Hvordan lader du en elbil?

• Hva er forskjellen mellom en hybrid og en ren elbil?
• Sammenligning av kjøreområdet
• Hvordan lader jeg batteriet?
• Hvordan finner jeg et offentlig ladepunkt?
• Hvor mye koster det å lade opp?
• Er det billigere å kjøre bensin eller elbil?
• Hvilken rekkevidde trenger jeg?

Hvorfor er australierne motvillige til å omfavne elbiler?

Mens Kina har et bord med 70 plug-in EV-modeller å velge mellom, har Australia bare en håndfull. I Norge, hvor det er en rekke skatte- og rabattpremier for eiere av elektriske kjøretøyer, har elbiler nådd en markedspenetrasjon på 24%. Her hjemme ble bare 219 elektriske biler solgt i 2016 av nesten 1,2 millioner salg av nye biler.

En rapport fra ClimateWorks for Electric Vehicle Council identifiserte at salget sannsynligvis vil øke med en økning i antall rimeligere elbiler på det australske markedet.

Ifølge Nissan-talsmann Peter Fadeyev er problemet todelt: behovet for regjeringsledede insentiver for australske kjøpere å velge en EV, og "mangelen på offentlig tilgjengelig EV -batteri infrastruktur ".

Patrick Finnegan fra E-station, et selskap som installerer EV-ladestasjoner, sier imidlertid at de fleste lader sin plug-in EV hjemme, fordi de enkelt kan dra nytte av billigere strøm i hjemmet eller over natten, eller enda bedre, bruke gratis lagret solcelle makt.

Hybrid vs ren elbil: hva er forskjellen?

Det er to typer elektrisk plug-in kjøretøy:

• Plug-in hybrid elektriske kjøretøyer (PHEV), som har både en forbrenningsmotor og en elektrisk motor som kan lades opp ved å koble til en ekstern strømkilde.
• Batteri elektriske kjøretøy (BEV), som er rent elektriske.

(Det er også hybrider som ikke kan plugges inn, som Toyotas Prius-serie.)

Hvordan er kjøreområdet forskjellig for PHEV og BEV?

Takket være bensinmotoren har PHEV generelt en mye lengre rekkevidde enn rent elektriske BEV -er. Men i bare elektrisk modus vil PHEV-er ha et lavere område på grunn av den ekstra vekten til forbrenningsmotoren.

PHEV kommer også med service- og vedlikeholdskostnadene til en forbrenningsmotor, samt utslipp og støy. Men det er ofte mulig å kjøre hybriden i bare elektrisk modus.

Og husk at rekkevidden reduseres med lange fjellklatringer, antall passasjerer og bagasjelast, sterk motvind og høye hastigheter.

Hvilke elbiler er tilgjengelige i Australia for tiden?

Electric Vehicle Council lister opp nåværende EV -modeller på det australske markedet på nettstedet.

For et mer omfattende blikk på utvalget av ren elektrisk, plugg inn hybrider og elektriske hybrider som tilbys i Australia, gå til Government's Green Vehicle Guide og se etter Avansert bilsøk. Søk etter drivstofftype og finn ut rekkevidde, årlige drivstoffkostnader og energiforbruk for hver modell.

Hva er rekkevidden for en Tesla? Hva med en Nissan Leaf?

Her er et øyeblikksbilde av noen plug-in hybrider og rene elektriske kjøretøyer som er tilgjengelige i Australia, og rekkevidden for hver.

PHEV - hvor langt kan de gå?

• BMW i8
  Område: 37km i elektrisk modus, 440km med bensin 
  Om bilen: BMW i8 er en luksus sportsbil, med en 7,1 kWh batterikapasitet, og koster omtrent $ 318 993.

• Audi A3 Sportback e-tron
  Område: 50 km i elektrisk modus, 920 km med bensin
  Om bilen: Denne fem-seters kombi koster omtrent $ 62,490 og har et 8,8kWh batteri.

BEV -er - hvor langt kan de gå?

