Sitronvogner og forbrukerrettigheter

• Tips for å unngå en sitron RV eller campingvogn
• Casestudie: En vei til ingensteds
• Slå tilbake på Facebook
• En næring i vekst, men til hvilken pris?
• Dodgy varebiler på veien
• En selvregulert industri
• Produsenter oppfører seg dårlig
• Forbrukerrettigheter - gode i teorien, harde i praksis
• Hvor neste?

8 tips for å unngå en sitron RV eller campingvogn

1. Ikke kjøp på campingvognshowene - til tross for hvor fristende det kan være. Selgerne kan jobbe på provisjon og bruker ofte høytrykks salgstaktikk.
2. Vær forsiktig med å sette ned store forekomster. Mange selskaper går blakk eller "phoenix" inn i en annen virksomhet, og du kan ende opp av lommen.
3. Vær oppmerksom på påstander om at en produsent er akkreditert. Bransjen akkrediterer seg selv, så det er ingen sikkerhet for at kvaliteten er bedre.
4. Kjenn forskjellen mellom en full terrengbil og en semi-terrengbil. Mange hevder å være full off-road, men er ikke, og det er ingen industristandard, så dette kan variere fra produsent til produsent.
5. Sjekk salgskontrakten grundig
   instagram viewer
   - be om å ta det bort, slik at du kan gjøre det. Vær forberedt på å forhandle og be om at ting blir slettet hvis du ikke synes det er rettferdig. Ting å se etter er viktige klausuler som maksimal tillatt minibank (samlet tilhengermasse), nyttelast og ballvekter.
6. Ta en uavhengig ekspert med deg for å vurdere varebilen - en byggherre, ingeniør, rørlegger eller til og med en sveiser bør kunne oppdage åpenbare problemer.
7. Be om avkjølingstid så mange varebiler ikke opplever problemer med en gang.
8. Gjør et slepekurs hvis du aldri har eid en bobil før. Å lære å slepe og laste bobilen din er like viktig som å skaffe deg den riktige bobilen og kan redde livet ditt.

Casestudie: en vei til ingensteds

Colin O'Neill kjøpte en varebil på 70 000 dollar i 2014 etter å ha sett modellen på en campingvogn og bobil. Han hadde nylig pensjonert seg, og han og kona ønsket en ny varebil for ferien til WA. De var ivrige etter en modell de. så med eget bad og vaskemaskin, og ble lovet at den kunne produseres og leveres i tide.

Colin sier at det første røde flagget dukket opp da de gikk for å hente varebilen og. ble fortalt at vaskemaskinen ville bli montert på en. senere dato. Paret tok varebilen uansett og dro sin første. reise.

I løpet av dager la de merke til at gulvet var vått og oppdaget raskt. varebil slipper inn vann da det var dårlig forseglet.

Før de kunne tenke på lekkasjene, sier Colin at elektrisiteten var fullpakket. det inn "mens de reiste i Sør -Australia. Han ringte det han hadde. blitt fortalt var en 24/7 support line for veihjelp, men. tallet var inaktivt.

Produsenten gir varebileieren runanound

Etter å ha ringt produsenten direkte, ble Colin fortalt at han måtte ta. varebilen til Alice Springs for reparasjoner. Når ingen av reparatørene var der. egnet for campingvognreparasjoner, ble han bedt om å ta varebilen til Geraldton. WA.

Det var der Colin sier reparatøren fortalte ham at hans "nye" varebil var. mer sannsynlig å være over et år gammel med beslag inne som var eldre fremdeles.

Hans "nye" varebil var mer sannsynlig å være over et år gammel med beslag som fortsatt var eldre.

Tilbake i Sydney kontaktet Colin NSW Fair Trading for å få råd etter å ha forsøkt å snakke med produsenten uten hell.

Saken hans havnet til slutt i en høring i NSW Civil and Administrative Tribunal (NCAT), hvor. produsenten gikk med på å reparere varebilen om noen uker og gi Colin en lånebil.

Colin sier reparasjonene tok måneder, ikke uker, og lånebilen aldri. materialisert.

Da han endelig fikk varebilen tilbake, sier han det elektriske. og bremsene begynte å spille igjen og lekkasje fortsatte å plage. varebil. Døren til varebilen var også feil, og Colin sier at han måtte unngå. svinger for hardt til venstre når du kjører, da bremsene låser seg.

Campingvognen satt i forhagen i årevis, helt ubrukelig.

