Ogłoszenie obowiązkowego wycofania poduszek powietrznych Takata

Zwroty pieniędzy, szybsze naprawy, holowanie i wypożyczanie samochodów będą musieli zapewnić kierowcom przez producentów samochodów dotyczy wycofania poduszek powietrznych Takata na podstawie projektu obowiązkowego zawiadomienia o wycofaniu wydanego przez władze federalne rząd.

Propozycja wprowadzenia obowiązku wycofania dotyczy ośmiu producentów samochodów – w. Oprócz 14 już zamieszanych – nie udało się dobrowolnie przypomnieć więcej. ponad 800 000 samochodów, które są również wyposażone w potencjalnie śmiertelne poduszki powietrzne.

Wczoraj po południu Michael McCormack, federalny minister małych przedsiębiorstw, podjął kroki niezbędne do wprowadzenia przymusowego wycofania. poduszek powietrznych Takata, skandalu związanego z bezpieczeństwem produktów, który rozrósł się do 2.49. milionów samochodów w Australii od 2009 roku.

„Dzisiaj rząd australijski podejmuje dalsze działania, aby zapewnić. bezpieczeństwo australijskich konsumentów i bezpieczeństwo na naszych drogach – mówi minister. McCormack, chociaż propozycja pozostaje szkicem i nadal może być. zwolniony.

Prawo do holowania, wypożyczenia samochodu lub zwrotu pieniędzy.

Czynności zaproponowane w projekcie zawiadomienia o wycofaniu, gdyby miały wejść. skutkuje czasem oczekiwania na wymianę poduszek powietrznych. skrócone, ustalenia dotyczące holowania, wydawanie pojazdów do wypożyczenia i zwroty za samochód oferowane w oparciu o aktualną wartość rynkową.

Wina poduszek powietrznych Takata, które zabiły 19 osób na całym świecie i. rannych 207 osób w samych Stanach Zjednoczonych, rozwija się z czasem. Klient ma rację. na wypożyczenie samochodu, holowanie lub zwrot pieniędzy zależałoby od rodzaju poduszki powietrznej i jej. wiek.

Najniebezpieczniejszy wariant poduszki powietrznej, inflatory „alfa”, będzie. muszą zostać wymienione w ciągu jednego dnia od kontaktu klienta z producentem samochodu. naprawa. Trzeba będzie wysłać lawetę, która zabierze samochód na lotnisko. dealera lub wykwalifikowany technik będzie musiał wymienić poduszkę powietrzną. Strona. A jeśli wymiana tych poduszek powietrznych zajmie więcej niż 24 godziny, trzeba będzie zapewnić odpowiedni samochód do wypożyczenia. W przeciwnym razie klient. będzie uprawniony do zwrotu pieniędzy.

Poduszki powietrzne Alpha wykazywały szereg wad, kiedy były. produkowane i mają od 11 do 18 lat. Te poduszki powietrzne zostały znalezione. być odpowiedzialnym za osiem z dziesięciu ofiar śmiertelnych spowodowanych przez Takatę. poduszki powietrzne w USA, stan na czerwiec 2017 r. „Ryzyko [niewypału] jest natychmiastowe”, ostrzega projekt obowiązkowego ogłoszenia. A awaryjność tych poduszek powietrznych –
spotykany w samochodach oferowanych przez Hondę, Toyotę, Lexusa, BMW, Nissana i Mazdę – jest. nawet 50%.

877 000 samochodów wyposażonych w poduszki powietrzne Takata, które nie zostały jeszcze dobrowolnie wycofane z rynku przez ośmiu innych producentów samochodów

Ale inflatory alfa stanowią tylko 50 134 z pozostałych 1,5 miliona. samochody przypomniały sobie, że nie zostały jeszcze naprawione. Czy pozostałe „beta” poduszki powietrzne zostaną naprawione w ciągu miesiąca, w zależności od tego, czy jest ich więcej niż pięć. lat.

Testy wykazały, że poduszki powietrzne Takaty stają się niebezpieczne najwcześniej, gdy się pojawią. mają sześć lat. Poduszki powietrzne, które mają co najmniej pięć lat, będą musiały zostać naprawione. w ciągu miesiąca po skontaktowaniu się kierowcy z producentem samochodu. Jeśli rzeczywisty. naprawa trwa dłużej niż jeden dzień lub producent samochodu nie może zaplanować naprawy. w ciągu miesiąca będą musieli udzielić kredytu samochodowego lub oferty. zwróci koszty podróży, a jeśli nie mogą ich zapewnić, przekaż je. klienci, którzy proszą o zwrot pieniędzy za samochód.

Wszystkie inne poduszki powietrzne Takata będą musiały zostać naprawione przed obrotem. w wieku sześciu lat lub przed 31 grudnia 2020 r. – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Twórcy samochodów. mają do daty określonej w projektach zawiadomień o wycofaniu wydanych klientom. uporządkować naprawy.

Sprawa o przymusowe (obowiązkowe) wycofanie.

