„Ten rodzaj wypadku w normalnych okolicznościach nie spowodowałby tego. poziom obrażeń” – mówi sierżant Mark Casey z NT Major Crash. Jednostka dochodzeniowa.
Nienazwany 21-latek był pierwszym Australijczykiem, który padł ofiarą. największe wycofanie w historii motoryzacji, ale prawa prawdopodobieństwa wskazują. nie będzie ostatnia. Na całym świecie dotyczy to stu milionów pojazdów. przez wycofanie poduszek powietrznych Takata. Utrzymało się ponad 180 osób. urazy tak poważne jak oślepienie, paraliż i zerwanie strun głosowych. Ten. globalna liczba zgonów do tej pory wynosi 18.
Wycofanie poduszek powietrznych Takata w Australii jest 21 razy większe niż wycofanie. Volkswagena ingerencja w emisję skandal, a jednak – mimo że doprowadził. na obrażenia i ofiary śmiertelne – mało świadomości, mało oburzenia. Trzynastu producentów montuje te poduszki powietrzne w ponad pięćdziesięciu modelach. samochody, których ceny są tak różne, jak Honda Jazz za 15 000 USD do Ferrari 458 za 526 000 USD. Producenci wątpią, czy zbliżą się do wymiany wszystkich samochodów. dotknięty. Obawy narastają, gdy Takata składa wniosek o upadłość.
Zdjęcie: Porucznik Sił Powietrznych USA Stephanie Erdman został ranny w jedno oko, gdy uszkodzona poduszka powietrzna Takata została uruchomiona w jej samochodzie podczas wypadku w 2013 roku. Skutki wypadku widać na zdjęciu nad jej ramieniem. Źródło zdjęć: CBS News.
Ponad dwie trzecie z 2,1 miliona samochodów wycofanych z Australii nadal. nie wymieniłem uszkodzonych poduszek powietrznych. Toyota – która przypomniała sobie największą liczbę samochodów – 529 tys. – wymieniła poduszki powietrzne w 31% z nich. Mazda ma. Dotyczy to 234 000 samochodów, ale wycofał tylko 12% z nich.
„Będziemy mieli szczęście, jeśli uda nam się uzyskać wskaźnik usuwania ponad 50%”, jeden. producent mówi WYBÓR.
„Producenci są uzależnieni od usług zewnętrznego dostawcy [Takata]. tego rodzaju przypomnienie”, mówi inny. „Jeśli zapas części nie istnieje, producent nie może rozpocząć procesu naprawy."
„Szrapnel” to słowo używane do opisania gruzu wystrzelonego przez wadliwego. Poduszka powietrzna Takaty. Raporty policyjne i niezapieczętowane dokumenty sądowe szczegółowo opisują. poduszki powietrzne gwałtownie eksplodują, wysyłając „odłamki metalu, odłamki i/lub obce. materiału” do kabiny, w której pasażerowie siedzą w niewoli. Odłamki. znane są z przekłuwania oczu, twarzy, szyi i klatki piersiowej.
Kiedy Hai Ming Xu (wiek nie został ujawniony) został znaleziony martwy na miejscu zdarzenia. wypadek w 2013 roku, zakres jego obrażeń sprawił, że policja amerykańska pomyślała, że tak. strzał w twarz. Kolejne wadliwe wdrożenie poduszki powietrznej w 2014 r. spowodowało tak poważne obrażenia, jak sądziła policja amerykańska wypadek został spowodowany dźgnięciem nożem, w zakresie, w jakim ich dochodzenie dotyczyło „osoby zainteresowanie".
Szanse na pęknięcie poduszki powietrznej są tak wysokie, jak rzut monetą w niektórych samochodach...
Propelent na bazie azotanu amonu, który sprawia, że poduszka powietrzna Takata jest tak mała. tanie i tak popularne zostały zidentyfikowane jako przyczyna ich eksplozji. Związek chemiczny – służy do nadmuchania poduszki powietrznej po kontroli. ładunek uwalnia go jako gaz z kanistra – z czasem staje się lotny. Kiedy te uszkodzone poduszki powietrzne zostaną uruchomione, azotan amonu spala się. agresywnie, powodując, że jego metalowy pojemnik eksploduje na kawałki, które się rozrywają. przez tkaninę poduszki powietrznej.
Tak stało się w 2009 roku z Gurjit Rathore, 33-latkiem, którego samochód. został potrącony przez ciężarówkę pocztową w Wirginii w USA. Dokumenty sądowe ujawniają. odłamki z poduszki powietrznej trafiły jej w szyję i klatkę piersiową, powodując krwawienie. na śmierć na oczach jej trójki dzieci.