• Tesla Model S
  Område: 408–613 km.
  Om bilene: Det er syv varianter av den luksuriøse Tesla Model S. Prisene varierer fra $ 108.700 for 60 til $ 209.800 for P100D. Tesla sier Model S60 (60kWh batteri) har en rekkevidde på opptil 408km, og P100D med sitt (100kWh batteri) kan dekke 613km på en enkelt lading.

• Tesla modell 3
  Område: 345 km
  Om bilen: Den rimeligere modellen 3 kommer i år, med priser fra 35 000 dollar. Batteristørrelser er ikke bekreftet.

• Nissan Leaf
  Område: 170 km
  Om bilen: Nissan Leaf 2016, designet for det meste bykjøring, har et 24kWh -batteri og koster $ 39.990.

• BMW i3
  Område: 200 km
  Om bilen: BMW i3 2016 er også designet for bykjøring og har en batterikapasitet på 33,2 kWh og koster omtrent $ 68,100.

Hvordan lader jeg batteriet?

Alle plug-in EV-er i Australia har et litiumionbatteri. Pluggene og kontaktene kan variere mellom bilmerker, så ikke alle typer ladepunkter kan brukes med alle kjøretøyer. Case in point: Tesla Superchargers kan bare brukes til Tesla -biler.

Det er vanligvis tre måter å lade en plug-in elbil på, og tiden det kan ta kan variere mellom hver modell. Disse inkluderer, fra raskeste til tregeste:

• nivå 3, hurtiglading: bruk av en høyspent DC-lader på en offentlig ladestasjon
• nivå 2, hjemmelader: ved hjelp av en installert batterilader
• nivå 1, stikkontakt: bilens mobile ladekabel er koblet til en stikkontakt som leder strøm til bilens innebygde lader.

Hurtigladestasjon: ca. 20–30 minutter

Disse nivå 3 DC -ladeenhetene leverer strøm direkte til batteriet (i stedet for via den innebygde laderen), og legger ut 25kW til 135kW.

I følge Patrick Finnegan fra E-station er alle hurtigladestasjonene i de østlige delstatene gratis, men Vest-Australias RAC-installerte hurtigladere fra Perth til Margaret River belaste 45c per kWh. Finnegan spår at DC -hurtigladere med tiden vil bli installert på servicestasjoner og bysentre på motorveier og vil kreve et gebyr for makt.

Det tar omtrent 20–30 minutter å gjenopprette et fullstendig utladet Nissan Leaf-batteri til omtrent 80%for en hurtigladet batteriladestasjon.

Teslas Supercharge -stasjoner betjener bare Tesla -biler, takket være den proprietære plug -stilen, og finnes strategisk plassert mellom Melbourne, Sydney og Brisbane. Det tar omtrent 40 minutter å lade batteriet til 80% (basert på en 90kWh Model S).

Vegglader - ca. 8 timer

For raskere hjemmelading kan en vegglader som konverterer AC til DC installeres hjemme - eller på restauranter, hoteller og destinasjoner. Dette er også kjent som en nivå 2 -lader.

Det tar omtrent åtte timer å lade et fullstendig utladet Leaf -batteri med en vegglader.

Tesla Model S kommer med sin egen Tesla veggkontakt, men installerer dem også som 'destinasjonsladere' på hoteller, restauranter, kjøpesentre og feriesteder.

Finnegan tror installerte destinasjonsladere kan bli stadig mer tilgjengelige på godt plasserte hoteller, moteller, restauranter og utsalgssteder, og tiltrekker seg sjåfører som trenger et par timer eller over natten lading.

Tesla gir beskjed om at installasjonskostnadene hjemme kan variere fra $ 500 til $ 5000, "eller mer avhengig av omfanget av arbeidet". Det er ikke sikkert at energiforsyningen i noen eldre boliger støtter tilleggsbelastningen ved lading av et kjøretøy og kan trenge en oppgradering. Potensielle EV -kjøpere bør undersøke dette før de kjøper.