Sześć miesięcy to częsty czas oczekiwania klientów na naprawę samochodów. w ramach wycofania, ale CHOICE natknął się na dziesiątki przypadków, w których ludzie. czekali rok lub nawet dwa. Producenci samochodów wymieniali się (i nadal wymieniają). wadliwe poduszki powietrzne Takata z identycznymi zamiennikami, jak ujawnił CHOICE w swoim dochodzeniu, i nie mówili klientom, że są niebezpieczne. substytuty również będą musiały zostać wycofane. Zawiadomienia o wycofaniu wydane do. klienci często byli naładowani żargonem i mieli tendencję do niedoceniania ryzyka. uraz lub śmierć; niektórzy nie ujawnili całkowicie śmiertelnych zagrożeń. NSW. mężczyzna, który został zabity przez poduszkę powietrzną Takaty w lipcu, nie odpowiedział na żadne z nich. pięć zawiadomień o przypomnieniach wysłanych do niego przez Hondę.

„Dostawcy wycofanych pojazdów z nadmuchiwaczami poduszek powietrznych Takata… mają. nie podjęto zadowalających działań, aby zapobiec spowodowaniu tych towarów. uraz...pomimo długiego okresu, w którym miały miejsce dobrowolne wycofania. miejsce” – mówi projekt obowiązkowego ogłoszenia.

Wystrzelił z taką siłą, że na dachu pobliskiego budynku znaleziono kawałek metalu o długości 5 cm

Jest 2,49 miliona samochodów 14 producentów dotkniętych tym problemem. wycofanie poduszek powietrznych Takata, stan na sierpień 2017 r. Honda, która rozpoczęła. przypomnieć w 2009 roku i jest marką samochodów z najwyższą Takata. śmiertelność, ma najwyższy wskaźnik ukończenia na 78,3%. Ale przemysł. wysiłki przywołania jako całość trwały, a średni wskaźnik ukończenia wynosi. 38.5%. Główny producent samochodów o najniższym wskaźniku napraw ustalił tylko 17% jego dotkniętych samochodów.

I nie obejmuje to 877 000 samochodów wyposażonych w poduszki powietrzne Takata, które nie zostały jeszcze dobrowolnie wycofane przez ośmiu innych producentów samochodów. Ford, Audi, Jaguar, Volkswagen, GM Holden, Porsche, Mercedes Benz i Tesla mają. samochody sprzedawane w Australii wyposażone w te poduszki powietrzne, ale nie zostały wprowadzone na rynek. wycofać kampanie, ponieważ te poduszki powietrzne zostały wyprodukowane w Niemczech. Ten. jest pomimo pęknięcia sześciu takich poduszek powietrznych od sierpnia 2016 r. do maja 2017 r. kraje, które obejmują Włochy, Hiszpanię, Portugalię i Turcję.

Modele samochodów, których dotyczy ten problem, oferowane przez ośmiu producentów samochodów, nie są jeszcze znane, rozumie CHOICE, ponieważ informacje na temat wycofania są wciąż opracowywane. władze rządowe.

Więcej niewypałów poduszek powietrznych, więcej zgonów i poważniejsze obrażenia.

Liczba osób zabitych i rannych przez poduszki powietrzne Takata nadal rośnie. wzrastać. Na całym świecie odnotowano 19 udokumentowanych zgonów i 207 obrażeń. My sami. „Wiele incydentów związanych z ofiarami śmiertelnymi miało miejsce w niska prędkość” – czytamy w raporcie – „a ze względu na rodzaj obrażeń, po pierwsze. respondenci myśleli, że pasażerowie pojazdu zostali zastrzeleni lub dźgnięci nożem. rany odłamków”.

Australia jest jednym z trzech krajów, w których Takata. wypadanie poduszek powietrznych spowodowało śmierć, po Stanach Zjednoczonych i Malezji. Ten. liczba ofiar będzie prawdopodobnie zaniżona, ponieważ osoby udzielające pierwszej pomocy. a śledczy mogą nie prześledzić obrażeń i ofiar śmiertelnych z powrotem do. poduszka powietrzna w poważnej katastrofie. Poważne obrażenia do tej pory związane z poduszką powietrzną. skandal to utrata wzroku, urazy twarzy, rany szarpane. twarz, szyja i ciało, zerwane struny głosowe, uszkodzenie kręgosłupa i urazy głowy. które obejmują uszkodzenie mózgu.

Trzecie (i wcześniej niezgłoszone) pęknięcie poduszki powietrznej miało miejsce w Australii na rok przed pierwszym lokalnym urazem i śmiercią. W. We wrześniu 2016 r. poduszkę powietrzną z BMW bezpiecznie wyrzucono. niewypał. Wystrzelił z taką siłą, że znaleziono kawałek metalu o długości 5 cm. na dachu pobliskiego budynku. Na szczęście nikt nie został ranny – albo gorzej.

Producenci samochodów będą musieli zlokalizować i zniszczyć poduszki powietrzne Takaty. usunięte z samochodów, które mają być sprzedawane zarówno u wraków, jak i online. Baza danych. Trzeba będzie ustalić śledzenie poduszek powietrznych, a producenci samochodów to zrobią. wdrożyć procesy rozwiązywania sporów z niezadowolonymi klientami. Szablon komunikacji opracowany przez rząd będzie musiał być wykorzystany przez. producenci samochodów – i nie będą mogli złagodzić języka.