Den lange og stressende veien

Colin dro til NCAT andre gang i april 2017 i en sak mot leverandøren, Country Motor Company (CMC). Ved den siste behandlingen av saken i september 2018 vant han full refusjon, men CMC anker for øyeblikket avgjørelsen.

Hvis han noen gang får pengene tilbake, vil det være etter en lang og langvarig kamp som har tatt en psykologisk toll.

"Alt vi ønsket var. en ferie, sier Colin. "Jeg ønsket å gå av med pensjon og nyte tiden min - i stedet står jeg igjen i gjeld. og stresset og med tre års bortkastet tid på å kjempe for rettighetene mine, men selskapet som gjorde dette mot meg, handler fortsatt. "

Jeg sitter igjen i gjeld og er stresset og har brukt tre års bortkastet tid på å kjempe for mine rettigheter

"Dette er grunnen til at så mange mennesker som meg med dodgy varebiler bare gir opp - det tar. så mye tid, de får runaround og de ender opp med å selge varebilen og. prøver å få tilbake noen av pengene sine, og så ender problemetbilen. bli solgt til noen andre.

"Faktum er at varebilen min aldri fungerte ordentlig fra. begynnelsen - det ser fortsatt bra ut på utsiden, men virkeligheten er det. det er en dødsfelle. "

Slåss tilbake

Tracy Leigh opprettet sin Facebook -gruppe Sitronvogner og bobiler i Aus etter at hun opplevde alvorlige problemer i løpet av timer etter at hun kjøpte et merke. ny varebil på 72 000 dollar i 2015. Hun jakter fortsatt på en løsning. Siden hennes har nå. mer enn 45 000 medlemmer og fortsetter å vokse etter hvert som flere ulykkelige eiere søker. råd om hva de skal gjøre med sitronbiler (selv om ikke alle medlemmer har hatt problemer med campingvognene).

Tracy fortalte oss tidlig i 2017 da CHOICE begynte å se på saken at hun hadde blitt overveldet av historiene hun hadde hørt om. sterkt defekte bobiler, campingvogner og bobiler.

Og prisen spiller ingen rolle når det gjelder kvalitet. "Du kan betale over $ 100 000. og fortsatt få en sitron, sier hun.

Hun sier bransjen er i en. shambles.

"Det er ikke regulert, det er selvsertifiserende og selvgodkjent. Det har. også vært påstander om involvert organisert kriminalitet, standover -taktikk og. Drapstrusler. Bransjen opptrer som om de er en lov for seg selv, noe de er fordi ingen offentlige etater tar særlig hensyn og. de som gjør det, tar måneder og noen ganger år å undersøke. "

Og til tross for best mulig innsats fra mange fornærmede eiere som leter etter rettsmidler ved hjelp av den australske forbrukerloven, sier Tracy at hun har sett lite. suksess.

Da vi snakket med Tracy igjen i slutten av april 2019, var håpefulle campingvogneiere like sårbare som noen gang.

Produsentene vet at ingen vil berøre dem. Det er en feil på alle nivåer av regulatorisk respons

"Det blir bare verre og verre for forbrukerne," forteller hun. "Jeg får sitronvognvogner to ganger om dagen. Produsenter og leverandører overholder ikke den australske forbrukerloven, og det trenger de virkelig ikke. Alt regulatorene kan gjøre er å forene. De kan ikke tvinge handelsmenn til å gjøre noe. Produsentene vet at ingen vil berøre dem. Det er en feil på alle nivåer av regulatorisk respons. "

Sammen med mangel på regulering er kjernen i problemet kvalitetskontroll.

I følge Tracy, som sier at hun har vært i jevnlig kontakt med ACCC om saken de siste tre årene, men klarte ikke å oppmuntre til mye action, mange av de 120 pluss campingvognprodusentene i Australia slår ut feil Produkter.

"Det er en forsettlig ignorering av australske designregler og australske standarder, og det er utrolig utbredt og systemisk," sier Tracy.

En næring i vekst, men til hvilken pris?

Tidligere campingvognreparatør Barry Davidson er enig med Tracy i at. bransjen på flere milliarder dollar er på grunn av en overhaling. Davidson, hvem. beskriver seg selv som en industriveteran, har bygget og solgt campingvogner, og han har også drevet et av Australias største reparasjonsselskaper i Queensland for over. 20 år.

Han sier bransjen har gått fra et par veletablerte og. velrenommerte produsenter for 20 år siden til hundrevis av små selskaper. hopper på vognproduksjonsvognen i dag.

