I vår undersøkelse om drivstofføkonomitesting dekker vi:
- Hvilken? funn: Tallene for drivstoffeffektivitet er ikke til å stole på
- Hvordan bilens drivstoffeffektivitet måles
- Hvor feilrepresentativ testing koster forbrukeren
- Bedre drivstoffeffektivitetstest for biler
- Hvorfor yter hybridbiler så dårlig?
- Brytende nyheter: australierne bryr seg om drivstoffkostnadene
- Leser drivstofforbruket
- Testing av drivstoffeffektivitet - resultatliste
Drivstoffeffektivitetstallene er ikke til å stole på
Uavhengig testing av britiske forbrukermestere Hvilken? har funnet ut at drivstofforbrukstester er fryktelig uegnet for moderne kjøreforhold. Hvilken? sette 200 biler gjennom tempoene sine ved hjelp av en oppdatert test som de sier mer nøyaktig simulerer virkelige kjøreforhold enn testene som for tiden utføres av bilindustrien.
Omtrent en fjerdedel av bilene testet av Hvilke? er på det australske markedet. Av disse hadde ikke-elektriske biler sine kilometer-per-liter spesifikasjoner oversolgt med 14,3% i gjennomsnitt.
Bilene som viste størst avvik i drivstoffeffektivitet mellom de to testregimene var hybrider. I de fulle bensin- og dieselbilene var fire av de fem nederste konkurrentene automatikk. 3.0L diesel Jeep Grand Cherokee tar med seg treskjeen hjem, med 54,7% forskjell mellom det produsenten hevdet bilen kunne få, og hva Hvilken? testen var i stand til å oppnå.
Bilen som kom nærmest den påståtte drivstoffeffektiviteten? Den 2.2L manuelle diesel Honda CRV, med hvilken? testere som kommer innenfor 0,1 l/100 km fra bilens oppgitte drivstoffeffektivitet. Sjekk ut vår sammenligningstabeller for hele listen.
Underfylte dekk vil påvirke bilens drivstoffeffektivitet. Finn en pålitelig dekktrykkmåler for å sjekke dekkene regelmessig i vår manometer.
Hvordan bilens drivstoffeffektivitet måles
Testen for drivstoffeffektivitet i Australia er pålagt av Australian Design Regulation (ADR) 81/02, og er basert på den europeiske testen, kalt New European Driving Cycle (NEDC). Til tross for navnet har NEDC ikke blitt oppdatert siden 1997.
Selve testprosessen er beskrevet i FNs forskrifter for å holde konsistensen i den globale industrien. Hver produsent har et valg av akkreditert laboratorium for å utføre sine tester.
Det er ikke akkurat en tøff test. Kjøretøyer er koblet til et chassisdynamometer, en stasjonær maskin som også kalles en rullende vei. I bysyklusen gir bilen en gjennomsnittlig hastighet på 19 km/t. Bilen cruiser med en maksimal hastighet på 50 km/t i ikke mer enn 12 sekunder. Nesten en tredjedel av tiden går på tomgang på motoren, og over en enkelt syklus kjører bilen bare 1013 meter.
Den neste delen av testen er syklusen utenfor byen, designet for å gjenskape opplevelsen av å kjøre på motorveier og landeveier. I en test som går litt under syv minutter, blir bilen akselerert, bremset og holdt seg stabil i hastigheter på 50, 70, 100 og 120 km/t. Drøyt halvparten av testen brukes i hastigheter på 70 km/t eller mer.
Med fire repetisjoner av bysyklusen og den enkeltes ekstra-urbane syklus, tar hele kjøreturen mindre enn 20 minutter og dekker bare 11 simulerte kilometer. Fra dette anslår bilprodusentene antall liter drivstoff bilen vil suse for hver 100km den kjører i en urbane og et ekstra-urbant scenario, og også et gjennomsnittstall på tvers av begge scenariene, uttrykt som det 'kombinerte' beløp. Se drivstofforbruk klistremerke.
Er laboratorietesting problemet?
James Tol, leder for produktplanlegging i Mitsubishi Motors Australia, sier det selv om testene Det kan virke konstruert og kunstig, å være i stand til å replikere dem i laboratorietilstand suksess.
