Przyczepy kempingowe z cytryną i prawa konsumenta

• Wskazówki, które pomogą uniknąć cytrynowego kampera lub przyczepy kempingowej
• Studium przypadku: Droga donikąd
• Walcząc na Facebooku
• Rozwijająca się branża, ale jakim kosztem?
• Sprytne samochody dostawcze na drodze
• Przemysł samoregulujący
• Producenci źle się zachowują
• Prawa konsumenta – dobre w teorii, trudne w praktyce
• Gdzie teraz?

8 wskazówek, które pomogą uniknąć cytrynowego kampera lub przyczepy kempingowej

1. Nie kupuj na pokazach karawan – pomimo tego, jak kuszące może być. Sprzedawcy mogą pracować na prowizji i często stosują taktyki sprzedaży pod presją.
2. Uważaj na odkładanie dużych depozytów. Wiele firm zbankrutuje lub przekształci się w inny biznes, a Ty możesz stracić pieniądze.
3. Uważaj na twierdzenia, że ​​producent jest akredytowany. Branża akredytuje się, więc nie ma pewności, że jakość jest lepsza.
4. Poznaj różnicę między furgonetką terenową a pół-terenową. Wielu twierdzi, że jest w pełni off-roadowy, ale tak nie jest i nie ma standardu branżowego, więc może się to różnić w zależności od producenta.
instagram viewer
5. Sprawdź dokładnie umowę sprzedaży – poproś o zabranie go, abyś mógł to zrobić. Przygotuj się do negocjacji i poproś o usunięcie rzeczy, jeśli uważasz, że nie są uczciwe. Należy zwrócić uwagę na kluczowe klauzule, takie jak maksymalna dopuszczalna ATM (łączna masa przyczepy), ładowność i ciężar kulek.
6. Zabierz ze sobą niezależnego eksperta, aby ocenić samochód dostawczy – budowniczy, inżynier, hydraulik, a nawet spawacz powinien umieć dostrzec wszelkie oczywiste problemy.
7. Poproś o okres odstąpienia od umowy tak wiele samochodów dostawczych nie ma od razu problemów.
8. Zrób kurs holowania jeśli nigdy wcześniej nie posiadałeś kampera. Nauka prawidłowego holowania i ładowania kampera jest równie ważna, jak uzyskanie odpowiedniego kampera i może uratować ci życie.

Studium przypadku: droga donikąd

Colin O'Neill kupił furgonetkę za 70 tysięcy dolarów w 2014 roku po obejrzeniu modelu na pokazie przyczep kempingowych i kamperów. Niedawno przeszedł na emeryturę i on i jego żona chcieli nowego vana na wakacje w Waszyngtonie. Byli chętni na model oni. piła z łazienką i pralką i obiecano, że będzie mogła zostać wyprodukowana i dostarczona na czas.

Colin mówi, że pierwsza czerwona flaga pojawiła się, gdy poszli odebrać furgonetkę i. powiedziano im, że pralka zostanie zamontowana w późniejszy termin. Para i tak wzięła furgonetkę i pojechała pierwszą. podróż.

W ciągu kilku dni zauważyli, że podłoga jest mokra i szybko odkryli. furgonetka wpuszczała wodę, ponieważ była źle uszczelniona.

Zanim zdążyli pomyśleć o przeciekach, Colin mówi, że elektryka jest spakowana. go” podczas podróży po Australii Południowej. Zadzwonił, co miał. powiedziano mi, że była to całodobowa linia wsparcia dla pomocy drogowej, ale. numer był nieaktywny.

Producent daje właścicielowi furgonetki objazd

Po skontaktowaniu się bezpośrednio z producentem Colinowi powiedziano, że będzie musiał wziąć. furgonetka do Alice Springs w celu naprawy. Kiedy nie było żadnego naprawiacza. przystosowany do naprawy przyczep kempingowych, kazano mu zawieźć furgonetkę do Geraldton. WA.