Enhver idiot med limpistol og skruepistol kan sette opp butikk

Han sier som. campingvogn fortsetter å vokse i popularitet, kombinert med mangel på. forskrift, "kan enhver idiot med limpistol og skruepistol sette opp butikk og. kaller seg en campingvognprodusent ".

Og takket være flommen av nye produsenter som kommer inn på markedet, er konkurransen om salg tøff, så det er mange hjørner. produksjonsprosess for å konkurrere om pris. Davidson var det. skremt av noe av det dodgy arbeidet han så på reparasjonsvirksomheten hans. opprettet 'Rogues Gallery' på et populært online campingvognforum, et skrekkprogram med vannskader, ødelagte understell, varebiler med svært overvekt, farlig elektrisk og mer, alt på relativt nye varebiler.

Dodgy varebiler på veien

Colin Young, pensjonert ingeniør og leder av Caravan Council of Australia, fortalte oss at han ble hjemsøkt av tanken på hvor mange usikre varebiler som er på. veien da vi intervjuet ham i 2017.

Han sa at han var klar over en rekke alvorlige hendelser, og at det for hver større ulykke som involverte en campingvogn sannsynligvis var ytterligere 100 flere som involverer knivstikking og nestenulykker pga. dårlig konstruerte og overvektige varebiler som blir kjørt av uerfarne. sjåfører.

"Så mange av disse kjøretøyene er utrygge og er ikke egnet til å være på veiene... Hvis dette var biler, ville det bli bråk. "

Dessverre har situasjonen blitt enda verre

Som Tracy, sier Young at situasjonen bare har blitt verre siden den gang.

"Det ville være fint å si at de alvorlige problemene i campingvognindustrien alle har forsvunnet, men dessverre har situasjonen blitt enda verre," sier Young nå.

"Mange produsenter har gått av drift de siste par årene. Dette har forårsaket store problemer for mange fornærmede eiere, sammen med mange kostbare rettstvister i en ofte meningsløs innsats for å få feilene utbedret og kostnadene dekket. Det er altfor mange ulykker og skumle hendelser som involverer campingvogner på veiene våre. "

Så hvordan er det så mange sitronvogner som kommer på veien?

En selvregulert industri

Mens de fleste av oss ikke bare kunne sette opp butikk med å lage og selge biler, er det mulig når det gjelder campingvogner. Til tross for australske designregler for campingvogner satt av. Kjøretøystandarder, det mangler uavhengig tilsyn for å sikre at produsentene overholder.

Under Motor Vehicle Standards Act 1989 (MVSA), lette tilhengere (dette generelt. inkluderer campingvogner og bobiler) under 4,5 tonn er for tiden "selvsertifiserende". Da vi kontaktet Institutt for infrastruktur, regional utvikling og byer, som fører tilsyn med bilstandarder, utvidet de det. dette. En talsperson sier at tilhengere (som inkluderer. campingvogner) som ikke overstiger 4,5 tonn, kan leveres via to forskjellige. veier:

• Tilhengere som ikke overstiger 4,5 tonn leveres under den lovgivende ordningen kalt Vehicle Standards Bulletin No. 1 (VSB1). Hvis en produsent oppfyller de foreskrevne kravene i VSB1, har produsenten lov til å montere en tilhengerplate under s.14A (1) i loven og levere tilhengeren til det australske markedet.
• Når tilhengerens design ikke er i stand til å oppfylle kravene i VSB1, må produsenten søke godkjenning i henhold til loven for å levere til markedet. Generelt betyr dette at produsenten må demonstrere full overholdelse (via en søknad gjennom veibilssertifisering System) med alle gjeldende australske designregler (ADR), og hvis godkjent vil motta skriftlig godkjenning for å levere den kjøretøytypen til marked.

Så hvorfor er prosessen så forskjellig fra motorvogner?

Det sier en talsperson for Institutt for infrastruktur, regional utvikling og byer. at sertifiseringsprosessen for motorvogner er godt egnet til. masseproduserte biler. Imidlertid er lette tilhengere (som inkluderer varebiler). vanligvis skreddersydd slik at godkjenningsprosessen ikke er like egnet.

Eierne og bransjeeksperter vi snakket med sier dagens system. er bare ikke nok.

