Na ten ogólny wynik składają się pokonywanie zakrętów (25% na suchej, 25% na mokrej), hamowanie (20% na suchej, 20% na mokrej) i opory toczenia (10%). Ważność podczas pokonywania zakrętów jest wyższa, ponieważ bardziej prawdopodobne jest, że pojedziesz w szybki zakręt, niż musisz hamować awaryjnie.
Oceniamy, jak dobrze opony utrzymują samochód na ustalonym pasie przy serii różnych prędkości od 70 do 90 km/h na suchej nawierzchni, używając prawego zakrętu o promieniu około 55 metrów. Opony są testowane w losowej kolejności i powtarzane w innej losowej kolejności.
Uwaga: Testy na zakrętach są przeprowadzane w kontrolowanych warunkach przez przeszkolonego kierowcę z wyłączonym systemem kontroli trakcji (TCS). CHOICE nie zaleca wyłączania systemu kontroli trakcji w żadnych okolicznościach.
Oceniamy, jak dobrze opony utrzymują samochód na ustalonym pasie przy serii różnych prędkości od 65 do 85 km/h na mokrej nawierzchni, używając prawego zakrętu o promieniu około 55 metrów. Opony są testowane w losowej kolejności i powtarzane w innej losowej kolejności.
Uwaga: Testy na zakrętach są przeprowadzane w kontrolowanych warunkach przez przeszkolonego kierowcę z wyłączonym systemem kontroli trakcji (TCS). CHOICE nie zaleca wyłączania systemu kontroli trakcji w żadnych okolicznościach.
Za pomocą systemu GPS mierzymy dystans potrzebny do całkowitego zatrzymania w testach hamowania awaryjnego z prędkości jazdy 50 km/h i 80 km/h zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Za pomocą systemu GPS mierzymy dystans potrzebny do całkowitego zatrzymania w testach hamowania awaryjnego z prędkości jazdy 50 km/h i 80 km/h zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Za pomocą systemu GPS mierzymy odległość, jaką zajmuje przetoczenie się do zatrzymania z początkowej prędkości 25 km/h. Wykonuje się to pięć razy, a najkrótszą i najdłuższą zmierzoną odległość odrzuca się. Trzy pozostałe zmierzone odległości są następnie uśredniane.
Cena zapłacona za oponę. Są to ceny detaliczne w momencie publikacji. Ceny opon mogą się znacznie różnić w zależności od sklepu lub miejsca zamieszkania, więc rozejrzyj się.
Maksymalna prędkość, z jaką może się poruszać opona.
W (210km/h), T (190km/h), V (240km/h), W (270km/h), Y (300km/h).
Maksymalna waga, jaką może wytrzymać jedna opona.
84 (500kg), 89 (580kg), 91 (615kg), 92 (630kg), 94 (670kg), 95 (690kg), 96 (710kg), 99 (775kg), 103 (875kg).
Modele kierunkowe są zaprojektowane tak, aby można je było dopasować do samochodu tak, aby ich wzór bieżnika był skierowany w określony sposób (zazwyczaj oznaczony strzałką na ścianie bocznej).
Modele asymetryczne (zewnętrzne/wewnętrzne) są przeznaczone do montażu na obręczy w taki sposób, aby określona strona (oznaczona na bocznej ścianie opony) była skierowana na zewnątrz.
Im wyższy numer, tym dłużej należy oczekiwać, że opona wytrzyma. Opony amerykańskie muszą mieć wskaźnik zużycia bieżnika. Jeśli ta sama opona jest dostępna tutaj, możesz również skorzystać z informacji – są one wydrukowane na bocznej ścianie opony.
W ramach tego systemu zużycie bieżnika jest mierzone w kontrolowanych warunkach, pokonując 11 500 km na określonym torze testowym, i porównywane z oponą „standardową” z oceną 100. Na przykład ocena 200 oznacza, że opona powinna wytrzymać dwa razy dłużej niż model standardowy.
Ta ocena jest czysto porównawcza. Rzeczywiste zużycie opony zależy od wielu czynników, takich jak nawierzchnia drogi, ciśnienie w oponach, ustawienie kół i styl jazdy. Gwarancja na zużycie bieżnika jest bardziej wiarygodnym wskaźnikiem żywotności opony.
Amerykańska ocena trakcji, która ocenia przyczepność opony podczas hamowania na mokrej nawierzchni (AA, A, B lub C, przy czym AA jest najlepsza).
Klasyfikacja temperaturowa w USA, która wskazuje zdolność opony do rozpraszania ciepła (A, B lub C, gdzie A jest najlepsza).