Bør du kjøpe karbonforskyvninger når du flyr?

En balansegang

I 2015 spydde flyselskapene ut 781 millioner tonn CO₂ ut i atmosfæren, som representerer omtrent 2% av menneskeskapte CO2-utslipp. Hvis global luftfart var et land, ville CO₂ utslippene vil bli rangert som 7. i verden, mellom Tyskland og Sør -Korea.

Og ettersom flyging blir billigere og mer populært, går problemet mot himmelen. Den globale passasjertrafikken vokste med 5,2% fra juni 2015 til juni 2016, og utslippene vokser med rundt 2-3% i året.

Mens mange bransjer innoverer for å redusere utslipp, har flyindustrien ennå ikke kommersielt tilgjengelige drivstoffalternativer med lavt karbonutslipp.

Angi karbonforskyvninger. I over syv år har Qantas og Virgin Australia tilbudt passasjerer sjansen til å legge til karbonkreditter til kostnaden for billettene sine, donere til prosjekter rundt om i verden som er designet for å redusere klimagassutslipp.

Prosjektene kan gjenopprette eller beskytte skog, utvikle fornybar energi eller øke energieffektiviteten, og noen gir også sosiale fordeler for de involverte lokalsamfunnene. I følge International Air Transport Association tilbyr over 30 flyselskaper rundt om i verden karbonkompensasjon til passasjerer.

Men det er et problem: de fleste av oss kjøper dem bare ikke.

• Hvorfor kjøper ikke folk karbonforskyvninger?
• Hvor går pengene dine?
• Er karbonkompensasjoner effektive?
• Hvor ille er det å fly for karbonavtrykket ditt?
• Bør vi kjøpe karbonforskyvninger?
• Syv trinn for å kutte karbonavtrykket når du reiser

Tallene lyver ikke.

Ifølge Qantas og Jetstar velger bare en av ti passasjerer å betale for å kompensere utslippene fra flyet sitt, og selskapet sier at det har det største karbon -kompensasjonsprogrammet for passasjerer i verden.

Virgin sier at mindre enn 1% av utslippene frivillig ble kompensert av passasjerene i 2014/2015.

I samme periode var Qantas og Jetstars resultater proporsjonalt like, med 1,2% av utslippene oppveid av passasjerkjøpte karbonforskyvninger.

Hvorfor kjøper ikke folk karbonforskyvninger?

En global studie av passasjerer og deres vilje til å kjøpe karbonkompensasjoner identifiserte kostnaden, mangel på forståelse for karbonkreditter og utslipp fra luftfart, mistillit til verdien av karbonkompensasjoner, og oppfatningen om at flyselskaper bør ta mer av kostnadene ved å kompensere i stedet for å gi det videre til kundene som årsaker til at passasjerer er motvillige til å oppveie sine flyreiser.

Hvor går pengene dine?

Alle midlene som samles inn via passasjerers frivillige karbonkompensasjonskjøp med Virgin Australia, Jetstar og Qantas er rettet til Fly Carbon Neutral -programmet, som er bekreftet av regjeringens National Carbon Offset Standard (NCOS). Flyselskapene krever ikke administrasjonsgebyr eller tar noen kutt.

Virgin kjøper globalt anerkjente australske karbonkreditt enheter gjennom Tasmanian Land Conservancy's Five Rivers -prosjektet.

Rex og Tiger Air tilbyr ikke karbonforskyvningsprogrammer.

Er karbonkompensasjoner akkreditert?

Qantas og Virgin forsikrer kundene på sine nettsteder om at deres carbon offset -programmer er akkreditert under NCOS, som definerer hva en ekte frivillig kompensasjon er, samt kravene til beregning av forskyvninger og overvåking av prosjektene.

Av Fly Carbon Neutral -programmet sier Qantas: "Våre programmer er akkreditert under de høyeste internasjonale standardene, inkludert Gold Standard, the Verified Carbon Standard og Climate, Community & Biodiversity Standard (CCB), i tillegg til å være i samsvar med den australske regjeringens National Carbon Offset Standard (NCOS). "

CHOICE kunne imidlertid ikke finne en Gold Standard -vurdering for noen av prosjektene som er beskrevet på Qantas nettsted.

Virgin sier at Tasmanian Forest Conservancy -programmet globalt er anerkjent som av meget høy standard, men det er ikke tildelt Gold Standard.

Er karbonkompensasjoner effektive?