"Det er et tilfelle av" kryss av ", sier Tracy. "Det er designregler, men jeg. tviler på at de blir fulgt, og det er ingen håndhevelse, ingen stikkprøver - for tiden håndheves ikke disse på noen måte, og samtidig. det er for mange små, uerfarne selskaper som ikke har. kunnskap for å sertifisere. "

Avdelingen implementerer for tiden Lov om veikjøretøyer for kjøretøyer 2018 (RVSA) som gradvis vil erstatte MVSA fra 10. desember 2019 og endre måten små tilhengere er regulert.

Men Tracy sier at eventuelle endringer som potensielt vil favorisere forbrukere ikke vil utgjøre en forskjell med mindre regulatorer er villige til å undersøke og påtale brudd på RVSA.

Produsenter oppfører seg dårlig

Campingvognreparatør Barry Davidson sier at det er få campingvognprodusenter han ville stole på. i disse dager når det gjelder å hedre reparasjoner under garanti.

"De kan si at de gir en garanti, men når det er på tide å lage en. hevder, det er et annet spill. "

Mens Davidsons selskap utfører et stort antall reparasjoner teknisk. under garanti, de fakturerer eieren for kostnaden av arbeidet og det. deretter opp til eieren å prøve å få pengene tilbake selv, vanligvis med. liten suksess.

Rørlegger avslører forretningshemmeligheter

Mens vi forsket på denne historien ble vi kontaktet av Jason (ikke hans virkelige navn), en rørlegger som. har jobbet i campingvognindustrien i mer enn 10 år. Sier han mens han. var glad for å snakke om problemene i bransjen, og han følte seg ikke trygg. nok til å identifisere seg selv i denne artikkelen.

Jason sier dårlige produksjonsprosesser er florerende. "Mens det er design. regler og forskrift om samsvar er det ikke håndhevet. Produsenter vet det. så de vil hele tiden skyve grensene. Det er personer uten lisens. gjør arbeidet, og det blir logget av uten å bli sjekket ordentlig. "

Det er ulisensierte mennesker som gjør jobben

Jason sier at den nåværende revisjonsprosessen er en spøk. "Du får forhåndsvarsel. før de besøker, og da jeg jobbet for visse produsenter, ville jeg bli fortalt. å ikke vise revisorene visse varebiler fordi det var klart at de ville. ikke bestå tilsynet. Det var helt bevisst. "

Mens han sier at visse handelsarbeider er regulert strengere hos noen. stater (for eksempel elektrisk eller rørleggerarbeid) det er ikke i andre.

"Med rørleggerarbeid der det ikke var noen sjekker, vet jeg om en varebileier som. hadde avløpsvann fra toalettet pumpet inn i ferskvannstanken. Den. ble ikke plukket opp som en feil og ble først oppdaget da fyren og hans. familien ble syk. "

Jeg ble bedt om å ikke vise revisorene visse varebiler fordi det var klart at de ikke ville passere

Jason sier at det største problemet med den nåværende produksjonstilstanden er det. forskriften er ikke utført som en helhet eller av et uavhengig organ.

"Campingvogner er ikke regulert som campingvogner - de er klassifisert med tilhengere. via bilens sikkerhetsstandarder som ikke hjelper som det meste av designet. regler gjelder eksternt, bremser [og] lys. Det dekker ikke det som er. innvendig inkludert elektro, rørleggerarbeid [og] skap. "

Gjør bransjens organ nok?

I følge Tracy, bransjens organ som representerer campingvognprodusenter og leverandører, Caravan Industry Association of Australia (CIAA), klarer ikke å ta opp spørsmålet om dodgy caravan makers og selgere. CIAA representerer mer enn 3500 virksomheter i hele forsyningskjeden.

"CIAA håndhever ikke sin RVMAP -akkreditering selv om den kan, men ved å gjøre det ville den miste mesteparten av inntektene," sier Tracy. "De kan si opp kontrakter for brudd og nekte å gjøre det. Deres akkrediterte medlemmer fortsetter å annonsere 100% samsvar når de ikke er noe slikt. CIAA hevder at RVMAP -programmet er godt ansett av forbrukere og en stor faktor i kjøpet. De blir villedet. "

CIAAs administrerende direktør Stuart Lamont sier at organisasjonen er forpliktet til å overholde RVMAP.

"Caravan Industry Association of Australia tar sitt ansvar for å utdanne industrien om deres overholdelsesforpliktelser seriøst, og inspiser over 1000 individuelle RV -produkter årlig mot produsentenes forpliktelser under RVMAP, "Lamont sier.