To tam Colin mówi, że naprawiacz powiedział mu, że jego „nowy” van jest. bardziej prawdopodobne, że ma ponad rok, a wewnątrz jeszcze starsze okucia.

Jego „nowa” furgonetka prawdopodobnie miała ponad rok, a wyposażenie było jeszcze starsze.

Po powrocie do Sydney Colin skontaktował się z NSW Fair Trading w celu uzyskania porady po bezskutecznej próbie rozmowy z producentem.

Jego sprawa ostatecznie skończyła się na rozprawie NSW w Trybunale Cywilnym i Administracyjnym (NCAT), gdzie. producent zgodził się na naprawę furgonetki w ciągu kilku tygodni i udostępnił Colinowi furgonetkę do wypożyczenia.

Colin mówi, że naprawa trwała miesiące, a nie tygodnie, a pożyczka nigdy. zmaterializował się.

Kiedy w końcu odzyskał swoją furgonetkę, mówi, że elektryka. a hamulce znów zaczęły grać, a wycieki nadal były plagą. awangarda. Drzwi furgonetki również były wadliwe i Colin mówi, że musiał ich unikać. skręcanie w lewo zbyt mocno podczas jazdy, ponieważ hamulce by się zablokowały.

Karawana przez lata siedziała w jego ogródku, zupełnie bezużyteczna.

Długa i stresująca droga

Colin udał się do NCAT po raz drugi w kwietniu 2017 r. w sprawie przeciwko dostawcy, firmie Country Motor Company (CMC). Na ostatecznej rozprawie we wrześniu 2018 r. wywalczył pełny zwrot pieniędzy, ale obecnie CMC odwołuje się od decyzji.

Jeśli kiedykolwiek odzyska swoje pieniądze, nastąpi to po długiej i przeciągającej się walce, która odbiła się na psychice.

„Wszystko, czego chcieliśmy, to. wakacje” – mówi Colin. „Chciałem przejść na emeryturę i cieszyć się czasem – zamiast tego mam długi. i zestresowany, z trzema latami straconego czasu na walkę o moje prawa, jednak firma, która mi to zrobiła, nadal handluje."

Jestem zadłużona i zestresowana, a trzy lata straconego czasu na walkę o swoje prawa

„Dlatego tak wielu ludzi takich jak ja z podejrzanymi vanami po prostu się poddaje – to trwa. tyle czasu, że dostają objazd i w końcu sprzedają furgonetkę i. próbują odzyskać część swoich pieniędzy, a potem ten problemowy van kończy. sprzedanie komuś innemu.

„Faktem jest, że mój van nigdy nie działał prawidłowo. początek – na zewnątrz nadal wygląda dobrze, ale rzeczywistość jest taka. to śmiertelna pułapka”.

Walcząc z powrotem

Tracy Leigh założyła swoją grupę na Facebooku Cytryny przyczepy kempingowe i kampery w Aus po tym, jak doświadczyła poważnych problemów w ciągu kilku godzin od zakupu marki. nowy samochód dostawczy o wartości 72 000 USD w 2015 roku. Wciąż goni za postanowieniem. Jej strona ma teraz. ponad 45 000 członków i nadal rośnie w miarę, jak szukają więcej niezadowolonych właścicieli. porady, co zrobić z ich cytrynowymi vanami (choć nie wszyscy członkowie mieli problemy ze swoimi przyczepami kempingowymi).

Tracy powiedziała nam na początku 2017 roku, kiedy CHOICE zaczął badać problem, który przytłoczyły ją historie, o których słyszała. poważnie uszkodzone przyczepy kempingowe, przyczepy kempingowe i kampery.

A cena nie ma znaczenia, jeśli chodzi o jakość. „Możesz zapłacić ponad 100 tys. i nadal dostać cytrynę” – mówi.

Mówi, że branża jest w pobojowisko.

