Kā uzlādēt elektromobili?

• Kāda ir atšķirība starp hibrīdu un tīru elektromobili?
• Braukšanas diapazona salīdzinājums
• Kā uzlādēt akumulatoru?
• Kā atrast publisku uzlādes punktu?
• Cik maksā uzlāde?
• Vai ir lētāk braukt ar benzīna vai elektrības automašīnu?
• Kāds diapazons man ir vajadzīgs?

Kāpēc austrālieši nevēlas pieņemt EV?

Kamēr Ķīnas smorgasbordā ir 70 elektrotīkla plug-in modeļi, no kuriem izvēlēties, Austrālijā ir tikai nedaudz. Norvēģijā, kur elektrisko transportlīdzekļu īpašniekiem ir pieejami dažādi nodokļu un atlaižu atvieglojumi, elektromobiļi ir sasnieguši 24%izplatību tirgū. Šeit, mājās, 2016. gadā tika pārdoti tikai 219 elektromobiļi no gandrīz 1,2 miljoniem jaunu transportlīdzekļu.

ClimateWorks ziņojumā par elektrisko transportlīdzekļu padomi tika konstatēts, ka pārdošanas apjomi, visticamāk, pieaugs, palielinoties Austrālijas tirgū pieejamāku elektromobiļu pieejamākajam daudzumam.

Pēc Nissan pārstāvja Pētera Fadejeva teiktā, problēma ir divējāda: nepieciešamība pēc valdības vadītiem stimuliem lai Austrālijas pircēji varētu izvēlēties EV, un "publiski pieejamās EV akumulatoru uzlādes trūkums infrastruktūra ".

Tomēr Patrick Finnegan no uzņēmuma E-station, kas uzstāda EV uzlādes stacijas, saka, ka lielākā daļa cilvēku uzlādē savu elektrotīkla spraudni mājās, jo viņi var ērti izmantot lētāku sadzīves vai nakts elektroenerģiju vai, vēl labāk, izmantot bezmaksas uzglabāto saules enerģiju jauda.

Hibrīds pret tīru elektromobili: kāda ir atšķirība?

Pastāv divu veidu elektrotransportlīdzekļi ar spraudni:

• Plug-in hibrīda elektriskie transportlīdzekļi (PHEV), kuriem ir gan iekšdedzes dzinējs, gan elektromotors, ko var uzlādēt, pievienojot to ārējam barošanas avotam.
• Elektriskie transportlīdzekļi ar akumulatoru (BEV), kas ir tīri elektriski.

(Ir arī hibrīdi, kas netiek pievienoti uzlādēšanai, piemēram, Toyota Prius klāsts.)

Kā atšķiras braukšanas diapazons PHEV un BEV?

Pateicoties benzīna dzinējam, PHEV parasti ir daudz garāks braukšanas diapazons nekā tīri elektriskiem BEV. Bet tikai elektriskā režīmā PHEV būs zemāks diapazons iekšdedzes dzinēja pievienotā svara dēļ.

PHEV ir arī iekšdedzes dzinēja apkalpošanas un uzturēšanas izmaksas, kā arī emisijas un troksnis. Bet bieži vien ir iespējams vadīt hibrīdu tikai elektriskā režīmā.

Un atcerieties, ka braukšanas diapazonu samazinās gari kāpumi kalnos, pasažieru skaits un bagāžas slodze, spēcīgs pretvējš un liels ātrums.

Kādi EV pašlaik ir pieejami Austrālijā?

Elektrisko transportlīdzekļu padome uzskaita pašreizējie EV modeļi Austrālijas tirgū savā vietnē.

Lai visaptverošāk apskatītu Austrālijā piedāvāto tīri elektrisko, pievienojamo hibrīdu un elektrisko hibrīdu klāstu, dodieties uz valdības Zaļo transportlīdzekļu ceļvedi un meklējiet Uzlabota transportlīdzekļu meklēšana. Meklējiet pēc degvielas veida un noskaidrojiet katra modeļa klāstu, gada degvielas izmaksas un enerģijas patēriņu.

Kāds ir Tesla diapazons? Kā būtu ar Nissan Leaf?

Šeit ir momentuzņēmums par dažiem Austrālijā pieejamiem plug-in hibrīdiem un tīri elektriskiem transportlīdzekļiem, kā arī katra diapazons.

PHEV - cik tālu viņi var iet?

• BMW i8
  Diapazons: 37 km elektriskā režīmā, 440 km ar benzīnu 
  Par automašīnu: BMW i8 ir luksusa sporta automašīna ar 7,1 kWh akumulatora jaudu un maksā aptuveni 318 993 USD.

• Audi A3 Sportback e-tron
  Diapazons: 50 km elektriskā režīmā, 920 km ar benzīnu
  Par automašīnu: Šis piecvietīgais hečbeks maksā aptuveni 62 490 USD, un tam ir 8,8 kWh akumulators.