Kullforskyvninger har mange motstandere og noen feil tidligere.

Professor Will Steffen fra Klimarådet sier til CHOICE at landbasert karbonkompensasjon (som treplanting) takler ikke karbonet som er tilsatt atmosfæren gjennom bruk av fossilt brensel. Forbrenning av fossilt brensel frigjør karbon som har blitt lagret under jorden i tusenvis av år, effektivt fjernet fra den atmosfæriske karbonsyklusen. Det forstyrrer karbonbalansen.

Steffen sier:

Å ta opp karbon i landsystemer betyr ganske enkelt at vi legger tilbake noe av karbonet som tidligere ble overført fra land til atmosfæren. Vi reduserer ikke noe av det nye karbonet som tilsettes gjennom forbrenning av fossilt brensel som flydrivstoff.

Global Carbon Project, som støtter klimaforskning, gir råd om at de beste karbonkompenserte prosjektene unngår utslipp fra bruk av fossilt brensel. Disse inkluderer:

• redusere energiforbruket til fossilt brensel gjennom energieffektivitet
• å erstatte fossilt brenselbasert energi med fornybar energi med lav eller null karbon
• redusere fossile og andre drivstoffutslipp gjennom renere energiproduksjon
  (f.eks. metanfangst for kraftproduksjon).

Ingen av ordningene som er beskrevet på Virgin Australia eller Qantas sine nettsteder oppfyller kriteriene for Global Carbon Project som er skissert ovenfor. Qantas nye Lao -komfyrprosjekt unngår karbonutslipp ved å forbedre effektiviteten til ovner i Kambodsja, og redusere vedfyringen. Men den takler ikke karbon som frigjøres fra forbrenning av fossilt brensel.

Imidlertid er det betydelig verdi i prosjektene utover bare å balansere landbasert karbon. Prosjekter kan lede global finans til å gi verdifulle sosiale, helse-, miljømessige og økonomiske fordeler for fattige eller klimaendrede berørte samfunn.

The New Lao Stove Project har redusert vedinnsamling fra innfødte skogøkosystemer, redusert menneskers eksponering for forurensning fra branner, og skapte jobber gjennom en lokal industri i produksjon og salg av ovner.

Problemer kan oppstå der globale karbonmarkeder krysser lokalsamfunn og levebrød. Forskning på april -programmet Salumei regnskog i PNG (som Qantas investerer i) avslørte problemer der karbonreduksjon og nasjonale interesser ble prioritert fremfor lokale interesser. Dette resulterte i konflikter og ulikhet rundt fordelingen av penger og ressurser.

Paradokset er at dette globalt akkrediterte REDD -prosjektet (reduksjon av utslipp fra avskoging og skogforringelse) også har blitt hyllet som et banebrytende CO2 -kompensasjonsprogram i PNG. Dens opphav er beskrevet i detalj i en funksjon i Vergen.

Hvordan påvirker flyging ditt karbonavtrykk?

Dessverre er flyging den raskeste måten for et individ å steke planeten.

Se tabellen nedenfor som viser utslippsberegninger per sete for ulike flyvninger.

Sammenligning av CO₂ utslipp fra forskjellige flyruter

Returreise og seteklasse	Utslipp per sete (CO2 tilsvarende)
Sydney til Brisbane, økonomi	381 kg
Perth til Melbourne, økonomi	1346 kg
Sydney til London via Abu Dhabi, økonomi	10 700 kg
Sydney til London via Abu Dhabi, Business	20 062 kg
Å kjøre en mellomstor bil i 12.000 km	2000 kg

Tall fra ATMOSFAIR atmosfair.de/en/

Hva annet gjør flyselskapene for å redusere utslippene?

Luftfartsutslipp dekkes ikke av Paris -klimaavtalen fra 2015. I stedet signerte FNs internasjonale sivile luftfartsorganisasjon (ICAO) i oktober 2016 og medlemslandene en avtale om å håndtere utslipp fra internasjonale flyvninger gjennom reduksjoner andre steder.

Avtalen er ikke avhengig av utvikling av biodrivstoff med lavt karboninnhold, men i stedet har den som mål å kompensere for den årlige økningen i totalt CO₂ utslipp fra internasjonale flyvninger over 2020 -nivåene gjennom en FNs globale CO2 -offsetordning kalt CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation). Disse kompensasjonene kjøpes av flyselskapene, atskilt fra de som tilbys passasjerer for frivillig opptak.