Projekt zawiadomienia nie gwarantuje obowiązkowego wycofania ani żadnego z nich. zalecenia – sformułowane przez dedykowaną grupę zadaniową ACCC – mogłyby być. porzucił. Producenci samochodów i inni interesariusze mają 10 dni na napisanie do firmy. ACCC stara się zorganizować konferencję na temat propozycji. Następnie w. "nadchodzące miesiące", ostateczna rekomendacja zostanie wydana przez konkurs. watchdog do ministra federalnego McCormacka, gdzie zostanie ustalone, czy. obowiązkowe wycofanie wejdzie w życie.

Co najmniej ośmiu producentów samochodów, którzy mają samochody wyposażone w poduszki powietrzne Takata w Australii, nie wycofało ich dobrowolnie, mimo że zostały wycofane na rynkach zagranicznych.

Odkrycie to było jednym z wielu zawartych w projekcie obowiązkowego zawiadomienia o wycofaniu. wydane dziś po południu przez Michaela McCormacka, Ministra Małych Przedsiębiorstw, na zalecenie zespołu śledczego ACCC.

Ford, Audi, Jaguar, Volkswagen, GM Holden, Porsche, Mercedes Benz i Tesla. mają samochody sprzedawane w Australii wyposażone w niebezpieczne poduszki powietrzne Takata, ale. producenci samochodów nie wydali wycofania na podstawie tego, gdzie się znajdowały. zrobiony fabrycznie.

Oznacza to, że około 877 000 pojazdów sprzedanych przez tych producentów jest. wyposażone w poduszki powietrzne oparte na lotnej substancji chemicznej (azotan amonu) który ma udokumentowaną historię niszczenia w czasie.

Producenci samochodów twierdzą, że poduszki powietrzne zostały wyprodukowane w bardziej rygorystyczny sposób. normy w fabryce znajdującej się we Freiburgu w Niemczech, a żaden z nich. w ich samochodach pękły poduszki powietrzne.

Ale US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), który. podjęło wiodący wysiłek w radzeniu sobie z wycofaniem, istnieją tam doniesienia. było sześć udokumentowanych przypadków pęknięcia poduszek powietrznych niemieckiej produkcji. Sierpień 2016 do maja 2017, w krajach obejmujących Włochy, Hiszpanię, Portugalię. i Turcji.

Wada tych poduszek powietrznych jest nieodłączna od ich projektu, NHTSA. roszczenia, niezależnie od tego, gdzie poduszki powietrzne zostały wyprodukowane.

Modele, których dotyczyło ośmiu producentów samochodów, nie są jeszcze znane, rozumie CHOICE, ponieważ informacje o wycofaniu są wciąż opracowywane.

Liczba wycofywanych pojazdów stale wzrasta do 2,5 miliona; odpowiada to wycofaniu jednego na osiem australijskich samochodów.

Szacuje się, że naprawiono 950 000 tych samochodów, co daje w branży wskaźnik ukończenia na poziomie 38,5%.

Rewelacja została dokonana przed Izbą Reprezentantów Stojących. Komisja Ekonomiczna wczoraj po południu.

Obowiązkowe wycofanie pozwoliłoby rządowi federalnemu określić, w jaki sposób samochód. twórcy zajmują się wycofaniem, dają ACCC uprawnienia do nakładania kar i. traktować naruszenia jako przestępstwa kryminalne.

Może to również spowodować, że samochody nie będą już wyposażone w poduszki powietrzne Takata – nawet w poprawionych wersjach, które są używane jako zamienniki – jeśli a. sąd uzna, że ​​są one potencjalnie wadliwe.

Takata ma czas do 2019 roku na udowodnienie, że poduszki powietrzne zawierają środek osuszający. są bezpieczne w użyciu przez długi czas. Jeśli nie, te poduszki powietrzne będą musiały. być również przypomniany.

ACCC ujawniło, że przewiduje wydanie na jego podstawie rekomendacji. ustalenia do ministra federalnego Michaela McCormacka, czy jest to obowiązkowe. Przywołanie jest konieczne w przyszłym miesiącu, ale termin może się opóźnić, jeśli niektórzy producenci samochodów otrzymają więcej czasu na zapewnienie organowi nadzoru konkurencji. aktualizacja.

„Naszym głównym celem jest usunięcie poduszek powietrznych z tych samochodów” – mówi Timothy. Grimwade z ACCC, który nadzoruje ośmioosobową grupę zadaniową. badanie wycofania. „Chcemy też sprawdzić, czy takie były. wprowadzające w błąd zachowanie”.

ACCC poprosił producentów samochodów o aktualizację informacji na temat wycofania w dniu 24 lipca. Niektórzy producenci samochodów prosili o przedłużenie. Jeśli ACCC odrzuci ich prośby, producenci samochodów będą musieli udzielić ACCC odpowiedzi do 23 sierpnia.

Pytania mają na celu wyjaśnienie rodzajów stosowanych poduszek powietrznych. wymiany w wycofaniu, postęp poczyniony przez każdego producenta samochodu, jak długo. klienci muszą czekać na naprawę i to, co mówią klientom.

Kierowcy, których dotyczy wycofanie, otrzymują jedną z trzech zamian. poduszki powietrzne. Obecnie zmieniona wersja poduszki powietrznej Takata, która zawiera: stosowany jest środek osuszający, a także poduszki powietrzne innych producentów. WYBÓR rozumie identyczne zamienniki uszkodzonych poduszek powietrznych - który. zostały przeprowadzone przez Hondę, Toyotę, Lexusa, Mazdę, BMW i Subaru – nie ma. dłużej używany.