„To nie jest regulowane, jest samocertyfikujące się i samoakredytowane. Nie mają. były również zarzuty udziału przestępczości zorganizowanej, taktyki przestoju i. groźby śmierci. Branża działa tak, jakby stanowiła dla siebie prawo, a tak jest, ponieważ żadna agencja rządowa nie zwraca na to uwagi. te, które to robią, potrzebują miesięcy, a czasem lat, aby zbadać”.

I pomimo najlepszych wysiłków wielu poszkodowanych właścicieli szukających środków zaradczych w ramach australijskiego prawa konsumenckiego, Tracy mówi, że niewiele widziała. sukces.

Kiedy ponownie rozmawialiśmy z Tracy pod koniec kwietnia 2019 roku, początkujący właściciele przyczep kempingowych byli tak samo bezbronni jak zawsze.

Producenci wiedzą, że nikt ich nie dotknie. Na wszystkich poziomach odpowiedzi regulacyjnej występuje awaria

„Z punktu widzenia konsumentów jest coraz gorzej” – mówi nam. „Dwa razy dziennie dostaję historie z cytryny o karawanie. Producenci i dostawcy nie przestrzegają australijskiego prawa konsumenckiego i naprawdę nie muszą. Jedyne, co regulatorzy mogą zrobić, to pojednać się. Nie mogą zmusić handlowców do niczego. Producenci wiedzą, że nikt ich nie dotknie. Na wszystkich poziomach odpowiedzi regulacyjnej występuje niepowodzenie”.

Wraz z brakiem regulacji sednem problemu jest kontrola jakości.

Według Tracy, która twierdzi, że od trzech lat jest w stałym kontakcie z ACCC w tej sprawie, ale nie udało się podżegać do działań, wielu z ponad 120 producentów przyczep kempingowych w Australii masowo produkuje wadliwe produkty.

„Istnieje umyślne lekceważenie australijskich zasad projektowania i australijskich standardów, które są niezwykle rozpowszechnione i systemowe” – mówi Tracy.

Rozwijająca się branża, ale jakim kosztem?

Były naprawiacz przyczep kempingowych Barry Davidson zgadza się z Tracy, że. Przemysł warty wiele miliardów dolarów czeka gruntowny remont. Davidson, który. opisuje siebie jako weterana branży, budował i sprzedawał przyczepy kempingowe, a także prowadził jedną z największych australijskich firm naprawczych w Queensland. 20 lat.

Mówi, że branża odeszła od kilku ugruntowanych i. cenionych producentów 20 lat temu do setek małych firm. skacząc dziś na modę związaną z produkcją przyczep kempingowych.

Każdy idiota z pistoletem do kleju i śrubokrętem może założyć sklep

Mówi jak. Caravaning wciąż zyskuje na popularności, w połączeniu z jego brakiem. rozporządzenia, „każdy idiota z pistoletem do kleju i śrubokrętem może założyć sklep i. nazywają się producentem przyczep kempingowych”.

A dzięki zalewowi nowych producentów wchodzących na rynek, konkurencja o sprzedaż jest ostra, więc jest wiele zakrętów. proces produkcyjny w celu konkurowania ceną. Davidson był taki. zaniepokojony niektórymi podejrzanymi pracami, które widział w swoim biznesie naprawczym. stworzył 'Galerię Łotrów' na popularnym forum internetowym dla przyczep kempingowych, przerażający pokaz uszkodzeń spowodowanych przez wodę, zepsutych podwozi, ciężarówek z dużą nadwagą, niebezpiecznej instalacji elektrycznej i nie tylko, a wszystko to w stosunkowo nowych samochodach dostawczych.

Sprytne samochody dostawcze na drodze

Colin Young, emerytowany inżynier i kierownik Australijska Rada Karawan, powiedział nam, że prześladowała go myśl o tym, ile niebezpiecznych furgonetek jeździ. drogi, kiedy przeprowadzaliśmy z nim wywiad w 2017 roku.