Den nylige avtalen har blitt hyllet som luftfartens 'Paris Moment', men mange frivillige organisasjoner tror ikke dette er ambisiøst nok, og det kan mislykkes med å gi meningsfylte miljøresultater.

"Luftfartsindustrien, hvis de ble behandlet som et land, ville være den syvende største utslipperen Det er avgjørende å begrense utslippene av dem hvis vi skal takle klimaendringer, sier Will Steffen fra Climate Rådet sier. "En avgift på hver flybillett som går til forskning på karbonnøytrale flydrivstoff, ville være en mer vitenskapelig meningsfull måte å redusere luftutslipp på lang sikt."

For tiden kjøper 11 flyselskaper over hele verden frivillig karbonforskyvninger, adskilt fra passasjerer som kjøper kompensasjoner. Fra 2012-2014 kjøpte Qantas kompensasjoner for 800 000 tonn klimagassutslipp.

Både Qantas (som inkluderer Jetstar) og Virgin Australia kjøper karbonforskyvninger for flyging av personalet, og Qantas kompenserer drivstoffdriften til bakken.

Hvor mye koster kompensasjoner, og kan jeg skaffe mine egne?

Du kan beregne mengden utslipp som kan tilskrives setet ditt på en flytur (i kg CO₂ tilsvarende) kl Atmosfair, som også vil selge deg kompensasjoner. Sammenlignet med Qantas tilskriver Atmosfair en mye høyere offsetkostnad for en flyreise fra Sydney til London via Abu Dhabi på $ 177,67, noe som indikerer avviket mellom beregninger og offsetprogrammer.

Bør vi kjøpe karbonforskyvninger?

Effekten av CO2 -kompensasjonsprogrammer for å redusere globale utslipp og håndtere klimaendringer er omstridt av frivillige organisasjoner. De markedet fortsetter å tiltrekke seg en rekke kritikkpunkter-først og fremst at det gjør lite for å dempe utslippsveksten i karbonintensive næringer.

Flyselskapenes første prioritet bør gis til å bli mindre avhengige av fossilt brensel og direkte kutte sine egne utslipp. Å redusere klimagassutslipp i fattige land er rett og slett ikke nok til å forhindre ytterligere global oppvarming.

Kullforskyvninger bør alltid være det siste trinnet i alle tiltak for å redusere karbonavtrykket til en person eller et selskap. Å redusere energibruk og utslippskrevende aktiviteter, og bytte til fornybar energi bør prioriteres.

Hva gjør CHOICE?

CHOICE kjøper karbonkompensasjoner gjennom flyselskaper for utslipp som kan tilskrives personalreiser. Vi investerer også aktivt i energieffektivitet for å redusere strømforbruket, og støtter en bærekraftig kultur blant ansatte (f.eks. oppmuntre folk til å la bilen stå hjemme) og installere fornybar solceller på taket makt.

Syv trinn for å kutte karbonavtrykket når du reiser

1. Reduser eller fjern flyreiser med bruk av Skype og annen teknologi for arbeid, eller reise med tog, buss, sykkel eller drivstoffeffektiv bil i stedet, ettersom alle har et lettere fotavtrykk.
2. Velg et flyselskap som har en bedre rekord for å avsløre og redusere utslippene - se Atmosfairs flyindeks Sammenlign også de estimerte utslippene fra forskjellige transportører over samme rute med Atmosfair.
3. Velg økonomi. En studie fra Verdensbanken viste at et Business Class -sete har et fotavtrykk tre ganger det av oss på baksiden - og First Class kan være ni ganger så karbonintensiv!
4. Velg en direkte flytur over transferflyvninger der det er mulig for å redusere drivstofforbruket over avstander og start.
5. Pakk lett - hvert ekstra gram i bagasjen øker flyets drivstoffforbrenning og utslipp.
6. Kjøp verifiserte karbonkompensasjoner fra flyselskapet eller gjennom et akkreditert byrå. Kompensasjoner som unngår utslipp gjennom energieffektivitet, eller erstatter fossilt brensel basert energi med fornybar energi er de mest effektive, med skogbruksprosjekter rangert sist.
7. Velg om mulig bærekraftig overnatting og turoperatører som er anerkjent for å begrense utslipp og investere i bærekraftig drift.

For mer informasjon:

• Bør du stole på karbonkompensasjoner?
• Redusere karbonavtrykket ditt