Producenci samochodów twierdzą, że jest teraz wystarczająca ilość zapasów zastępczych, aby przeprowadzić naprawy, ale wczesne wskazania z dochodzenia ACCC sugerują, że jest inaczej.

„Nadal otrzymujemy skargi i raporty, które konsumenci muszą. czekać na wymianę poduszek powietrznych, ponieważ nie ma wystarczającej ilości zapasów” – mówi Grimwade.

Właściciele samochodów często muszą liczyć się z sześciomiesięcznym okresem oczekiwania, choć zwykle. być gorszym dla ludzi mieszkających w regionalnej Australii.

Pojawiły się obawy dotyczące informacji, które otrzymują kierowcy, których dotyczy ten problem. od producentów samochodów o wycofaniu. „To, co nas interesuje, to komunikacja. który jest dostarczany konsumentom”, mówi Grimwade, „ponieważ wydaje się, że nie ma nic”.

W tym tygodniu CHOICE ujawniło samochody Hondy, BMW, Toyoty, Lexusa i Nissana. nadal miał zainstalowaną wczesną wersję poduszek powietrznych Takata, dla których istnieje ryzyko. zerwanie było tak wysokie, jak jeden na dwa. 50 000 dotkniętych problemem kierowców nie miało możliwości. by wiedzieć, czy ich samochód zawiera te „alfa” inflatory.

Brak komunikacji jest szczególnym problemem dla kierowców, którzy mieli. uszkodzona poduszka powietrzna w ich samochodzie wymieniony na identyczny, wadliwy model, ponieważ mogą zignorować przyszłe powiadomienia przypominające, myśląc, że już rozwiązali problem.

Korekta, 22 sierpnia: Wcześniejsza wersja tego artykułu przypisywała cytat Rodowi Simsowi, przewodniczącemu ACCC. Sims był obecny i mówił na ten temat; jednak cytat dotyczący braku komunikacji ze strony producentów samochodów wypowiedział Timothy Grimwade, przedstawiciel ACCC kierujący zespołem zadaniowym.

Pojazdy Toyoty, Lexusa, BMW, Hondy, Mazdy i Nissana posiadają wersje alfa. Pompy Takata zainstalowane w ponad dwóch tuzinach powszechnie sprzedawanych modeli samochodów. Australia, toczące się dochodzenie CHOICE wykazało.

Te wersje alfa nadmuchiwaczy Takata mają znacznie większą szansę na rozbicie się, gdy zadziała poduszka powietrzna. Testy wykazały, że około 1 na 400 inflatorów Takata może pękać, ale we wczesnych wersjach alfa prawdopodobieństwo pęknięcia poduszki powietrznej może wynosić nawet 1 na 2.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), amerykański organ ds. bezpieczeństwa, który objął wiodącą rolę rola w ogólnoświatowym wycofaniu poduszek powietrznych Takata, wydała „krytyczne ostrzeżenie” w czerwcu 2016 r. na alpha inflatory.

„Nadmuchiwacze poduszek powietrznych w tych konkretnych pojazdach zawierają wadę produkcyjną, która znacznie zwiększa ryzyko niebezpiecznego pęknięcia, gdy zderzenie powoduje rozwinięcie się poduszki powietrznej. Testy inflatorów z tych pojazdów wykazały, że w warunkach laboratoryjnych współczynniki pękania sięgają nawet 50 procent”.

Z dziesięciu ofiar śmiertelnych związanych z poduszkami powietrznymi Takata w USA, osiem zostało spowodowanych przez nadmuchiwacze alfa, jak ujawniła NHTSA w czerwcu 2017 r.

Na 30% z nich stwierdzono pęknięcia, otarcia i rysy, a 10% doznało „poważnych uszkodzeń”...

Producenci w Australii wycofali 155 490 pojazdów z powodu tych pompek, ale od czasu wycofania pierwszych samochodów w 2009 roku, nasze trwające dochodzenie wykazało, że jedna trzecia z nich pozostaje nienaprawiona.

A pozostałym 50.134 australijskim właścicielom samochodów nie dowiemy się, jakie są. pojazdy mają zainstalowane inflatory alfa, mimo że producenci samochodów to zrobili. świadomy zwiększonego ryzyka przez co najmniej rok.

Australijskie ramiona Hondy, Toyoty, Lexusa, BMW, Mazdy i Nissana nie. wspomniane inflatory alfa (lub inflatory PSDI, ponieważ są technicznie. znane) w witrynach firmowych, dedykowanych witrynach przywracania lub witrynach z wiadomościami. Ten. informacje o wycofaniu zamieszczone w witrynie Product Safety Australia nie wyszczególniaj wyżej. ryzyko pęknięcia poduszki powietrznej; niektórzy nawet nie dostrzegają potencjalnego ryzyka. smierci. Firmy te również nie wydały komunikatów w mediach, aby to zrobić. dotrzeć do pozostałych właścicieli.

Niebezpieczeństwo pęknięcia inflatora alfa jest tak wysokie, że Honda US dalej. ostrzeżony przez NHTSA o zwiększonej awaryjności, oferuje swoim klientom usługę. niedostępne dla osób w Australii.