Powiedział, że był świadomy wielu poważnych incydentów i że na każdy poważny wypadek z udziałem karawany przypadało prawdopodobnie kolejne 100, które wiązały się ze scyzorykiem i sytuacjami grożącymi wypadkami. źle skonstruowane i przeciążone furgonetki prowadzone przez niedoświadczonych. kierowców.

„Tak wiele z tych pojazdów jest niebezpiecznych i nie nadaje się do poruszania się po drogach... Gdyby to były samochody, byłoby wrzawa”.

Niestety sytuacja jeszcze się pogorszyła

Podobnie jak Tracy, Young mówi, że od tego czasu sytuacja tylko się pogorszyła.

„Miło byłoby powiedzieć, że poważne problemy w branży przyczep kempingowych zniknęły, ale niestety sytuacja się pogorszyła” – mówi teraz Young.

„Wielu producentów zbankrutowało w ciągu ostatnich kilku lat. Spowodowało to poważne kłopoty dla wielu poszkodowanych właścicieli, a także wiele kosztownych procesów sądowych, często daremnych prób naprawienia wad i odzyskania kosztów. Na naszych drogach dochodzi do zbyt wielu wypadków i przerażających incydentów z udziałem przyczep kempingowych”.

Więc jak to się dzieje, że tak wiele karawan z cytryną trafia na drogę?

Przemysł samoregulujący

Podczas gdy większość z nas nie mogła po prostu założyć sklepu produkującego i sprzedającego samochody, jest to możliwe, jeśli chodzi o przyczepy kempingowe. Mimo australijskich zasad projektowania przyczep kempingowych. Normy dotyczące pojazdów, brakuje niezależnego nadzoru w celu zapewnienia zgodności producentów.

Pod Ustawa o normach pojazdów silnikowych z 1989 r. (MVSA), lekkie przyczepy (to ogólnie. obejmuje przyczepy kempingowe i kampery) poniżej 4,5 tony są obecnie "samocertyfikujące się". Kiedy skontaktowaliśmy się z Departamentem Infrastruktury, Rozwoju Regionalnego i Miast, który nadzoruje standardy pojazdów, poszli dalej. ten. Rzecznik mówi, że przyczepy drogowe (w tym. przyczepy kempingowe), które nie przekraczają 4,5 tony, mogą być dostarczane za pośrednictwem dwóch różnych. ścieżki:

• Przyczepy o masie nieprzekraczającej 4,5 tony są dostarczane zgodnie z ustaleniami prawnymi zwanymi Biuletynem Standardów Pojazdów nr 1 (VSB1). Jeżeli producent spełnia określone wymagania VSB1, producent może zamontować tablicę przyczepy zgodnie z s.14A(1) Ustawy i dostarczyć przyczepę na rynek australijski.
• Jeżeli konstrukcja przyczepy nie jest w stanie spełnić wymagań VSB1, producent musi uzyskać zgodę na dostawę na rynek zgodnie z ustawą. Ogólnie rzecz biorąc, oznacza to, że producent będzie musiał wykazać pełną zgodność (poprzez złożenie wniosku w ramach certyfikacji pojazdu drogowego) systemu) ze wszystkimi obowiązującymi australijskimi przepisami projektowymi (ADR), a po zatwierdzeniu otrzyma pisemną zgodę na dostarczenie tego typu pojazdu do rynek.

Dlaczego więc proces ten jest tak inny niż w przypadku pojazdów silnikowych?

Mówi rzecznik Departamentu Infrastruktury, Rozwoju Regionalnego i Miast. do czego dobrze nadaje się proces certyfikacji pojazdów silnikowych. pojazdy produkowane seryjnie. Jednak lekkie przyczepy (w tym samochody dostawcze) są. zazwyczaj wykonywane na zamówienie, więc proces zatwierdzania nie jest tak odpowiedni.

Właściciele i eksperci branżowi, z którymi rozmawialiśmy, mówili o obecnym systemie. po prostu nie wystarczy.

