Linie lotnicze nadal nie otrzymują wiadomości
Ostatnia aktualizacja: 18 marca 2015
Minęły dwa lata, odkąd RBA dało firmom obsługującym karty kredytowe prawo do położenia kresu nadmiernym dopłatom od kart kredytowych, ale seryjne dopłaty wciąż są na swoim poziomie. wydziwianie.
Od 18 marca 2013 r. dopłaty miały ograniczać się do „rozsądnych” kosztów akceptacji karty. Dwa lata później nieuzasadnione zarzuty nadal szerzą się.
Linie lotnicze, na przykład, nadal nakładają ogromne opłaty dodatkowe za każdego pasażera, nawet jeśli rezerwacja jest dokonywana za pośrednictwem jednego karta kredytowa transakcja. I chociaż niektóre rządy stanowe, w tym NSW i Victoria, obniżyły nadmierne dopłaty taksówkowe z 10% do pięciu procent, to nadal znacznie przekracza koszt przetworzenia transakcji.
Rzeczywiste koszty sprzedawcy wynoszą około 0,8% w przypadku kart Visa i MasterCard oraz 2% w przypadku kart American Express i Diners Club. Tiger Airways i inni długoletni przestępcy rutynowo znacznie przewyższają ten poziom. W jednym przypadku analizowanym przez CHOICE, Tiger zastosował dopłatę w wysokości 1479% do biletu o wartości 132 USD. Qantas, Virgin Australia i Jetstar zdobyły porównywalne pieniądze.
Jakie są szkody zbiorowe?
Zarówno Visa, jak i MasterCard przyłączyły się do apelu o położenie kresu nadmiernemu obciążaniu kart kredytowych, ale mają też słuszny argument – brakuje im uprawnień regulacyjnych, aby to się stało na ich własny. Zgodnie z najnowszymi danymi badawczymi udostępnionymi przez MasterCard, australijscy konsumenci są dopłacani do około 1,6 miliarda dolarów rocznie – i z pewnością też im się to nie podoba.
Badanie konsumenckie przeprowadzone przez RDG Insights zakończone w lutym wykazało, że 93% Australijczyków chce zobaczyć dopłaty znikają na dobre, a około jedna trzecia z 1120 uczestników ankiety wniosła dopłatę reklamacja.
Droga naprzód
Na początku tego miesiąca RBA opublikowało kolejny raport w sprawie nadmiernych dopłat i przedstawił kilka interesujących sugestii, takich jak ustalenie limitu dodatkowych opłat w dolarach, które są rutynowo stosowane do biletów lotniczych i innych usług (obecnie 17 USD na pasażera w przypadku krajowej podróży powrotnej na Jetstar lub Tiger, na instancja).
Nie jesteśmy tak pewni, że takie spóźnione środki przyniosą różnicę, ani nie jesteśmy na pokładzie z systemem finansowym Wniosek z dochodzenia, że rządowa regulacja dopłat byłaby administracyjnie niepraktyczna i zbyt kosztowny.
CHOICE utrzymuje, że nadmierny zakaz pobierania opłat może być egzekwowany przez regulatora, który ma uprawnienia do żądania dokumentów, które: wykazać, że dopłaty są zgodne z rzeczywistymi kosztami transakcji – i mogą nałożyć znaczne kary za niezgodność.
Uważamy, że koszty regulacji należy porównać z szacowanymi na 1,6 mld dolarów rocznie, które konsumenci płacą za wysokie dopłaty do kart kredytowych.