„Honda [USA] zapewni bezpłatny alternatywny transport podczas. niezbędne naprawy, a jeśli właściciel nie jest w stanie lub jest niewygodny. oddając pojazd do naprawy, firma odholuje pojazd. bezpłatnie do najbliższego autoryzowanego dealera”, pisze firma w arkuszu informacyjnym.

Producenci samochodów, z którymi skontaktował się CHOICE, potwierdzili, że są to tylko pojazdy wypożyczone. dostępny na zasadzie „case by case” – termin używany przez więcej niż jeden samochód. twórca w tej sprawie. Ale kiedy tajemniczy WYBÓR zakupił oddany telefon Hondy Australia. centrum, pytając o Accorda wyprodukowanego w 2001 roku (samochód znany m.in. mieć inflatory alfa i dlatego uważane jest za niebezpieczne w prowadzeniu) Przedstawiciel obsługi klienta powiedział nam: „Honda nie zapewnia numeru krajowego. program wypożyczenia samochodu, Sir."

Poduszki powietrzne Takaty ulegają z czasem degradacji, a inflatory alfa są najstarsze, w wieku od 11 do 18 lat. Departament Infrastruktury i Regionalnej. Rozwój, który nadzorował wycofanie poduszek powietrznych Takata. Australia od 2009 roku wycofała 100% inflatorów alfa.

„Wymiana poduszek powietrznych sklasyfikowanych jako alfa została potraktowana priorytetowo i. Właściciele pojazdów, których to dotyczy, otrzymali szereg pism w sprawie. wycofać swój pojazd”, rzecznik federalnego organu rządowego. mówi WYBÓR.

„Departament zdecydowanie zaleca, aby właściciele pojazdów, których to dotyczy, zorganizowali. jak najszybciej wymienić poduszkę powietrzną w ich pojeździe. podjęcie działań określonych w pismach z odpowiedniego pojazdu. producenta – dodaje rzecznik.

Ostrzeżenie jest następstwem pierwszej w Australii ofiary śmiertelnej związanej z Takatą, 58-letniego mężczyzny z NSW, który otrzymał pięć wezwań od Hondy.

…namawiał kierowców do bezzwłocznej wymiany tych poduszek powietrznych i ostrzegał: „drobne wypadki mogą mieć tragiczne skutki”.

Interesariusze z branży opiszą problem z inflatorami alfa jako an. nieujawniona „wada produkcyjna”, ale wysoka ich awaryjność. poduszki powietrzne to zwieńczenie kilku usterek. Pod koniec 2009 roku, po byciu. na zlecenie Takaty, Instytutu Technologii Chemicznej im. Fraunhofera. zażądał 60 inflatorów alfa do testów. Pęknięcia, otarcia i zadrapania. znaleziono na 30% z nich, podczas gdy 10% doznało "poważnych uszkodzeń" do. tabletki azotanu amonu używane do ich nadmuchiwania.

Fraunhofer postawił hipotezę, że inflatory alfa „promują” wilgoć, która jest szeroko rozpowszechniona. uważa się, że powoduje degradację poduszek powietrznych Takata z czasem, ale tabletki tak. większe zmartwienie: „mogą sprawić, że paliwo wspomagające będzie bardziej energetyczne i. może niekorzystnie wpłynąć na balistykę."

Jak często pękają inflatory alfa w pojazdach Toyoty, Lexusa, Nissana, Mazdy i BMW. pozostaje nieznany. Testy 245 000 poduszek powietrznych Takata wykazały 0,27% (lub 660 ich) pękły po wdrożeniu, podczas gdy Honda potwierdziła wskaźnik awaryjności. jego inflatory alfa mogą sięgać nawet 50%. W przypadku pozostałych 50 134 pojazdów nadal jeżdżących nienaprawionych w Australii, wskaźnik awarii mógł. być gdzieś pomiędzy.

Takata nie skomentował zapisów dotyczących zwiększonego ryzyka. przez inflatory alfa na prośbę CHOICE. Kontakt w ojczystym kraju Takaty. Japonii, który ma bezpośrednią wiedzę o sytuacji, przyznał to. inflatory stwarzają zwiększone ryzyko. Mają tę samą podstawową technologię, ale istnieją różnice w sposobie ich instalacji w różnych samochodach. Wezwał kierowców do bezzwłocznej wymiany tych poduszek powietrznych i ostrzegł: „drobne wypadki mogą mieć tragiczne skutki”.

Kliknij tutaj, aby uzyskać dostępną tylko tekstowo wersję tej infografiki.

Wycofanie 2,3 miliona pojazdów z powodu poduszek powietrznych Takata w Australii okazało się być. logistyczny koszmar. A brak części, problemy z doposażeniem i. dostępność autoryzowanych techników spowodowała typowe czasy oczekiwania. sześciu miesięcy. Od czasu wycofania rozpoczęto dwa tysiące pojazdów Hondy. 2009 r., a następnie poszerzony o kolejnych producentów samochodów w 2013 r., naprawiono 850.000 poduszek powietrznych. Nadal jest 1,6. miliony samochodów oczekujących na naprawę w ramach wycofania, a nie. ma zostać ukończony do 2020 roku.