"To przypadek" zaznaczania pola ", mówi Tracy. „Są zasady projektowania, ale ja. wątpię, że są śledzeni i nie ma egzekwowania, nie ma kontroli wyrywkowych – obecnie nie są one w żaden sposób egzekwowane, a jednocześnie. jest zbyt wiele małych, niedoświadczonych firm, które ich nie mają. wiedzę do certyfikacji."

Departament obecnie wdraża Ustawa o normach pojazdów drogowych 2018 (RVSA), który będzie stopniowo zastępował MVSA od 10 grudnia 2019 r. i zmienić sposób małe przyczepy są regulowane.

Ale Tracy twierdzi, że wszelkie zmiany, które potencjalnie faworyzują konsumentów, nie będą miały znaczenia, chyba że organy regulacyjne będą skłonne do zbadania i ścigania naruszeń RVSA.

Producenci źle się zachowują

Naprawiający przyczepy kempingowe Barry Davidson twierdzi, że jest niewielu producentów przyczep kempingowych, którym mógłby zaufać. w dzisiejszych czasach, jeśli chodzi o honorowanie napraw gwarancyjnych.

„Mogą powiedzieć, że zapewniają gwarancję, ale kiedy przychodzi czas na zrobienie. twierdzą, że to inna gra”.

Podczas gdy firma Davidsona wykonuje dużą ilość napraw technicznych. w ramach gwarancji obciążają właściciela kosztami pracy i to jest. następnie właściciel musi sam spróbować odzyskać pieniądze, zwykle za pomocą. mały sukces.

Hydraulik ujawnia tajemnice handlowe

Kiedy badaliśmy tę historię, skontaktował się z nami Jason (imię zmienione), hydraulik, który. pracuje w branży przyczep kempingowych od ponad 10 lat. Mówi póki on. z przyjemnością mówił o problemach w branży, w której nie czuł się bezpiecznie. wystarczy, aby zidentyfikować się w tym artykule.

Jason mówi, że złe procesy produkcyjne są powszechne. „Podczas gdy istnieje projekt. zasady i przepisy dotyczące zgodności nie są egzekwowane. Producenci to wiedzą. więc będą stale przesuwać granice. Są ludzie bez licencji. wykonuje pracę i jest podpisany bez prawidłowego sprawdzenia."

Pracę wykonują osoby bez licencji

Jason mówi, że obecny proces audytu to żart. „Dostajesz wcześniejsze ostrzeżenie. przed wizytą i kiedy pracowałem dla niektórych producentów, bym o tym powiedział. nie pokazywać audytorom niektórych samochodów dostawczych, ponieważ było jasne, że to zrobią. nie przejść audytu. To było całkowicie celowe”.

Chociaż mówi, że niektóre prace handlowe są uregulowane bardziej rygorystycznie w niektórych. stany (takie jak elektryka lub hydraulika) nie ma go w innych.

„Z hydrauliką, w której nie było żadnych kontroli, znam jednego właściciela furgonetki. ścieki z toalety były pompowane do zbiornika świeżej wody. To. nie został wykryty jako błąd i został odkryty dopiero wtedy, gdy facet i jego. rodzina ciągle chorowała”.

Powiedziano mi, żebym nie pokazywał audytorom niektórych furgonetek, ponieważ było jasne, że nie przejadą

Jason mówi, że największym problemem z obecnym stanem produkcji jest to. regulacja nie jest wykonywana w całości ani przez jakikolwiek niezależny organ.

„Przyczepy kempingowe nie są regulowane jako przyczepy kempingowe – są klasyfikowane z przyczepami. poprzez standardy bezpieczeństwa pojazdu, które nie pomagają, jak większość projektu. Zasady dotyczą elementów zewnętrznych, hamulców [i] świateł. Nie obejmuje tego, co jest. wewnątrz, w tym elektryka, hydraulika [i] szafki."

Czy branża robi wystarczająco dużo?