Stikkontakt - ca. 14 timer

Plug-in EV-er leveres med en ladeledning som kan kobles til en GPO (generell stikkontakt), som kan være en standard eller industriell stikkontakt hjemme, på jobb, i butikkene eller andre steder på veien. Dette er kjent som nivå 1, enfaselading. Strømmen strømmer inn i bilens innebygde lader som lader batteriet, vanligvis over natten.

• Leaf kommer med en 15-amp kabel, og det tar omtrent 14 timer å lade et utladet Leaf-batteri helt opp på denne måten.
• Audis A3 Sportback e-tron kan lades ved hjelp av en standard 230V 10-amp uttak på omtrent fem timer. Med et industriuttak på 16 ampere kan det lades på 2,5 timer.
• Tesla sier at den seks meter lange 10-amp-kabelen gir en ladningshastighet på omtrent 12 kilometer i timen.

Hvordan finner jeg et offentlig ladepunkt?

Ladepunkter i hele Australia finner du på dette kartet på stedet for Electric Vehicle Council, som benytter det crowdsourced PlugShare -kartleggingsverktøyet.

PlugShare

PlugShare er et gratis, crowdsourced, globalt kartleggingsverktøy for elektriske kjøretøyer som finner og beskriver ladepunkter over hele verden. Det letter også peer-to-peer-deling av strømtilgangspunkter.

PlugShare kartlegger strøm-, bolig- eller selskapseide kraftpunkter, samt ladestasjoner med høy effekt (superladere eller DC-hurtiglading). Kartet filtrerer ladepunkter som passer til bilen din, og beskriver hvilken type stikkontakt og strømforsyning som punktet leverer. Det kan forklare hvordan du finner det, eller om eierne krever et gebyr, og hvem du må ringe på forhånd om nødvendig. (Noen er i folks hjem og garasjer, parkeringsplasser, campingvognparker og moteller.)

Det er en støttende EV -fellesskapstemning om mange av punktbeskrivelsene på PlugShare. Ta denne, for eksempel: "EV himmelen; Hus med 3-faset 40amp Tesla-lader (3-4 timer tom-full), 20 amp innebygd J1772-lader og 2 standard 10amp GPO-er. Funky matmarkeder rett over veien for å nyte mens du juicer opp. "

OVER: Et skjermbilde av det elektroniske PlugShare -kartet som avslører EV -ladepunkter over hele Australia og verden.

ChargePoint

ChargePoint er et globalt kommersielt plug-in EV-ladernettverk. Den installerer og vedlikeholder ladestasjoner, og har en mobilapp og kontofasiliteter for å hjelpe EV -drivere med å fylle opp batteriet og betale uten angst.

Hvor mye koster det å lade plug-in EV-en din?

På dette tidspunktet gir de fleste offentlig tilgjengelige ladere strømmen gratis.

Unntak inkluderer en håndfull betalingsstasjoner i Sør -Australia og en i NSW på ChargePoint -nettverket, og RACs 'Electric Highway' i Vest -Australia.

Sistnevnte er et nettverk av ladestasjoner som ligger mellom Perth og Margaret River -regionen i sørvest, betalt av RAC -motorgruppen. Disse inkluderer både DC- og AC-stasjoner som kan betjene alle plug-in-elbiler på veien i Australia.

Kostnaden for lading på den elektriske motorveien er satt til 45 cent per kWh strøm, pluss $ 1 per ladeøkt for å dekke transaksjonskostnader. I motsetning til en vanlig bensinstasjon, er betaling for bruk av RACs ladestasjon via en forhåndsbetalt konto med et ChargeStar Genie -kort, som du registrerer deg for på nettstedet deres.

Anthony Middleton fra ChargePoint sier til CHOICE: "Vi vil begynne å se en utrulling av DC-stasjoner i strategiske steder i løpet av de neste to til tre årene, og koblet opprinnelig korridorer fra Melbourne til Brisbane og urban utkant. "

Middleton forventer at prisene på DC-stasjoner vil være over utsalgsprisene, men han tror det fortsatt vil utgjøre omtrent 30% av hva det koster å fylle en bensindrevet bil.