Producenci przez lata zmagali się z brakiem części i jak WYBÓR. ujawnione w zeszłym miesiącu, producenci samochodów uciekli się do tworzenia podobnych. wymiana uszkodzonych, wycofanych poduszek powietrznych, w niektórych przypadkach. Właściciele samochodów. z Mazdy, Toyoty, BMW, Lexusa, Subaru i Hondy nie powiedziano im. otrzymał identyczny zamiennik. Istnieją obawy właścicieli tych. samochody będą ignorować przyszłe powiadomienia o przywołaniu, myśląc, że już je mają. naprawiona poduszka powietrzna.

CHOICE rozumie, że podobne zamienniki nie są już stosowane. w Australii. Osoby objęte wycofaniem, które przyjeżdżają do samochodu na a. naprawa otrzyma albo poduszkę powietrzną innego producenta, albo Takatę. poduszka powietrzna wyposażona w „desykant”; to znaczy środek suszący przeznaczony do obrony. od wilgoci, która powoduje awarię tych poduszek powietrznych. NHTSA wydała. Ostrzeżenie dla Takaty pod koniec 2016 r.: jeśli nie można udowodnić, że zrewidowane poduszki powietrzne są. bezpieczne do 2019 r., to również będzie musiało je wycofać.

Aktualizacja I: Witryna Product Safety Australia od tego czasu dodała tagi oznaczające samochody wyposażone w inflatory alfa. Nastąpiło to po opublikowaniu naszego artykułu.

Aktualizacja II: Artykuł został zaktualizowany o odniesienia do Mazda, która niedawno ujawniła, że ​​montuje się inflatory alfa w swoich samochodach. Zaktualizowano również liczbę wycofanych poduszek powietrznych alfa oraz liczbę naprawionych, dzięki czemu są one dokładne na dzień 21 września.

Aktualizacja III: Australijczycy jeżdżący samochodem z pompką alfa mają prawo do specjalnych ulg w ramach obowiązkowego wycofania poduszek powietrznych Takata. Obejmuje to odholowanie samochodu do dealera, a nawet wymianę poduszki powietrznej przez technika na miejscu.

Rewelacje, że producenci samochodów wymieniają poduszki powietrzne Takata z identycznymi, wadliwymi zamiennikami, wywołały dochodzenie przeprowadzone przez australijską Komisję ds. Konkurencji i Konsumentów.

Akcja ma miejsce niecałe 24 godziny po tym, jak CHOICE podzielił się ustaleniami z przedłużającego się śledztwa, które wykazało, że producenci samochodów starają się poradzić sobie z wycofaniem w Australii, uciekając się. do podobnej wymiany uszkodzonych poduszek powietrznych w celu obniżenia. ryzyko obrażeń lub śmierci.

Honda, BMW, Subaru, Toyota i Lexus są wśród firm samochodowych, które są takie. potwierdzone do WYBORU, że dokonują podobnych zamienników wadliwych. Poduszki powietrzne Takata, a wielu innych producentów nie chce się tym podzielić. informacje z opinią publiczną.

„Bylibyśmy bardzo poważne obawy, gdyby okazało się, że są producenci. wprowadzanie konsumentów w błąd co do bezpieczeństwa ich samochodu z naruszeniem ich. obowiązki wynikające z prawa konsumenckiego – mówi Rod Sims, przewodniczący ACCC.

„Producenci i sprzedawcy samochodów muszą informować konsumentów, kiedy są. wymiana poduszki powietrznej w samochodzie, jaki to jest rodzaj poduszki powietrznej. zastąpione, a jeśli istnieje prawdopodobieństwo, że będzie przedmiotem kolejnego wycofania. tor” – dodaje.

Śmierć 58-letniego Australijczyka 13 czerwca była związana z wadą. Poduszka powietrzna Takaty, podczas gdy 21-letnia kobieta została wysłana do Royal Darwin Hospital. przez ponad dwa miesiące po tym, jak poduszka powietrzna Takaty w jej samochodzie strzeliła w kawałek metalu. jej twarz.

Zdarzenia te przyczyniają się do wzrostu liczby 180 obrażeń i 18 zgonów spowodowanych przez. poduszki powietrzne, które szkodzą kierowcom i pasażerom, do których są przeznaczone. chronić.

ACCC „pilnie poszukuje” informacji od. organ rządowy nadzorujący wycofanie, Departament Infrastruktury i. Rozwoju Regionalnego i od kilkunastu producentów samochodów dotkniętych. przez wycofanie.

Około 2,3 miliona pojazdów w Australii jest dotkniętych poduszkami powietrznymi. zostały zamontowane w prawie sześćdziesięciu modelach samochodów, w tym sprzedawanych przez. Honda, Toyota, BMW, Mitsubishi, Subaru, Lexus, Jeep, Nissan, Chrysler, Dodge, Ferrari i Mazda.

Szacuje się, że od 2009 r. wymieniono poduszki powietrzne w ponad 850 000 pojazdów.

Światowe wycofanie stu milionów poduszek powietrznych Takata okazało się być. logistyczny koszmar. A brak części, problemy z doposażeniem i. zaowocowała dostępnością autoryzowanych techników zdolnych do zamontowania poduszek powietrznych. w wycofaniu rozłożonym na lata.

Przypomnijmy, że listy widziane przez CHOICE sugerują, że klienci są proszeni o czekanie sześć. miesięcy na dostępność części. Takata szacuje, że wycofanie się nie odbędzie. ukończenia do 2020 r., twierdzenie, że złożenie wniosku o upadłość będzie miało niewielki wpływ. na to dotrzymanie terminu.

