16. november 2015
Consumer advocacy group CHOICE har funnet ut at krav om drivstoffeffektivitet på frontruter til 53 biler solgt i Australia undervurderte virkeligheten i gjennomsnitt med 17%, noe som førte til årlige drivstoffregninger hundrevis av dollar høyere enn forventet.
Analysen kommer når VW -utslippskandalen utvides til bensinmotorer, med påstander om at dens såkalte 'nederlagsenheter' ble også installert på større 3,0 liters dieselmotorer i luksus-Audis og Porscher.[1]
Den føderale regjeringen har også kunngjort en gjennomgang av kjøretøyutslipp og drivstoffeffektivitetsstandarder, selv om den ikke vil lage et utkast til implementeringsplan før i mars 2017.[2]
"Vi så på resultatene av 200 uavhengige laboratorietester utført av vår britiske forbrukerpartner, Who?, og funnet 53 av disse kjøretøyene selges i det australske markedet, sier Matt Levey, CHOICE direktør for kampanjer og kommunikasjon
"Feilfrekvensen var 100% - ikke en eneste av de 53 kjøretøyene som ble solgt i Australia, kunne være lik produsentens påståtte drivstoffeffektivitet. Dette inkluderer noen av verdens største merker, som BMW, Mitsubishi, Renault og Jeep.
"Bensin- og dieselmodeller brukte i gjennomsnitt 14,3% mer drivstoff per 100 km enn produsentene hevdet. Hybridmodeller forbruker i gjennomsnitt 33,3% mer enn påstått.
"Disse forskjellene utgjør opp til hundrevis av dollar mer i årlige drivstoffregninger enn forbrukerne blir antatt av drivstofforbruksetiketter i utstillingslokalet," sier Levey.
Resultatene er basert på uavhengige laboratorietesting fra Hvilke?, ved hjelp av en metode som mer nøyaktig simulerer virkelige kjøreforhold sammenlignet med testene som for tiden utføres av bilindustrien.[3]
CHOICE sier avvikene viser et presserende behov for å oppdatere prosessen som brukes for testing av biler som selges i Australia, slik at forbrukerne kan ha tillit til produsentenes påstander.
"Med drivstoffkostnadene konsekvent en av de største bekymringene for husholdningskostnader de siste seks kvartalene, bør forbrukerne kunne stole på at drivstofforbruket som annonseres i utstillingslokalet vil være nøyaktig, da dette påvirker deres ukentlige budsjett, sier Levey.
"CHOICE oppfordrer den føderale regjeringen til å sørge for at Australia vedtar mer realistiske drivstofftestprosedyrer så snart som mulig.
"Mens en ny testprosedyre nærmer seg enighet internasjonalt, har den vært i arbeid siden 2007, og Australias rekord med å vedta drivstoffeffektivitetstiltak er fryktelig.
"For eksempel er vi den eneste store avanserte økonomien som ikke har noen obligatoriske standarder for drivstoffeffektivitet eller utslipp av klimagasser. Som et resultat har australiere mindre tilgang til drivstoffeffektive kjøretøyer og betaler mer i drivstoffkostnader.
"Gapet for drivstoffeffektivitet er ikke konsistent mellom modellene, og det er også bevis på at det har vokst over tid. Det får australierne til å handle nye biler i en absurd situasjon der de blir konfrontert med etiketter som ikke har noe å gjøre med virkeligheten, sier Levey.
CHOICE oppfordrer den føderale regjeringen til å fremskynde vedtakelsen av obligatorisk drivstoffeffektivitet for kjøretøyer standarder og lukk gapet mellom produsentens påstander og virkelige ytelser som en del av Come Clean kampanje.
De dårligste utøverne etter klasse
[1] VALG, 'VW Scandal Widens', 5. november 2015, tilgjengelig kl https://www.choice.com.au/transport/cars/general/articles/vw-pollution-cheating-scandal
[2] 'Turnbull Government to review Approach to Vehicle Emissions', 31. oktober 2015
[3] Se Hvilken?, 'Hvordan tester vi mpg', tilgjengelig på http://www.which.co.uk/cars/choosing-a-car/how-we-test-cars/how-we-test-mpg/