Według Tracy, organu branżowego reprezentującego producentów i dostawców przyczep kempingowych, Caravan Australijskie Stowarzyszenie Przemysłu (CIAA) nie zajmuje się problemem podejrzanych producentów przyczep kempingowych i sprzedawców. CIAA reprezentuje ponad 3500 firm w całym łańcuchu dostaw.

„CIAA nie egzekwuje swojej akredytacji RVMAP, nawet jeśli może, ale w ten sposób straciłaby większość swoich dochodów” – mówi Tracy. „Mogą rozwiązać umowy z powodu naruszeń i odmówić tego. Ich akredytowani członkowie nadal reklamują 100% zgodność, gdy nie są niczym w tym rodzaju. CIAA twierdzi, że program RVMAP jest dobrze postrzegany przez konsumentów i ma duży wpływ na ich zakup. Są wprowadzani w błąd."

Dyrektor generalny CIAA, Stuart Lamont, mówi, że organizacja jest zobowiązana do przestrzegania RVMAP.

„Australijskie Stowarzyszenie Przemysłu Caravan bierze na siebie odpowiedzialność za edukowanie branży w zakresie jej zobowiązań dotyczących zgodności poważnie i sprawdzaj ponad 1000 indywidualnych produktów RV rocznie pod kątem zobowiązań producentów w ramach RVMAP ”, Lamont mówi.

„Te inspekcje są przeprowadzane w pomieszczeniach produkcyjnych, salonach sprzedaży detalicznej i na pokazach konsumenckich przyczep kempingowych. Ponadto mamy możliwość skontrolowania niewielkiej liczby produktów pochodzących od producentów innych niż RVMAP na różnych wystawach konsumenckich, na których ten produkt jest prezentowany bezpośrednio konsumentom”.

„Podejmujemy te inspekcje bez przychylności osób lub firm i czujemy się obrażeni każdym oskarżeniem, że robimy to w zamian za przychody lub z uprzedzeniami. Odkąd program został licencjonowany prawie cztery lata temu, 17 producentów opuściło RVMAP, nie mogąc przestrzegać warunków licencji lub nie chce poddać kontroli swojego produktu.

„To rozczarowujące, że producenci i importerzy reprezentujący ponad 12 000 sztuk rocznie mogą umieścić produkt na drogach i w rękach konsumentów bez jakiejkolwiek kontroli” – dodał Lamont. „Uważamy, że powinno to być coś krytykowanego i badanego, a nie atakowanie programu, który… ma na celu poprawę bezpieczeństwa konsumentów i zrozumienie przez producentów ich zobowiązań dotyczących zgodności”.

Operatorzy z Queensland zostali złapani 

Dwie ostatnie sprawy w Queensland sugerują, że prawo może powoli zaczynać doganiać branżę przyczep kempingowych.

W 2018 roku producentowi kamperów z Brisbane Gidget Retro Teardrop Camper Pty Ltd (Gidget) nakazano zapłacić ponad 1 milion dolarów grzywien, odszkodowań i kosztów zgodnie z Queensland Office of Fair Trading (OFT) dochodzenie.

Sąd stwierdził, że Gidget i jego dyrektor Glenn Stuart Wills przyjęli płatność od konsumentów za samochody kempingowe, ale nie dostarczyli ich w rozsądnym terminie.

A w sierpniu 2017 r. OFT ostrzegł konsumentów przed kontaktem z dealerem przyczep kempingowych Anthonym Michaelem Gliddonem po tym, jak policja w Queensland oskarżyła go o 81 zarzutów oszustwa w związku ze sprzedażą odpisanych odpisów przyczepy kempingowe.

Gliddon rzekomo kupił odpisane przyczepy kempingowe w Nowej Południowej Walii, przewiózł je do Queensland i sprzedał konsumentom bez ujawniania ich wcześniejszej historii.

(Pojazdy i przyczepy kempingowe, które są objęte ustawowymi odpisami, nigdy nie mogą być legalnie ponownie zarejestrowane do użytku drogowego lub ubezpieczone w Australii.)