ACCC twierdzi, że producenci samochodów mają teraz wystarczające zapasy, aby naprawić problem. samochody, jednak coraz więcej pojazdów zostanie dodanych do ich rosnącej listy. przypomniał.

W ciągu trzech miesięcy, odkąd CHOICE rozpoczął badanie poduszek powietrznych Takata. W kwietniu 2017 r. zostało wyposażonych około 250 000 dodatkowych samochodów. wymiany poduszek powietrznych, choć kolejne 200 tys. producentów.

Mała świadomość przypominania sobie Takaty – która w Australii dotyczy 21 osób. razy więcej pojazdów niż Skandal VW Dieselgate – oznaczało wielu ludzi. nie zabierają swoich samochodów do producentów po otrzymaniu informacji, że części do ich samochodu są dostępne.

Spośród 2,3 miliona wycofanych samochodów zainstalowano zapasowe poduszki powietrzne. w 34%.

Uważa się, że usterka poduszek powietrznych Takata rozwija się z czasem. z powodu narażenia na wilgoć. Niektóre zamienne poduszki powietrzne zostały poddane obróbce. środkiem osuszającym, znanym jako środek osuszający, ale one również mogą ulec degradacji, co wymaga dodatkowego wycofania poduszek powietrznych.

„Jeśli konsumenci już wymienili poduszkę powietrzną, powinni się skontaktować. ich producenta o poradę, jaki rodzaj poduszki powietrznej został wymieniony. z i jak długo ma to trwać” – mówi Sims.

Rewelacje, że producenci samochodów wymieniają poduszki powietrzne Takata z identycznymi, wadliwymi zamiennikami, wywołały dochodzenie przeprowadzone przez australijską Komisję ds. Konkurencji i Konsumentów.

Akcja pojawia się niecałe 24 godziny później CHOICE wspólne ustalenia z długotrwałego dochodzenia, które wykazało, że producenci samochodów walczą z wycofaniem w Australii, uciekając się. do podobnej wymiany uszkodzonych poduszek powietrznych w celu obniżenia. ryzyko obrażeń lub śmierci.

Honda, BMW, Subaru, Toyota i Lexus są wśród firm samochodowych, które są takie. potwierdzone do WYBORU, że dokonują podobnych zamienników wadliwych. Poduszki powietrzne Takata, a wielu innych producentów nie chce się tym podzielić. informacje z opinią publiczną.

„Bylibyśmy bardzo poważne obawy, gdyby okazało się, że są producenci. wprowadzanie konsumentów w błąd co do bezpieczeństwa ich samochodu z naruszeniem ich. obowiązki wynikające z prawa konsumenckiego – mówi Rod Sims, przewodniczący ACCC.

„Producenci i sprzedawcy samochodów muszą informować konsumentów, kiedy są. wymiana poduszki powietrznej w samochodzie, jaki to jest rodzaj poduszki powietrznej. zastąpione, a jeśli istnieje prawdopodobieństwo, że będzie przedmiotem kolejnego wycofania. tor” – dodaje.

Śmierć 58-letniego Australijczyka 13 czerwca była związana z wadą. Poduszka powietrzna Takaty, podczas gdy 21-letnia kobieta została wysłana do Royal Darwin Hospital. przez ponad dwa miesiące po tym, jak poduszka powietrzna Takaty w jej samochodzie strzeliła w kawałek metalu. jej twarz.

Zdarzenia te przyczyniają się do wzrostu liczby 180 obrażeń i 18 zgonów spowodowanych przez. poduszki powietrzne, które szkodzą kierowcom i pasażerom, do których są przeznaczone. chronić.

ACCC „pilnie poszukuje” informacji od. organ rządowy nadzorujący wycofanie, Departament Infrastruktury i. Rozwoju Regionalnego i od kilkunastu producentów samochodów dotkniętych. przez wycofanie.

Około 2,3 miliona pojazdów w Australii jest dotkniętych poduszkami powietrznymi. zostały zamontowane w prawie sześćdziesięciu modelach samochodów, w tym sprzedawanych przez. Honda, Toyota, BMW, Mitsubishi, Subaru, Lexus, Jeep, Nissan, Chrysler, Dodge, Ferrari i Mazda.

Szacuje się, że od 2009 r. wymieniono poduszki powietrzne w ponad 850 000 pojazdów.

Światowe wycofanie stu milionów poduszek powietrznych Takata okazało się być. logistyczny koszmar. A brak części, problemy z doposażeniem i. zaowocowała dostępnością autoryzowanych techników zdolnych do zamontowania poduszek powietrznych. w wycofaniu rozłożonym na lata.

Przypomnijmy, że listy widziane przez CHOICE sugerują, że klienci są proszeni o czekanie sześć. miesięcy na dostępność części. Takata szacuje, że wycofanie się nie odbędzie. ukończenia do 2020 r., twierdzenie, że złożenie wniosku o upadłość będzie miało niewielki wpływ. na to dotrzymanie terminu.

ACCC twierdzi, że producenci samochodów mają teraz wystarczające zapasy, aby naprawić problem. samochody, jednak coraz więcej pojazdów zostanie dodanych do ich rosnącej listy. przypomniał.