"Disse inspeksjonene utføres i produksjonslokaler, butikkforretninger og campingvogner. I tillegg får vi muligheten til å inspisere et lite antall produkter fra ikke-RVMAP-produsenter på forskjellige forbrukerutstillinger der dette produktet vises direkte til forbrukerne. "

"Vi foretar disse inspeksjonene uten fordel av enkeltpersoner eller selskaper og blir fornærmet over enhver beskyldning om at vi gjør det mot inntekt eller med skjevhet. Siden programmet ble lisensiert for nesten fire år siden, har 17 produsenter forlatt RVMAP ikke i stand til å følge lisensvilkårene eller ikke er villige til å få produktet sitt inspisert. "

"Det er skuffende at produsenter og importører som representerer over 12 000 enheter årlig kan sette produktet på veien og i forbrukernes hender uten noen inspeksjon," la Lamont til. "Vi mener at dette burde være noe som blir kritisert og undersøkt, i stedet for å angripe et program som er der ute og forbedrer forbrukersikkerheten, og produsentenes forståelse av deres overholdelsesforpliktelser. "

Queensland -operatører fanget ut 

To nylige saker i Queensland antyder at loven sakte begynner å innhente campingvognindustrien.

I 2018 ble Brisbane-baserte bobilprodusenten Gidget Retro Teardrop Camper Pty Ltd (Gidget) dømt til å betale mer enn 1 million dollar i bøter, kompensasjon og kostnader etter et Queensland Office of Fair Trading (OFT) etterforskning.

Retten fant Gidget og direktøren Glenn Stuart Wills hadde godtatt betaling fra forbrukere for bobiler, men hadde ikke klart å levere dem innen rimelig tid.

Og i august 2017 advarte OFT forbrukerne mot å håndtere campingvognforhandler Anthony Michael Gliddon etter at Queensland Police Service anklaget ham for 81 tilfeller av bedrageri ved salg av avskrevet campingvogner.

Gliddon skal ha kjøpt avskrevne campingvogner i NSW, transportert dem til Queensland og solgt dem til forbrukere uten å avsløre deres tidligere historie.

(Kjøretøy og campingvogner som er erklært lovbestemte avskrivninger, kan aldri lovlig registreres på nytt for veibruk eller forsikres i Australia.)

Mellom 1. juli 2017 og 30. juni 2018 mottok OFT 229 klager angående campingvogner.

Og mellom 1. juli 2018 og 24. april 2019 har OFT mottatt 95 klager.

(Av de totale klagene ble 75 sendt inn mot Gidget og 29 mot Gliddon.)

Jayco under etterforskning

Og ACCC har en campingvognkasse på bøkene. I november 2017 kunngjorde den føderale rettssaker mot Australias største campingvognprodusent, Jayco, for påståtte brudd på ACL på vegne av fire kunder hvis campingvogner hadde mange feil.

"De mange feilene i Jayco -campingvognene som ble solgt til disse fire forbrukerne, ble tydelige på kjøpstidspunktet, eller like etterpå og inkluderte problemer som feiljustering i taket, som ikke lukket ordentlig og lekker, "sa ACCC -leder Rod Sims på tid.

Jayco satte kundene gjennom en endeløs runde med mislykkede reparasjoner

I stedet for å tilby refusjon eller erstatning som ACL bestemmer, satte Jayco kundene gjennom en endeløs runde med mislykkede reparasjoner.

Jayco -saken illustrerer en bransje som er mer enn villig til å spille hardball, sier Tracy.

- De kjemper mot det hele veien. De ønsker ikke å bli den første RV -produsenten som blir tiltalt. " 

Forbrukerrettigheter - gode i teorien, harde i praksis

I henhold til gjeldende forbrukerlover gir ACCC eksempler på hva som kan være. betraktet som en stor fiasko.

En stor unnlatelse av å overholde forbrukeren. garantier er når en rimelig forbruker ikke ville ha kjøpt varen hvis de hadde visst om. hele omfanget av problemet.

For eksempel ville ingen fornuftig forbruker. kjøpe en ny campingvogn med så mange tilbakevendende feil som campingvognen har brukt. mer tid utenfor veien enn på den fordi flere reparatører har vært. ikke i stand til å løse problemet.

Hvis din situasjon ser ut til å passe ACCCs definisjon av en stor fiasko, bør du i henhold til den australske forbrukerloven ha krav på en. erstatning eller refusjon.

Vi kontaktet ACCC for kommentar om dette problemet. En talsperson fortalte CHOICE. at de ikke kommenterer klager og ikke bryter klager etter. produkt.