«De gjør ikke dette i mørket; det er veldig flinke mennesker som setter opp disse, sier Tol. "De er konstruert på en måte som iboende kan gjentas. Det tar bort variasjoner i kjørestil. Og alles kjørestil er veldig forskjellig. "
Laboratorietesting har sine fordeler. Det gjør det mulig å sammenligne resultater mellom forskjellige teststeder og mellom forskjellige kjøretøyer. Hvilke tester ble også kjørt på et dynamometer, akkurat som i NEDC -standarden, men de var designet for å inkludere simuleringer av vedvarende motorveikjøring, som NEDC -testene ikke simulerer. Hvilken? testen unngår også noen av smutthullene som er tillatt i NEDC, for eksempel å kjøre med lysene og air-con, og fjerne sidespeil og ekstra lys.
Hvor feilrepresentativ testing koster forbrukeren
Problemet begynner å påvirke forbrukeren når de bruker drivstoffeffektivitetstall for bil for å beregne hvor mye et kjøretøy kan koste dem å kjøre hvert år, og basere bilkjøpsbeslutningen på disse tallene. Selv regjeringens eget nettsted for greenvehicleguide.gov.au bruker NECD -tall i sin årlige kalkulator for drivstoffkostnader - noe som betyr dessverre kan ikke resultatene deres stole på fordi bilens drivstofforbruk ikke nødvendigvis gjenspeiler kjøring i virkeligheten scenarier.
Forbrukerne blir lurt av disse lavkostnadsestimatene, ifølge senator Nick Xenophon. "Testing for drivstofføkonomi kan være vanskelig, men hullene mellom det som annonseres og det som faktisk oppnås på veien strekker virkelig troverdighetsgapet," sier han. "Bilister har blitt behandlet som krus for lenge. En familie kan vanligvis ha mange hundre dollar i året dårligere enn det de budsjetterte med fordi de har blitt villedet til å kjøpe en bestemt bil. "
Bedre drivstoffeffektivitetstest for biler
Forbrukernes tillit til bilindustrien har blitt sterkt testet de siste månedene. Noe er helt klart galt når forbrukere blir ledet til å tro at de kan budsjettere ett tall for å holde bilen i gang, og ende opp med å betale hundrevis av dollar mer i året.
En løsning er å revidere testprosessen for bedre å gjenspeile måten folk driver på i den virkelige verden. Trykket er allerede i gang. VALG er ringer for rask sporing av en ny testprosess for å erstatte NECD. Denne endringen har fått navnet Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), og har vært på trappene siden 2007. Fremdeles en dynamometertest, står WLTP bedre for nye teknologier som nå finnes i biler. Den dekker større avstander enn det som er testet under NECD, og har høyere hastigheter og sterkere akselerasjonskrefter.
WLTP forventes å bli vedtatt i FNs forskrifter i 2016, og når EU -medlemslandene er enige om det, vil det bli vedtatt i lovgivning der. Australia og andre land hvis regelverk er harmonisert med EU kan vedta sin egen lovgivning for å følge etter, men dette er langt fra garantert, og Australia har vanligvis et par år i Europa etter å ha innført nye utslipp standarder. I tillegg har europeiske industrigrupper tidligere argumentert med å utsette WLTP fra 2017 til 2020. Den føderale regjeringen har kunngjort et tverrministerielt forum for å se på kjøretøyutslipp og drivstoffeffektivitet, og skal rapportere tilbake 31. mars 2017.
I 2016 vil det også bli introdusert en test for ekte drivutslipp for dieselbiler i Europa, som tar en bil ut på veien for å måle luftforurensende utslipp. Det er imidlertid ingen tester på veien for drivstofforbruk ennå.
Senator Ricky Muir, fra Australian Motoring Enthusiast Party, ønsker å se forbedret skilting på nye biler for bedre å informere kundene. "Klistremerker, skilt - all informasjon publisert for nye kjøretøyer på markedet - må gjøre det klart at tallene er innhentet under kontrollerte forhold," sier han. "Å bruke disse dataene til å estimere eller projisere årlige driftskostnader vil imidlertid ikke gi deg et nøyaktig tall."
