5% |
| Свет | 6Renault | Клио | 2013 | бензин | 0,9 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Середина | 5Шкода | Octavia Wagon | 2013 | бензин | 1,4 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 5.3 | 5.7 | 0.4 | 7.5% |
| Небольшой | 4Шкода | Rapid Spaceback | 2014 | бензин | 1,2 л | руководство по эксплуатации | 2WD | 5.4 | 5.8 | 0.4 | 7.4% |
| Внедорожник | 3Subaru | Лесник | 2014 | дизель | 2,0 л | руководство по эксплуатации | 4WD | 5.9 | 6.8 | 0.9 | 15.3% |
| Внедорожник | 2Сузуки | SX4 S Крест | 2014 | дизель | 1,6 л | руководство по эксплуатации | 4WD | 4.4 | 4.9 | 0.5 | 11.4% |
| Небольшой | 1Вольво | S60 | 2014 | дизель | 2,0 л | авто | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
* Британские модели протестированы; заявленная топливная экономичность и год выпуска могут отличаться для австралийского рынка.