NSW Fair Trading sier at fra 1. januar 2018 til nå har byrået mottatt 202 klager og 635 henvendelser om nye og brukte campingvogner. Klagene gjelder stort sett defekte eller utilfredsstillende varer, refusjon, reparasjoner og vedlikehold.

Og i 2018 Victoria Consumer Affairs. mottatt 134 henvendelser knyttet til bobiler og 302 henvendelser knyttet til. tilhengere og campingvogner uten strøm.

Talsmannen fra NSW Fair Trading sier: "Under. lov om motorforhandlere og reparatører, har en campingvogn ingen forhandler. garanti knyttet til den ved kjøp. Dette betyr at forhandleren ikke er det. som kreves av denne lovgivningen for å reparere eller reparere eventuelle feil som måtte oppstå. finnes eller forekommer med campingvognen. Forbrukere som kjøper en campingvogn fra en lisensiert. forhandleren er imidlertid dekket av australsk lov. "

Imidlertid, som eier av sitronvogn Carin O'Neill sier, "Forbrukerlovene i. dette landet er bra, men er ikke bra hvis de ikke blir håndhevet. "

Colin engasjerte seg i langvarige diskusjoner med NSW Fair Trading og tok hans. saken til NSW sivile og administrative domstol. Likevel, sier han, har han fremdeles en urydig varebil og er ute av lommen. på $ 80 000.

Når noe går galt med et produkt, bør forbrukerne ha tillit til at de får en rettferdig løsning

Tracy Leigh sier at til tross for den beste innsatsen fra mange eiere av sitronvogner, er det få som er fornøyd med sine erfaringer med dagens forbrukerlover.

"Forbrukerne blir lurt av daglig og regulatorer som. ACCC og forbrukersaker vil ikke gjøre noe for å håndheve australieren. Forbrukerlov. Dette gjør at forbrukerne må gå til retten, på alvor. økonomisk tap."

Erin Turner, CHOICE direktør for kampanjer og kommunikasjon, sier det er nok av. arbeid som skal gjøres når det gjelder å få våre forbrukerlover til å fungere bedre for. campingvogneiere med et problem. "Når noe går galt med et produkt, bør forbrukerne ha tillit til at de får en rettferdig løsning. Dette tydelig. skjer ikke for folk som sitter fast med en sitronvogn. Regjeringer på tvers. Australia må samarbeide for å endre forbrukerloven slik at den er det. klart at alle som må håndtere flere mindre produktfeil har. muligheten til å få refusjon eller erstatning. "

• I slekt:Sitronbiler og forbrukerlov

Hvor neste?

Mens de forskjellige menneskene vi snakket med om dette problemet har forskjellige ideer. om hvordan industrien kan forbedres, er alle enige om at det er et alvorlig problem.

Noen har etterlyst en kongelig kommisjon i industrien, eller en klasse. handling. Andre som Tracy Leigh mener det bør være spesifikk sitron. lover for bedre å lette refusjons- og reparasjonsprosessen, mens andre. si at det å ha et uavhengig organ å sertifisere og føre tilsyn med industrien på. produksjonsstedet ville nippe mange av problemene i knoppen før. varebilene traff salgsgulvet eller veien.

I februar 2016 publiserte Vehicle Safety Standards et diskusjonspapir om. reformere sertifiseringsprosessen der produsentene må. gi et prøvekjøretøy for godkjenning før salg.

Men alt det er kald komfort for mange ulykkelige eiere som fortsatt er ute av. lomme og ut av alternativer. Som Tracy sier, "Å ha en sitron er en følelsesmessig, økonomisk og fysisk byrde som. ingen forbruker bør gå gjennom hvis lovene fungerte som de skal. "

OPPDATERING 15. november 2019: I begynnelsen av november 2019 vant campingvognprodusenten Bruder Expedition en rettssak mot Leigh med den begrunnelse at en lenke på Facebook -siden hun administrerer (sitronvogner og bobiler i Aus) som førte seerne til et nettsted med kommentarer fra en misfornøyd Bruder -kunde kan skade omdømmet til firmaet. Kommentarer fra Leigh som var kritiske til Bruder ble inkludert i lenken. Leigh anker rettsavgjørelsen.

Vi bryr oss om nøyaktighet. Ser du noe som ikke er helt riktig i denne artikkelen? Send oss ​​en e -post på. [email protected] eller les mer om faktakontroll hos CHOICE.