W ciągu trzech miesięcy, odkąd CHOICE rozpoczął badanie poduszek powietrznych Takata. W kwietniu 2017 r. zostało wyposażonych około 250 000 dodatkowych samochodów. wymiany poduszek powietrznych, choć kolejne 200 tys. producentów.

Mała świadomość przypominania sobie Takaty – która w Australii dotyczy 21 osób. razy więcej pojazdów niż Skandal VW Dieselgate – oznaczało wielu ludzi. nie zabierają swoich samochodów do producentów po otrzymaniu informacji, że części do ich samochodu są dostępne.

Spośród 2,3 miliona wycofanych samochodów zainstalowano zapasowe poduszki powietrzne. w 34%.

Uważa się, że usterka poduszek powietrznych Takata rozwija się z czasem. z powodu narażenia na wilgoć. Niektóre zamienne poduszki powietrzne zostały poddane obróbce. środkiem osuszającym, znanym jako środek osuszający, ale one również mogą ulec degradacji, co wymaga dodatkowego wycofania poduszek powietrznych.

„Jeśli konsumenci już wymienili poduszkę powietrzną, powinni się skontaktować. ich producenta o poradę, jaki rodzaj poduszki powietrznej został wymieniony. z i jak długo ma to trwać” – mówi Sims.

Śledztwo w sprawie wypadku samochodowego, w którym młoda kobieta została poważnie ranna, ujawniło, że jest ona pierwsza Australijska ofiara uszkodzonej poduszki powietrznej Takata, produktu będącego obecnie częścią największego wycofania w branży motoryzacyjnej historia.

21-letnia kobieta miała wypadek w Darwin 24 kwietnia. Jej uszkodzona poduszka powietrzna uległa awarii po uruchomieniu, wyświetlając fragment. metal w głowę, mówi sierżant policji Mark Casey z Major Crash. Jednostka dochodzeniowa.

„Ten rodzaj wypadku w normalnych okolicznościach nie spowodowałby tego. poziom obrażeń.

„Dochodzenia ujawniły, że pojazd był przedmiotem ogólnoświatowego świata. wycofanie z powodu wadliwej produkcji poduszek powietrznych w 2015 roku” – mówi sierżant Casey.

Sto milionów pojazdów jest częścią. ogólnoświatowe wycofanie poduszek powietrznych Takata – 2,1 miliona z nich ma siedzibę w Australii – dotyczy. wszelkiego rodzaju samochody, od Hondy Jazz za 15 000 USD po Ferrari za 426 000 USD. Kalifornia.

Poduszki powietrzne mają napełniacze, o których wiadomo, że pękają i, w zgłoszonych przypadkach, wystają. odłamki metalu u samych pasażerów, których mają chronić.

Poduszki powietrzne Takaty. przyczyniły się do 17 potwierdzonych zgonów na całym świecie i odniosły rany. szacuje się na 160 osób.

„Przed tą katastrofą w Australii nie było żadnych zgonów ani obrażeń. w związku z tą usterką – mówi sierżant Casey.

Policja nakłania ludzi do sprawdzenia, czy ich samochód. ma uszkodzoną poduszkę powietrzną Takata na stronie ACCC, ponieważ wycofanie dotyczy modeli BMW, Chryslera, Ferrari, Forda, Hondy, Jeepa, Lexusa, Mazdy, Mitsubishi, Nissana, Subaru i. Toyota.

„Jeśli są właścicielami jednego z wymienionych pojazdów i nie otrzymali ani nie działali. na zawiadomieniu o wycofaniu, zrób to tak szybko, jak to możliwe.”

Obecnie na całym świecie wycofanych jest ponad 50 milionów pojazdów, w tym co najmniej pół miliona dotkniętych tym problemem samochodów w Australii.

Kiedy rozpoczęto wycofywanie w USA w grudniu 2014 r., wycofano 14 milionów. W tym czasie poinformowano, że co najmniej 139 osób zostało rannych, a co najmniej sześć osób zmarło w wyniku awarii poduszki powietrznej. W Australii nie odnotowano żadnych obrażeń ani zgonów.

Samochody Toyoty, Hondy, Chryslera i Nissana są obecnie wycofywane w Australii.

Rząd australijski przypomina strona zawiera szczegółowe informacje na temat wpływu australijskich pojazdów. Po kilku problemach technicznych wydaje się, że w chwili pisania tego tekstu ponownie działa, chociaż jest powolny.

W chwili pisania tego artykułu wycofanie dotyczy tych samochodów sprzedawanych w Australii:

• Chrysler 300C sedan 2006 do 2007
• Honda Jazz 2004-2009
• Honda Accord Euro 2004-2007
• Honda CR-V 2002 do 2008
• Honda Civic 2004 do 2005
• Nissan N16 Pulsar
• Nissan D22 Navara
• Nissan Y61 Patrol
• Nissan T30 X-TRAIL
• Nissan A33 Maxima
• Toyota Echo 2003 do 2005
• Toyota RAV4 2003 do 2005
• Toyota Corolla 2003 do 2007
• Toyota Yaris 2005-2007
• Toyota Avensis 2003 do 2007

Aktualizacje będą nadal publikowane w dniu przypomina.gov.au – sprawdzaj okresowo, jeśli uważasz, że może to dotyczyć Twojego samochodu.