I denne undersøkelsen:
- Forbrukere tar imot Goliat
- Drivstoff og vann en dårlig blanding
- Følger bensinstasjoner beste praksis
- Supermarkeder tjener flest klager
- Andre anmeldte lovbrytere
- Vær oppmerksom på de mindre bensinstasjonene
- Handle store merker, travle utsalgssteder og selskapseide
- Hvordan beskytte deg selv
Tar på meg Goliat
Paralleller kan trekkes mellom Camilleris sak og den som er omtalt i vår opprinnelig etterforskning, Ahmed Kilani. Camilleri kjørte tilbake fra Canberra etter å ha hentet barna sine fra flyplassen da han var på vei gjennom Michelago, NSW, dro han inn på en United Petroleum -bensinstasjon og fylte Mazda 2015 med 70 liter diesel.
Bilen gikk i stykker før han kunne komme hjem etter å ha påført store skader på drivstoffsystemet. Datoen var 20. januar 2016.
Tre måneder senere var Camilleri knæret dypt i rettssaker. Han innledet prosess mot United Petroleum for NSW Civil and Administrative Tribunal (NCAT), men hans første høring ville ikke finne sted før 4. oktober - ni måneder etter forurensning.
"Alt United [Petroleum] gjør er å forsinke saken," sier Camilleri. "Det går rundt i sirkler, det er utrolig. De burde stå til ansvar. "
United Petroleum ble enige om i april å refundere Camilleri for kostnadene, totalt 12 880 dollar for dekning av reparasjoner, sleping og drivstoff, under forutsetning av at han signerte en taushetsplikt.
Camilleri signerte papirene, men United Petroleum klarte ikke å betale. Nå har verkstedet som reparerte bilen hans ansatt inkassoer og har lagt til utgifter til advokatkostnader.
"Forhandleren har vært ganske god frem til de siste par månedene," sier han. "De har ikke blitt betalt. Nå har regningen steget fordi de tar meg til retten. "
En annen høring ble holdt mellom United Petroleum og Camilleri 25. oktober. United hevdet at kontrakten selskapet utarbeidet ikke var juridisk bindende fordi den ikke var signert av en representant for selskapet. Saken har siden blitt utsatt til 13. januar 2017 - nesten hele tolv måneder etter at han fylte bilen med en tank med diesel fra United Petroleum.
"Jeg håper de vil gå med på å betale, men jeg tror ikke det kommer til å skje," sier Camilleri.
Han må eskalere saken hvis nemnda ikke avgjør i hans favør.
"Jeg tror de kommer til å få oss til å ta dem for retten," sier han. "Min advokat sier at det kommer til å koste mer enn $ 10.000."
Drivstoff og vann en dårlig blanding
Mer enn 670 forurensede drivstoffkrav ble fremsatt til forsikringsselskaper i Australia i løpet av det siste regnskapsåret. Dette vil ikke inkludere tilfeller der bensinstasjoner dekket reparasjonskostnadene.
Mange lesere som hevder å ha blitt solgt forurenset drivstoff, kontaktet oss etter vår opprinnelige undersøkelse. Vi vurderte reparasjonskostnadene der det ble levert dokumentasjon på 14 av disse tilfellene, og fant at gjennomsnittskostnaden for kundene var $ 4986. Bensinstasjonene som er involvert i de fleste tilfeller nektet ansvar og nektet å refundere kundene sine.
Ofte fokuserer avvisningsbrevene fra bensinselskaper på kvaliteten på drivstoffet når det skjer levert, men de fleste forurensninger skjer på stedet, sier Ross Rogers, som jobbet i Shell Australia i 29 år.
"Det meste av forurensningen i drivstoffene skyldes vann. Hvis lagertankene på stedet ikke vedlikeholdes og inspiseres regelmessig, vil [bygge seg opp] vann til det når tanken og tanken med vann slippes ut i kjøretøyer. "
Rogers trakk seg fra rollen som teknisk rådgiver for drivstoff i Shell for to år siden. Han og teamet hans ville avgjøre om drivstoffet som ble solgt fra en bensinstasjon var forurenset.
"Mitt siste år på jobben hadde vi fem saker på grunn av vann. Førti eller femti kjøretøyer ble berørt i disse tilfellene, omtrent ti eller femten biler fra et travelt sted om gangen, sier Rogers og legger til at tallene var like året før.
Shell dekket reparasjonskostnadene i disse sakene, sier Rogers, men han ville ikke avsløre antall krav som ble nektet.
Unnlater å følge beste praksis
De fleste forurensninger er tettere enn drivstoff - vann, støv, rust, jernspor, slam - og så skiller de seg fra drivstoffet ved å synke til bunnen av en lagertank. Ansatte som ikke følger beste praksis kan føre til at tankens forurensninger blandes med drivstoffet.