W okresie od 1 lipca 2017 r. do 30 czerwca 2018 r. do OFT wpłynęło 229 skarg dotyczących przyczep kempingowych.

A między 1 lipca 2018 r. a 24 kwietnia 2019 r. do OFT wpłynęło 95 skarg.

(Ze wszystkich skarg 75 wniesiono przeciwko Gidgetowi, a 29 przeciwko Gliddonowi).

Jayco objęty dochodzeniem

A ACCC ma w swoich księgach jedną walizkę na przyczepę kempingową. W listopadzie 2017 r. ogłosiła postępowanie sądowe przeciwko największemu australijskiemu producentowi przyczep kempingowych, Jayco, za domniemane naruszenia ACL w imieniu czterech klientów, których przyczepy kempingowe miały liczne wady.

„Liczne wady przyczep kempingowych Jayco sprzedawanych tym czterem konsumentom stały się widoczne w momencie zakupu lub bardzo szybko po i obejmował problemy, takie jak niewspółosiowość dachu, który nie zamknął się prawidłowo i przeciekał” – powiedział przewodniczący ACCC Rod Sims w czas.

Jayco przeprowadza klientów przez niekończącą się rundę nieudanych napraw

Zamiast oferować zwrot pieniędzy lub wymianę, jak przewiduje ACL, Jayco przeprowadza klientów przez niekończącą się rundę nieudanych napraw.

Przypadek Jayco ilustruje branżę bardziej niż chętną do gry w twardą piłkę, mówi Tracy.

„Walczą z tym przez całą drogę. Nie chcą być pierwszym ściganym producentem samochodów kempingowych”.

Prawa konsumenta – dobre w teorii, trudne w praktyce

Zgodnie z obowiązującym prawem konsumenckim, ACCC podaje przykłady tego, co może być. uważany za poważną awarię.

Poważne uchybienie konsumentowi. gwarancje mają miejsce wtedy, gdy rozsądny konsument nie kupiłby przedmiotu, gdyby o tym wiedział. pełny zakres problemu.

Na przykład nie zrobiłby tego żaden rozsądny konsument. kup nową przyczepę kempingową z tyloma powtarzającymi się usterkami, które przyczepa zużyła. więcej czasu poza drogą niż na niej, ponieważ kilka napraw było. niezdolny do rozwiązania problemu.

Jeśli twoja sytuacja wydaje się odpowiadać definicji poważnej awarii ACCC, to zgodnie z australijskim prawem konsumenckim powinieneś mieć prawo do a. wymiana lub zwrot pieniędzy.

Skontaktowaliśmy się z ACCC w celu uzyskania komentarza w tej sprawie. Rzecznik powiedział CHOICE. że nie komentują skarg ani ich nie rozkładają. produkt.

NSW Fair Trading podaje, że od 1 stycznia 2018 r. do agencji wpłynęło 202 reklamacje i 635 zapytań o przyczepy nowe i używane. Reklamacje dotyczą najczęściej wadliwych lub niezadowalających towarów, zwrotów pieniędzy, napraw i konserwacji.

A w 2018 roku Victoria Consumer Affairs. otrzymał 134 zapytania dotyczące samochodów kempingowych i 302 zapytania dotyczące. przyczepy i przyczepy kempingowe bez napędu.

Rzecznik NSW Fair Trading mówi: „Pod. zgodnie z przepisami dotyczącymi dealerów samochodowych i warsztatów, przyczepa kempingowa nie ma dealera. gwarancja dołączona do niego przy zakupie. Oznacza to, że krupier nie jest. wymagane przez te przepisy do naprawy lub naprawy wszelkich wad, które mogą. istnieją lub występują w przyczepie kempingowej. Konsumenci kupujący przyczepę kempingową od licencjonowanego. dealerzy są jednak objęci prawem australijskim."

Jednak, jak mówi właściciel karawany z cytryną, Colin O'Neill: „Prawa konsumenckie obowiązują. ten kraj jest dobry, ale nie jest dobry, jeśli nie są egzekwowane”.