Patrick Finnegan fra E-stasjon tror også at gratis lading vil bli avviklet etter hvert som kostnadene ved å levere strøm øker. Han spår at betalte offentlige ladere vil bli installert på bensinstasjoner og destinasjoner i sentrum, men spesielt der elbiler kjører lange avstander, for eksempel reiser med intercity.

En titt på PlugShare -kartet viser at noen som tilbyr bruk av sitt privateide strømuttak, ber om betaling. For eksempel, på Nullarbor Roadhouse Caravan Park i SA, hvor de angivelig lager egen strøm, blir det anmodet om en flat rate på $ 50.

Er det billigere å kjøre bensin eller elbil?

EV -promoter og blogger Leo Kerr, fra informasjonsnettstedet My Electric Car, forklarer det slik:

Hvis gjennomsnittsprisen for elektrisitet er $ 0,25 per kWh, og det tar omtrent 18kWh å reise 100 km, vil det koste omtrent $ 4,50 i strømkostnader å reise 100 km.

Den gjennomsnittlige bensinbilen bruker 10,6 liter drivstoff per 100 km. Hvis drivstoffet er 1,50 dollar per liter, koster det 15,90 dollar å reise 100 km.

(Min elektriske bil har en kalkulator som viser forskjellen i drivstoffkostnader.) 

Hvilken rekkevidde trenger jeg for en lengre pendling?

Finnegan sier rekkeviddeangst ikke er et problem i praksis fordi folk kjøper bilen som passer til jobben den må gjøre. Han sier: "De fleste rene elbiler, bare Teslas, er bybiler."

Gjennomsnittlig australsk pendling er 15,6 km én vei, ifølge en regjeringsstudie fra 2015. Kystlandsregioner har en betydelig høyere gjennomsnittlig pendling på 25,8 km, og sjåfører i fjerntliggende regioner hadde en gjennomsnittlig daglig tur på 31,2 km.

Alle BEV -bilene (rene elektriske) som vi har beskrevet tidligere, ville enkelt gjøre disse rundturene på en dag (dobling av pendlelengden). Men for de lengre regionale daglige turene, ville noen av PHEV-ene (hybrider) slite med å forbli i bare elektrisk modus.

Leo Kerr fra My Electric Car sier at EV -sjåfører tilpasser seg ved å regne ut distansen før avreise, og han tror også at utvikling av teknologi vil sette en stopper for rekkeviddeangst.

"Med nyere EV -er som Renault Zoe, GM Bolt, kommende Tesla Model 3 og nye Nissan Leaf, vil rekkevidden være 400 km på en enkelt lading, så rekkeviddeangst vil ikke være et problem." 

Hva med lange bilturer?

Da vi søkte i PlugShare etter offentlige ladestasjoner fra Sydney til Perth, fant den bare 49 langs turen på 3925 km, selv om dette øker hvis du ser lengre fra den direkte ruten.

Rekkevidd angst sparket inn for oss da vi ikke fant noen offentlig tilgjengelige ladepunkter langs 1090 kilometer lange strekningen fra Wagga Wagga i NSW til Port Augusta i Sør -Australia.

Med mindre vi hadde tilgang til et privat kraftpunkt underveis, ville vi ha problemer hvis vi var i et Leaf eller BMW i3, og til og med i en Tesla. Imidlertid kan mange av oss bare kjøre over Nullarbor -sletten en eller to ganger i livet.

Hvis Finnegan har rett, vil byer og kommersielle virksomheter langs lange motorveier se økonomiske muligheter installere ladestasjoner, trekke plug-in EV-eiere til virksomhetene deres hvor de kan starte strøm, bruke både tid og penger.

Driving range angst vs klimaendringer angst

Potensielle eiere av plug-in rene elektriske kjøretøyer kan dempe enhver kjørelengde angst med beroligende kunnskap om at de ikke avgir klimaforandrende forurensninger fra deres ikke-eksisterende bakrør.

Og hvis de får strøm fra batterier som mates av solenergi eller en annen fornybar kilde i stedet for fossilt brensel, kan de føle seg positivt rolige.