"Når et tankskip kommer til å slippe drivstoff til et sted, vil de røre opp drivstoffet og vann vil være i suspensjon. Du får noe å hente vann [av nettleseren], sier Rogers.
"Vannet må sette seg i en kort periode" før det kan selges trygt til kunder, legger han til. "[Bensinstasjoner] må gjøre vannstandsmasse -kontroller hele tiden."
Camilleri mener uaktsomhet og drivstofflevering førte til forurensning av dieselen han kjøpte. Prøver som holdes fra tanken hans viser tydelig diset diesel blandet med skittent, brunt vann.
"De la 12 000 liter i [lagringstanken] før jeg kom," sier han. "De burde ha stengt tanken."
Bensinstasjoner vil unnlate å nevne at drivstofftilførsel kan påvirke drivstoffkvaliteten. For eksempel har vi sett tre avvisningsbrev fra Woolworths til kunder som hevder at de ble solgt forurenset drivstoff. Bare én erkjenner "det er ingen bevis som tyder på at det ble levert bensin til... lagertanken". De to andre bokstavene - som er basert på de samme malene - nevner ikke drivstoffleveranser.
Supermarkeder tjener flest klager
Nesten halvparten av sakene vi undersøkte involverte en bensinstasjon tilknyttet et supermarked.
De fire kundene som kjøpte drivstoff fra Shell, gjorde det fra bensinstasjoner som ble drevet av Coles Express. Shell -drivstoffet som selges på disse bensinstasjonene er levert av Viva Energy.
"Coles Express står bak kvaliteten på produktene vi selger, og vi undersøker alle kundeklager vi mottar grundig," sier en talsmann for selskapet. "Viva Energy vedlikeholder drivstoffutstyret på bensinstasjoner som drives av Coles Express."
Men da vi ba om en oversikt over hvem som administrerer utstyret på stedet, valgte representanter fra Coles Express og Viva Energy å ikke klargjøre.
I et prospekt fra Viva Energy heter det at eiendommene "drives av Coles Express", et krav gjentatt av Coles Express -nettstedet, som sier at selskapet driver "685 nettsteder over hele Australia, og har mer enn 5000 team medlemmer ".
På samme måte ble flere saker med påstått skittent drivstoff brakt mot Woolworths enn leverandøren Caltex. Fem saker vi gjorde oppmerksom på, involverte Caltex -drivstoff, hvorav tre var bensinstasjoner som drives av Woolworths.
Woolworths er en stor leverandør av Caltex -drivstoff og administrerer 527 bensinstasjoner. Selskapet svarte på vår forespørsel om kommentar med følgende uttalelse:
"Woolworths vil ukentlig sjekke underjordiske lagertanker for bevis på vann. Videre overvåker automatiske tankmålere våre lagertanker kontinuerlig for tilstedeværelse av vann til en nøyaktighet på 1 mm. "
Men bransjeeksperter anerkjenner at automatisk tankmåling (ATG) ikke er et idiotsikkert system.
"Det er alltid noe vann som finnes i lagring på et veldig lavt nivå, men det er bare når nivået når et settpunkt at det er påviselig," sier Rogers. "Hvis det var påvisning på den sanne bunnen av tanken, ville ingen tank betraktes som helt vannfri.
"Dette har alltid vært kjent, og disse lagertankene på bensinstasjoner krever regelmessig tømming og inspeksjon."
Faktisk brukes ATG mest for å holde oversikt over drivstoffinventar, sier Sam Collyer, senior medie- og kommunikasjonsrådgiver for Caltex Australia.
"ATG måler tettheten til all væsken i tanken. Forhandlere kan forene sine daglige eller ukentlige drivstoffsalgsvolumer med registreringer av hvor mye som ble levert med lastebil.
"Hvis volumet som selges, volumet som leveres og volumet i tanken ikke stemmer overens, krever dette nærmere undersøkelse," sier han. En slik avvik skyldes sannsynligvis tilstedeværelsen av en forurensning.
Andre anmeldte lovbrytere
Saker ble reist mot to andre store bensinstasjonsforhandlere.
Fire saker om påstått forurenset drivstoff ble fremmet mot Metro Petroleum. Selskapet svarte ikke på vår forespørsel om kommentar denne gangen, men bekreftet salget av forurenset drivstoff til Ahmed Kilani i vår opprinnelige undersøkelse, og forårsaket 21 646 dollar i skader i april av 2016.
"Foreløpig har forsikringsselskapet mitt sendt et krav om etterspørsel etter kostnader, og bensinstasjonen forhandler om et oppgjørssum," forteller Kilani. "Jeg er ikke sikker på hvor lang tid denne prosessen vil ta."
Ved å stille krav til forsikringsleverandøren sin, kan Kilani benytte seg av ressursene og ekspertisen, selv om prosessen fortsatt koster ham.
"Jeg mottok fornyelsen av forsikringen, men mistet 20% av min 60% bonus uten krav," sier han. Kilani måtte også betale et overskudd på $ 800, i henhold til hans politikk.