Colin zaangażował się w przedłużające się rozmowy z NSW Fair Trading, biorąc jego. sprawy do sądu cywilnego i administracyjnego NSW. A jednak, jak mówi, nadal ma niezdatną do jazdy furgonetkę i nie ma nic do roboty. 80 000 dolarów.

Gdy coś pójdzie nie tak z produktem, konsumenci powinni mieć pewność, że otrzymają uczciwą naprawę

Tracy Leigh mówi, że pomimo najlepszych starań wielu właścicieli przyczep kempingowych z cytryną, niewielu jest zadowolonych ze swoich doświadczeń z obecnymi przepisami konsumenckimi.

„Konsumenci są codziennie oszukiwani, a organy regulacyjne, takie jak. ACCC i sprawy konsumenckie nie zrobią nic, by wyegzekwować Australijczyka. Prawo konsumenckie. To sprawia, że ​​konsumenci muszą iść do sądu, w dotkliwej sytuacji. strata finansowa."

Erin Turner, dyrektor ds. kampanii i komunikacji CHOICE, mówi, że jest ich mnóstwo. pracy do wykonania, jeśli chodzi o poprawę funkcjonowania naszych przepisów konsumenckich. właściciele przyczep kempingowych z problemem. „Kiedy coś pójdzie nie tak z produktem, konsumenci powinni mieć pewność, że otrzymają uczciwą naprawę. To wyraźnie. nie dzieje się dla ludzi, którzy utknęli w karawanie z cytryną. Rządy na całym świecie. Australia musi współpracować, aby zmienić prawo konsumenckie, aby tak było. jasne, że każdy, kto ma do czynienia z wieloma drobnymi awariami produktu, ma. możliwość uzyskania zwrotu pieniędzy lub wymiany."

• Związane z:Cytrynowy samochód a prawo konsumenckie

Gdzie teraz?

Podczas gdy różne osoby, z którymi rozmawialiśmy na ten temat, mają różne pomysły. o tym, jak można ulepszyć branżę, wszyscy zgadzają się, że jest to poważny problem.

Niektórzy domagali się królewskiej komisji w przemyśle lub klasie. akcja. Inni, tacy jak Tracy Leigh, uważają, że powinna być konkretna cytryna. prawa, aby lepiej ułatwić proces zwrotu i naprawy, a inne. powiedzieć, że posiadanie niezależnego organu certyfikującego i nadzorującego branżę przy ul. punkt produkcji zdusiłby wiele problemów w zarodku wcześniej. furgonetki wjeżdżają na halę sprzedaży lub w drogę.

W lutym 2016 roku, Vehicle Safety Standards opublikował dokument do dyskusji. zreformowanie procesu certyfikacji tam, gdzie producenci będą musieli. dostarczyć próbny pojazd do homologacji przed sprzedażą.

Ale to wszystko jest zimnym pocieszeniem dla wielu nieszczęśliwych właścicieli, którzy wciąż są poza domem. kieszeń i brak opcji. Jak mówi Tracy: „Posiadanie cytryny jest emocjonalnym, finansowym i fizycznym obciążeniem. żaden konsument nie powinien przechodzić, jeśli przepisy działały prawidłowo”.

AKTUALIZACJA 15 listopada 2019: Na początku listopada 2019 r. producent przyczep kempingowych Bruder Expedition wygrał sprawę sądową przeciwko Leigh na tej podstawie, że link na jej stronie na Facebooku administruje (Lemon Caravans i RVs w Aus), które prowadziły widzów do witryny z komentarzami niezadowolonego klienta Bruder, mogą zaszkodzić reputacji Firma. Komentarze Leigh, które były krytyczne wobec Brudera, zostały dołączone do linku. Leigh odwołuje się od decyzji sądu.

Dbamy o dokładność. Widzisz coś, co nie jest w porządku w tym artykule? Napisz do nas na. [email protected] lub przeczytaj więcej o sprawdzanie faktów w CHOICE.