"Ideen om å ha" virkelige "testforhold har mye fortjeneste. Folk bør kunne få realistisk informasjon om hvordan en bil vil fungere under daglige forhold. "
En annen løsning er å gi australske forbrukere tilgang til biler som er mer drivstoffeffektive. Australia er den eneste avanserte økonomien som ikke har obligatoriske standarder for drivstoffeffektivitet eller utslipp av klimagasser. Resultatet er utvilsomt høyere drivstoffkostnader for husholdninger og en risiko for at markedet vårt blir en dumpingplass for mer ineffektive, kostbare å kjøre biler. I 2012 var gjennomsnittlige klimagassutslipp fra nye personbiler 44% høyere enn EUs.
CHOICE krever sterkere standarder, rask sporing av testprosesser fra den virkelige verden og strengere testprosesser som en del av vår Come Clean -kampanje.
Trenger du en GPS i disse dager, eller vil en smarttelefon -app gjøre jobben? Vi tester begge i vår bil -GPS og appanmeldelser.
Hvorfor yter hybridbiler så dårlig?
Hvilken? testen avslører at hybridbiler har de største avvikene mellom påstått og virkelighetens drivstoffeffektivitet (se sammenligningstabell). I gjennomsnitt var drivstoffeffektiviteten oppnådd ved hjelp av den nåværende testprosedyren en femtedel bedre enn det som kunne oppnås med Hvilken? i den alternative testprotokollen.
Mitsubishi Outlander PHEV Aspire selges med en angitt drivstoffeffektivitet på 1,9L/100km drivstofføkonomi. Imidlertid, hvilken? var bare i stand til å få 4,2 L/100 km ut av hybrid SUV. Dette er fortsatt et utmerket resultat for et kjøretøy i sin klasse, men det er også en 121,1% forskjell fra det produsenten hevder. I dollar kan kunder forvente å dele ut 1012 dollar ekstra per år på bensin.
Problemet er at regulering ikke har holdt tritt med teknologien. Plug-in hybrider er testet med samme kjøresyklus som biler med forbrenningsmotorer. Bilene testes med forskjellige batteriladningsnivåer, og et gjennomsnittlig tall kom fram etter flere testsykluser. Hybrid drivstoffeffektivitet fungerer på en kurve: flott for korte turer i elektrisk modus, blir mindre etter hvert som turen blir lengre og bilen begynner å stole på drivstofftanken.
Mitsubishis James Tol er frustrert over regler som sier at merking bare kan fortelle forbrukerne gjennomsnittet figur, i stedet for drivstofforbrukene kan sjåførene få forskjellige batterinivåer lade. Uten tilgang til hele spekteret av tall, kan hybriddrivere føle seg dratt av hvis kjørestilen betyr at de ikke klarer å oppnå det annonserte gjennomsnittet. "Vi har ikke lov til å oppgi antall hver enkelt syklus," sier han.
På en lang tur i sin Outlander PHEV kan han forvente å se drivstofforbruket nærme seg en vanlig SUV. Dette er ikke uvanlig, men Tol ønsker å se større informasjon tilgjengelig for forbrukere om hvordan kjøretøyene bruker drivstoff.
"En forbedring i fremtiden kan være at vi har lov til å vise tall for alle sykluser - 5,5, 6,5 [L/100km], uansett hva det måtte være," sier han. "Det er viktig å utdanne forbrukerne om hva noen av disse tallene betyr og hvorfor du kanskje ikke ser noen av dem i forskjellige variabler."
Brytende nyheter: australierne bryr seg om drivstoffkostnadene
Sammen med biler som gir bedre drivstofføkonomi enn tidligere, blir australierne smartere om hvordan de bruker bilene sine. Det totale drivstofforbruket for personbiler vokste med bare seks prosent mellom 2006 og 2014, selv om det var 19,1% flere biler på veiene våre. I tillegg til å lete etter biler med bedre drivstoffeffektivitet, kjører vi også mindre: i samme periode falt den kjørte distansen i gjennomsnitt med 700 km.