To właśnie gwałtowność – a nie częstotliwość – wadliwego rozmieszczenia poduszki powietrznej. sprawia, że awaria tego produktu jest tak niepokojąca. 95-stronicowy raport badający. pęknięcie poduszek powietrznych Takata zostało opublikowane przez US National Highway Traffic. Administracja Bezpieczeństwa (NHTSA) w czerwcu ubiegłego roku. Testy 245 000 poduszek powietrznych. przeprowadzone przez organ bezpieczeństwa, który stwierdził, że 660 uległo zerwaniu. Gdybyś miał zastosować. ten sam procent tych awarii do 1,44 miliona samochodów w Australii jeszcze. należy przypomnieć, że liczba poduszek powietrznych, które zostałyby niewłaściwie uruchomione, wzrosłaby. być 3889.
Wideo: Nagranie w zwolnionym tempie z testowania poduszek powietrznych Takata
Szanse na pęknięcie poduszki powietrznej są tak wysokie, jak rzut monetą w niektórych samochodach. Wczesne modele „Alfa” poduszek powietrznych Takaty mają wadę produkcyjną. powoduje ich zerwanie nawet w 50% wdrożeń. Organy bezpieczeństwa. Ostrzegam z pośpiechem, że „ludzie nie powinni jeździć tymi pojazdami, chyba że sami. idą prosto do dealera, aby je natychmiast naprawić”. W. Australia, dochodzenie CHOICE wykazało, że jest ich ponad 50 000. pompki w pojazdach Hondy, Toyoty, Lexusa, BMW, Mazdy i Nissana, które nadal jeżdżą nienaprawione.
Sam rozmiar wycofania – bezprecedensowy w zasięgu – sprawił, że to się udało. trudne dla producentów samochodów do wymiany uszkodzonych poduszek powietrznych. Ten. Przywołanie zostało zainicjowane w Australii w 2009 roku, kiedy wierzono, że tylko nieliczni. tysiąc pojazdów Hondy zostało dotkniętych. Dopiero w 2013 roku wycofano. poszerzony o samochody innych producentów. W tym czasie WYBÓR. iDochodzenie wykazało mniej niż jedną trzecią (661 750) samochodów, których dotyczy problem. Australia wymieniła poduszki powietrzne od kwietnia 2017 roku.
Wadliwe poduszki powietrzne Takata są zastępowane wadliwymi poduszkami powietrznymi Takata, w niektórych przypadkach...
Wyprodukowanie i zainstalowanie stu milionów zapasowych poduszek powietrznych trwa. czas, doświadczenie i pieniądze, a tymczasem większość właścicieli samochodów zostaje. Czekanie. Doprowadziło to do tego, że ludzie zostali powiadomieni o tym, że ich samochód jest zagrożony, a następnie w tych samych listach powiedziano im, że będą musieli poczekać. części zamienne stają się dostępne. Listy przypominające, które widzieliśmy – od. producentów m.in. Hondy, Toyoty, Subaru i Mitsubishi – sugerują. czekanie wynosi około sześciu miesięcy, chociaż wiele osób musiało czekać. miesięcy dłużej. Takata przewiduje, że wycofanie przynajmniej nie zostanie zakończone. do 2020 roku.
Uszkodzone poduszki powietrzne Takata są w niektórych przypadkach zastępowane wadliwymi poduszkami powietrznymi Takata. Producenci instalują nowe wersje. wycofane poduszki powietrzne jako tymczasowe rozwiązanie, po ujawnieniu śledztwa. usterka rozwija się z czasem. Takata twierdzi, że może to zająć 12,5 roku; NHTSA szacuje sześć lat; zdarzenie zero – czyli pierwsza poduszka powietrzna włączona. rekord do zerwania – nastąpił po 2,5 roku. Jak długo to trwa. poduszka powietrzna do pęknięcia wydaje się zmieniać w zależności od położenia geograficznego. wilgoć w powietrzu i ogólne ciepło.
CHOICE zapytał poszkodowanych producentów w Australii, czy złożyli wniosek. to tymczasowa poprawka do samochodów, które wycofali. Wielu potwierdziło. odsetek ten został potraktowany podobnymi zamiennikami i dlatego będzie. muszą zostać ponownie przywołane. Wśród nich są BMW, Toyota, Lexus, Mazda i Subaru. marki, które dokonały identycznych zamienników. Większość innych producentów. odmówił udostępnienia tych informacji opinii publicznej.
Departament Infrastruktury i Rozwoju Regionalnego nadzoruje wycofanie z Australii. Kiedy CHOICE zapytał o podobne wymiany poduszek powietrznych Takata, organ federalny postanowił nie odpowiadać na nasze pytania. Zamiast tego odpowiedział oświadczeniem: „Departament jest przekonany, że działania podejmowane przez producentów w celu wymiany poduszek powietrznych dotyczą obecnie zidentyfikowanego ryzyka”.