Tre personer påsto også at United Petroleum skadet kjøretøyene sine ved å selge dem forurenset drivstoff.
Vi kontaktet United Petroleum for et intervju. Selskapsrepresentanter ga følgende kommentar:
"Drivstoffet vårt er av høyeste kvalitet og er ikke forurenset på noen måte. Det er hentet fra lokale og utenlandske raffinerier, og vi følger et strengt kvalitetstestregime. Hvis vi blir klar over isolerte forekomster av service- eller produktproblemer, retter vi i alle tilfeller umiddelbart opp situasjonen. "
Alle de syv klagene mot Metro og United Petroleum skal ha funnet sted i år.
Vær oppmerksom på de mindre bensinstasjonene
Mindre hyppige bensinstasjoner som drives av mindre merker er mer sannsynlig å selge forurenset drivstoff, sier Rogers, ettersom de ikke ville fylle opp lagertanker så ofte.
"Noen av de mindre utsalgsstedene får sjelden diesel fordi de har en liten lagertank og den knapt blir brukt," sier han. "Det er der du ender med kvalitetsproblemer." Spørsmål som oppbygging av en forurensning.
Rogers sier at han aldri bruker et uavhengig eller et mindre utsalgssted, og at han ofte er uenig i vedlikeholdspraksisene deres.
Handle store merker, travle utsalgssteder og selskapseide
CHOICE mottok færre klager mot større, selskapseide bensinleverandører. Ofte dekker de reparasjonskostnadene for å opprettholde et godt rykte.
"Hvis vi solgte drivstoff som ikke er på spesifikasjoner, ville vi absolutt refundere kundene for rimelige utgifter," sier Sam Collyer fra Caltex Australia.
"Vi må sørge for at drivstoffkvaliteten vår oppfyller de høyeste forventningene. Det er derfor folk handler med et anerkjent merke. "
To Caltex -nettsteder solgte drivstoff som var forurenset de siste atten månedene. Forurenset E10 solgt av Caltex Eastern Creek, NSW, etterlot 28 mennesker strandet i sammenbruddsfeltet på motorveien M4 i juni 2015. Deretter, i mai 2016, ble diesel losset i den blyløse bensintanken av en tredjepartsentreprenør ved Caltex i Reddy Creek, Qld.
I begge tilfeller dekket Caltex reparasjonskostnadene.
Et par lesere henvendte seg til oss og hevdet at BP hadde solgt skittent drivstoff til dem. Reparasjonskostnadene ble dekket, men de kunne ikke røpe mye om sin erfaring fordi de hadde signert hemmeligholdelsesavtaler.
Beskytt deg selv
Bortsett fra å kjøpe drivstoff fra store merker og bedriftseide utsalgssteder, er det andre måter du kan beskytte deg selv på når det gjelder forurenset drivstoff.
Som en forholdsregel:
- Be alltid om en kvittering og legg merke til bowser -nummeret.
- Fyll opp en full tank om gangen - ingen delvis fylling - slik at du kan identifisere bensinstasjonen som er ansvarlig for potensiell forurensning.
Hvis påvirket av forurenset drivstoff:
- Utveksle detaljer med andre drivere som har blitt berørt.
- Gjør din sak om erstatning skriftlig til bensinstasjonens hovedkontor, og sørg for å dokumentere alt for å opprettholde et papirspor.
Og hvis du befinner deg strandet nedover veien fra en bensinstasjon som selger tvilsomt drivstoff, får du bilen slept til en mekaniker som er anerkjent.
"Normalt får du et skikkelig estimat av anerkjente mekanikere. Servicestasjoner bør godta det, "sier Rogers," spesielt hvis du kjenner mer enn én person som led. "
Hver stat har sitt eget styringsorgan som er utformet for å håndheve australsk forbrukerlov, og fordi skittent drivstoff er en stor svikt i forbrukernes rettigheter, bør de holde bensinstasjoner ansvarlige. Men vår etterforskning avslører at prosessen kan koste deg tid, tålmodighet og penger.
Det er lettere å stille et krav til forsikringsselskapet, forutsatt at forsikringen din dekker forurenset drivstoff - ikke alle gjør det. Det er veien Ahmed Kilani har tatt, og en Rodney Camilleri sier at han ville ha vurdert om han hadde innsett hva han drev med.
"Jeg tenkte bare at det ikke var rettferdig å bruke forsikringen min, og skjønte ikke at det kom til å ta så lang tid," sier Camilleri. "Det kom til å koste $ 1000, så mister du bonusen din uten krav og forsikringen går opp neste år."
"Vi bør ha rett til å sette drivstoff i bilen vår og kjøre trygt hjem."
Har du støtt på forurenset drivstoff tidligere? CHOICE vil gjerne høre om dine erfaringer. Legg igjen en kommentar nedenfor eller send en e -post til [email protected].