En del av årsaken kan være at forbrukere er lei av å føle smerten ved pumpen. Kostnaden for drivstoff har konsekvent vært den nest eller tredje største husholdningskostnaden for levekostnader de siste seks kvartalene, ifølge vår Forbrukerpuls rapporterer, bak strøm og dagligvarer. I 2012 avslørte Australian Bureau of Statistics at 45% av menneskene vurderte drivstofføkonomi og andre driftskostnader når de bestemte seg for å kjøpe bil. Penger betydde mer for folk enn bilens størrelse, sitteplasser, ytelse, ekstra funksjoner og til og med sikkerhet.
Bilprodusenter har lenge kjent at drivstoffeffektivitet er et salgsargument for kjøretøyene sine. De siste årene har CO2 -utslipp også blitt et viktig tema for forbrukerne. Mengden bensin eller diesel en bil brenner gjennom kan ha en alvorlig innvirkning på miljøet og lommeboken. Derfor er det viktig for forbrukerne å ha tilgang til klar, nøyaktig informasjon om kjøretøyets drivstofforbruk og utslipp.
I 2008 begynte den australske regjeringen å kreve at nye biler kom med et klistremerke for drivstofforbruk (se nedenfor) festet til frontruten. Det har også nettstedet greenvehicleguide.gov.au, som lar forbrukere sammenligne kjøretøyer for å se hvilke som er grønnere og billigere å kjøre.
Disse trekkene oppfordrer bilprodusentene til å ligge foran konkurrentene om drivstofføkonomi og utslipp.
Leser drivstofforbruket
Disse svarte og gule etikettene, nå obligatoriske på nye biler, inneholder informasjon om kjøretøyets drivstoffeffektivitet og CO2 -utslipp for å hjelpe kundene enkelt å sammenligne biler på disse legitimasjonene.
Etikettens beste funksjon er enkelheten. Til høyre viser den CO2 bilen avgir per tilbakelagte kilometer. Noen få hundre gram per kilometer kan ikke virke som mye, men når du tenker på at australske lette kjøretøyer legger 44 millioner tonn klimagasser i atmosfæren hvert år, er det forståelig at miljøbevisste sjåfører kanskje vil gjøre sitt for å redusere dette tallet ved å kjøpe lavere utslipp bil.
Til venstre på klistremerket er de viktige drivstofføkonomitallene. Den store 'kombinerte test' -figuren på toppen er litt av en rød sild hvis du bor i byen og ikke glir ned en motorvei hver dag.
Hvis du er en byboer som bruker mye tid på å pendle i trafikken, er den 'urbane' figuren din beste guide for hvor mye drivstoff du vil tygge gjennom. På samme måte, hvis mesteparten av tiden din blir brukt på den åpne veien med liten stopp-start, kan den "ekstra urbane" figuren være en bedre guide enn den kombinerte figuren.
Testing av drivstoffeffektivitet
| Hybridbiler | Klasse | År | Oppgitt drivstoffeffektivitet L/100km | Hvilken? test L/100km | Drivstofføkonomi forskjell |
|---|---|---|---|---|---|
| Infiniti Q50 (3.5L) | Luksus | 2014 | 6.2 | 7.2 | 16.1% |
| Lexus CT200h (1.8L) | Liten | 2014 | 4.1 | 5.0 | 22.0% |
| Lexus GS (2.5L) | Luksus | 2014 | 4.7 | 5.9 | 25.5% |
| Lexus GS (3.5L) | Luksus | 2013 | 6.1 | 7.2 | 18.0% |