Australijscy kierowcy uważają, że mają prawo do naprawienia szkody w ramach australijskiego. Prawo konsumenckie, ale strażnik konkurencji twierdzi, że niewiele więcej. Można to zrobić. Australijska Komisja ds. Konkurencji i Konsumentów (ACCC) mówi: „Gdy producent lub jego australijski przedstawiciel wydał wycofanie. w przypadku pojazdów, których dotyczy problem i wymienia poduszki powietrzne, jest mało prawdopodobne, że prawo przewidywałoby środki zaradcze wykraczające poza to, co już jest oferowane”.
Takata wiedziała o usterkach poduszek powietrznych już w 2000 roku, ale firma dołożyła wszelkich starań, aby ukryć niebezpieczeństwa. Były inżynier zeznawał w sądzie. przypadku, że firma „zagrała” procedury mające na celu upewnienie się, że inflatory. były hermetyczne w 2001 roku. Inni inżynierowie twierdzą, że przetestowano 50 inflatorów. tajne w 2004 roku, ale kierownictwo nakazało później zniszczyć wyniki. pękły dwa inflatory. W ramach porozumienia wynegocjowanego z USA. Departament Sprawiedliwości w tym roku, gdzie był japoński dostawca poduszek powietrznych. ukarany grzywną w wysokości 1 miliarda dolarów, Takata przyznał się do winy „wielokrotnie i systematycznie”. fałszowanie krytycznych danych testowych związanych z bezpieczeństwem jej produktów” oraz. że robił to przez ponad dekadę.
Od czasu tego śledztwa zabito 58-letniego Australijczyka...
Takata złożyła wniosek o upadłość pod koniec zeszłego miesiąca, ponieważ boryka się z finansowym ciężarem kosztów wycofania. Prawie wszystko. aktywa są sprzedawane konkurencyjnej firmie, Key Safety Systems. (KSS), inne niż potrzebne do produkcji poduszek powietrznych na wymianę. Takata. nie jest obecny w Australii, ale jest przedstawicielem w Japonii. skierowało nas do globalnego wydania, które brzmiało: „Takata spodziewa się, że będzie to kontynuowane. zaspokoić zapotrzebowanie na wymianę inflatora poduszek powietrznych bez przerwy”. Raz. firma wywiąże się ze swoich zobowiązań wynikających z wycofania, zostanie zamknięta.
Wpływy ze sprzedaży na rzecz KSS o wartości 1,59 mld USD zostaną przeznaczone na sfinansowanie kosztów. odwołania i kary w wysokości 1 miliarda dolarów nałożonej przez Departament Stanu. Sprawiedliwość. Kara składa się z 25 milionów dolarów grzywny, 125 milionów dolarów. fundusz dla ofiar, które zostały ranne i 850 milionów dolarów na odzyskanie. koszty wycofania producentów samochodów, które również zostały „oszukane przez. Takata".
21-letnia Australijka prowadziła Toyotę w dniu, w którym doznała kontuzji. Toyota potwierdziła, że jej Rav4 był częścią kampanii przywoławczej, a ostatnia została ogłoszona 10 kwietnia 2017 r. – zaledwie dwa tygodnie wcześniej. Wypadek. Nie wiadomo, czy otrzymała zawiadomienie na czas, czy ona. miała i czekała na części, lub jeśli zignorowała wspomnienia sprzed lat. Karetka przewiozła ją do Royal Darwin Hospital, gdzie tydzień później nadal była w ciężkim stanie. To było. dwa i pół miesiąca temu i w chwili pisania tego tekstu to właśnie tam. pozostaje.
Aktualizacje
21 lipca 2017: Odkąd napisano to śledztwo, 58-letni Australijczyk został zabity przez wadliwe wystrzelenie poduszki powietrznej Takaty.
24 lipca 2017: ACCC ogłosiło, że zbada sprawę wycofania poduszek powietrznych Takata w ciągu 24 godzin od udostępnienia naszych ustaleń przez CHOICE.
Liczba wycofanych pojazdów wzrosła od czasu napisania tego śledztwa. Kolejnych 200 000 samochodów zostało wycofanych z rynku, zwiększając całkowitą liczbę pojazdów dotkniętych tym problemem w Australii do 2,3 miliona. Odsetek zamienników uległ jednak nieznacznej poprawie, ponieważ w ramach wycofania przeszło 850 000 samochodów.
14 sierpnia 2017: Firma CHOICE ujawniła, że inflatory alfa są montowane w pięciu innych producentach samochodów niż tylko Honda. Te informacje, które nie były wcześniej zgłaszane na całym świecie, zostały wykorzystane do aktualizacji tego artykułu.
28 lutego 2018: ten wprowadzono obowiązek wycofania poduszek powietrznych Takata przez rząd federalny. Wycofanie z rynku wzmacnia prawa konsumentów i pociąga za sobą kary, jeśli producenci samochodów nie przestrzegają jego wytycznych.
Uzyskaj więcej informacji na temat tego, co musisz zrobić w naszym Często zadawane pytania dotyczące wycofania Takaty.