| Lexus IS (2.5L) | Medium | 2013 | 4.7 | 5.8 | 23.4% |
| Lexus LS (5.0L) | Luksus | 2013 | 8.6 | 10.0 | 16.3% |
| Lexus RX (3.5L) | SUV | 2013 | 6.3 | 7.9 | 25.4% |
| Mitsubishi Outlander PHEV (2.0L) | SUV | 2014 | 1.9 | 4.2 | 121.1% |
Bensin og dieselbiler
| Klasse | Produsent | Modell | År* | Brensel | Motor | Overføring | 2WD/4WD | NECD -test (L/100km) | Hvilken? test (L/100km) | Forskjell | Uoverensstemmelse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Liten | 53Alfa Romeo | Giulietta | 2014 | bensin | 1.4L | auto | 2WD | 5.1 | 6.6 | 1.5 | 29.4% |
| Liten | 52Audi | A3 luke | 2013 | diesel | 1.6L | Håndbok | 2WD | 3.8 | 4.4 | 0.6 | 15.8% |
| Luksus | 51Audi | A8 | 2014 | diesel | 3.0L | auto | 4WD | 5.9 | 6.1 | 0.2 | 3.4% |
| SUV | 50Audi | Q5 | 2014 | diesel | 3.0L | auto | 4WD | 6.4 | 7.1 | 0.7 | 10.9% |
| MPV | 49BMW | 2 -serie Active Tourer | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.1 | 5.1 | 1.0 | 24.4% |
| Sport | 48BMW | 2 -serie coupé | 2014 | bensin | 2,0L | auto | 2WD | 6.0 | 6.9 | 0.9 | 15.0% |
| Sport | 47BMW | 2 -serie coupé | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.4 | 5.1 | 0.7 | 15.9% |
| Sport | 46BMW | 4 -serie cabriolet | 2014 | bensin | 2,0L | auto | 2WD | 6.6 | 7.6 | 1.0 | 15.2% |
| Sport | 45BMW | 4 -serie coupé | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.6 | 5.2 | 0.6 | 13.0% |
| Medium | 44BMW | 4 -serie Gran Coupe | 2014 | bensin | 2,0L | auto | 2WD | 6.3 | 8.4 | 2.1 | 33.3% |
| Luksus | 43BMW | 5 -serien | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.5 | 5.3 | 0.8 | 17.8% |
| Luksus | 42BMW | 6 -serie Gran Coupe | 2013 | diesel | 3.0L | auto | 2WD | 5.6 | 6.6 | 1.0 | 17.9% |
| Luksus | 41BMW | 7 -serien | 2013 | diesel | 3.0L | auto | 2WD | 5.6 | 6.3 | 0.7 | 12.5% |
| Luksus | 40BMW | 7 -serien | 2013 | bensin | 4,0L | auto | 2WD | 7.9 | 8.3 | 0.4 | 5.1% |
| Sport | 39BMW | M4 Coupé | 2014 | bensin | 3.0L | auto | 2WD | 8.3 | 8.9 | 0.6 | 7.2% |
| Sport | 38BMW | Z4 | 2014 | bensin | 2,0L | auto | 2WD | 6.8 | 7.5 | 0.7 | 10.3% |
| MPV | 37Citroen | C4 Grand Picasso | 2014 | diesel | 2,0L | Håndbok | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
| SUV | 36Ford | EcoSport | 2014 | bensin | 1,0L | Håndbok | 2WD | 5.4 | 6.6 | 1.2 | 22.2% |
| Lys | 35Ford | Fiesta | 2013 | bensin | 1,0L | Håndbok | 2WD | 4.3 | 5.0 | 0.7 | 16.3% |
| Liten | 34Honda | Sivile luke | 2014 | bensin | 1.8L | Håndbok | 2WD | 6.1 | 6.5 | 0.4 | 6.6% |
| SUV | 33Honda | CRV | 2013 | diesel | 2.2L | Håndbok | 4WD | 6.3 | 6.4 | 0.1 | 1.6% |
| Luksus | 32Infiniti | Q50 | 2014 | hybrid | 3,5L | auto | 2WD | 6.2 | 7.2 | 1.0 | 16.1% |
| Sport | 31Jaguar | F Type | 2014 | bensin | 3.0L | auto | 2WD | 8.4 | 9.5 | 1.1 | 13.1% |
| SUV | 30Jeep | Grand Cherokee | 2014 | diesel | 3.0L | auto | 4WD | 7.5 | 11.6 | 4.1 | 54.7% |
| SUV | 29Kia | Sorento | 2013 | diesel | 2.2L | Håndbok | 4WD | 5.9 | 7.2 | 1.3 | 22.0% |
| SUV | 28Land Rover | Range Rover | 2013 | diesel | 4.4L | auto | 4WD | 8.7 | 9.5 | 0.8 | 9.2% |
| Liten | 27Lexus | CT200h | 2014 | hybrid | 1.8L | auto | 2WD | 4.1 | 5.0 | 0.9 | 22.0% |
| Luksus | 26Lexus | GS | 2014 | hybrid | 2,5L | auto | 2WD | 4.7 | 5.9 | 1.2 | 25.5% |
| Luksus | 25Lexus | GS | 2013 | hybrid | 3,5L | auto | 2WD | 6.1 | 7.2 | 1.1 | 18.0% |
| Medium | 24Lexus | ER | 2013 | hybrid | 2,5L | auto | 2WD | 4.7 | 5.8 | 1.1 | 23.4% |
| Luksus | 23Lexus | LS | 2013 | hybrid | 5,0L | auto | 4WD | 8.6 | 10.0 | 1.4 | 16.3% |
| SUV | 22Lexus | RX | 2013 | hybrid | 3,5L | auto | 4WD | 6.3 | 7.9 | 1.6 | 25.4% |
| Luksus | 21Mercedes-Benz | CLS Shooting Brake | 2013 | diesel | 2.1L | auto | 2WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Sport | 20Mercedes-Benz | E-klasse Cabriolet (E 400) | 2014 | bensin | 3.0L | auto | 2WD | 7.2 | 8.2 | 1.0 | 13.9% |
| SUV | 19Mercedes-Benz | GL | 2013 | diesel | 3.0L | auto | 4WD | 8.0 | 9.0 | 1.0 | 12.5% |
| Luksus | 18Mercedes-Benz | S-klasse | 2014 | diesel | 3.0L | auto | 2WD | 5.5 | 6.2 | 0.7 | 12.7% |
| Lys | 17Mini | Halvkombi | 2014 | bensin | 1,5L | Håndbok | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Liten | 16Mini | Paceman | 2013 | bensin | 1.6L | Håndbok | 2WD | 6.1 | 6.6 | 0.5 | 8.2% |
| SUV | 15Mitsubishi | ASX | 2014 | diesel | 2.2L | auto | 4WD | 5.8 | 6.4 | 0.6 | 10.3% |
| SUV | 14Mitsubishi | Outlander | 2013 | diesel | 2.2L | Håndbok | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 13Mitsubishi | Outlander | 2014 | diesel | 2.2L | Håndbok | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 12Mitsubishi | Outlander PHEV | 2014 | hybrid | 2,0L | auto | 4WD | 1.9 | 4.2 | 2.3 | 121.1% |
| SUV | 11Nissan | X-Trail | 2014 | diesel | 1.6L | Håndbok | 4WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Lys | 10Peugeot | 2008 | 2014 | diesel | 1.6L | Håndbok | 2WD | 4.0 | 4.4 | 0.4 | 10.0% |
| Sport | 9Peugeot | RCZ | 2014 | bensin | 1.6L | Håndbok | 2WD | 6.3 | 6.8 | 0.5 | 7.9% |
| Sport | 8Porsche | 911 Carerra Cabrio | 2014 | bensin | 3.4L | auto | 2WD | 8.4 | 9.6 | 1.2 | 14.3% |
| Lys | 7Renault | Captur | 2013 | bensin | 1,2L | auto | 2WD | 5.4 | 6.4 | 1.0 | 18.5% |
| Lys | 6Renault | Clio | 2013 | bensin | 0,9L | Håndbok | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Medium | 5Skoda | Octavia vogn | 2013 | bensin | 1.4L | Håndbok | 2WD | 5.3 | 5.7 | 0.4 | 7.5% |
| Liten | 4Skoda | Rask mellomrom | 2014 | bensin | 1,2L | Håndbok | 2WD | 5.4 | 5.8 | 0.4 | 7.4% |
| SUV | 3Subaru | Forester | 2014 | diesel | 2,0L | Håndbok | 4WD | 5.9 | 6.8 | 0.9 | 15.3% |
| SUV | 2Suzuki | SX4 S Cross | 2014 | diesel | 1.6L | Håndbok | 4WD | 4.4 | 4.9 | 0.5 | 11.4% |
| Liten | 1Volvo | S60 | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
*UK -modeller testet; oppgitt drivstoffeffektivitet og modellår kan variere for det australske markedet