BEV - cik tālu viņi var iet?

• Tesla modelis S.
  Diapazons: 408–613 km.
  Par automašīnām: Ir septiņi luksusa Tesla Model S varianti. Cenas svārstās no 108 700 USD par 60 līdz 209 800 USD par P100D. Tesla saka, ka modeļa S60 (60 kWh akumulators) darbības rādiuss ir līdz 408 km, un P100D ar (100 kWh akumulatoru) ar vienu uzlādi var nobraukt 613 km.

• Tesla modelis 3
  Diapazons: 345 km
  Par automašīnu: Šogad ir pieejams lētāks 3. modelis, kura cenas sākas no 35 000 ASV dolāru. Akumulatora izmēri nav apstiprināti.

• Nissan Leaf
  Diapazons: 170km
  Par automašīnu: 2016. gada Nissan Leaf, kas galvenokārt paredzēts braukšanai pilsētā, ir aprīkots ar 24 kWh akumulatoru un maksā 39 990 USD.

• BMW i3
  Diapazons: 200km
  Par automašīnu: Arī 2016. gada BMW i3, kas paredzēts braukšanai pa pilsētu, akumulatora jauda ir 33,2 kWh, un tā izmaksas ir aptuveni 68 100 USD.

Kā uzlādēt akumulatoru?

Visiem Austrālijas elektrotīkla spraudņiem ir litija jonu akumulators. Spraudņi un savienotāji var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa markas, tāpēc ne visu veidu uzlādes punktus var izmantot visiem transportlīdzekļiem. Piemērs: Tesla kompresorus var izmantot tikai Tesla transportlīdzekļiem.

Parasti ir trīs veidi, kā uzlādēt elektrotīkla spraudni, un laiks katram modelim var atšķirties. Tie ietver, sākot no ātrākā līdz lēnākajam:

• 3. līmenis, ātrā uzlāde: izmantojot augstsprieguma līdzstrāvas lādētāju publiskā uzlādes stacijā
• 2. līmenis, mājas sienas lādētājs: izmantojot uzstādītu akumulatora lādētāju
• 1. līmenis, elektrības kontaktligzda: automašīnas mobilais uzlādes kabelis ir pievienots elektrības kontaktligzdai, kas novirza elektrību uz automašīnas borta lādētāju.

Ātrās uzlādes stacija: apm. 20-30 minūtes

Šīs 3. līmeņa līdzstrāvas uzlādes ierīces baro enerģiju tieši akumulatoram (nevis ar iebūvēto lādētāju), nodrošinot jaudu no 25 kW līdz 135 kW.

Saskaņā ar Patrick Finnegan no E-station, visas ātrās uzlādes stacijas austrumu štatos pašlaik ir bez maksas, bet Rietum Austrālijas RAC uzstādītie ātrie lādētāji no Pērtas līdz Mārgaretas upei jāmaksā 45c par kWh. Finnegan prognozē, ka ar laiku lielceļu degvielas uzpildes stacijās un pilsētas centros tiks uzstādīti līdzstrāvas ātrās uzlādes ierīces un iekasēs maksu par jauda.

Ātri uzlādējama akumulatora uzlādes stacija aizņem aptuveni 20–30 minūtes, lai pilnībā iztukšotu Nissan Leaf akumulatoru atjaunotu līdz aptuveni 80%.

Pateicoties patentētajam kontaktdakšas stilam, Tesla Supercharge stacijas apkalpo tikai Tesla transportlīdzekļus, un tās var atrast stratēģiskā vietā starp Melburnu, Sidneju un Brisbenu. Lai uzlādētu akumulatoru līdz 80% (pamatojoties uz 90 kWh S modeli), nepieciešamas aptuveni 40 minūtes.

Sienas lādētājs - apm. 8 stundas

Ātrākai mājas uzlādei sienas lādētāju, kas maiņstrāvu pārveido par līdzstrāvu, var uzstādīt mājās - vai restorānos, viesnīcās un galamērķos. Tas ir pazīstams arī kā 2. līmeņa lādētājs.

Lai pilnībā uzlādētu Leaf akumulatoru uzlādētu ar sienas lādētāju, nepieciešamas aptuveni astoņas stundas.

Tesla Model S ir aprīkots ar savu Tesla sienas savienotāju, bet arī uzstāda tos kā galamērķa lādētājus viesnīcās, restorānos, tirdzniecības centros un kūrortos.

Finnegans uzskata, ka uzstādītie galamērķa lādētāji arvien vairāk var būt pieejami labi izvietotās viesnīcās, moteļos, restorānos un mazumtirdzniecības vietās, piesaistot garākas distances braucējus, kuriem vajadzēs dažas stundas vai nakti uzlāde.

Tesla iesaka, ka mājas uzstādīšanas izmaksas var svārstīties no 500 USD līdz 5000 USD, "vai vairāk, atkarībā no darba apjoma". Enerģijas padeve dažās vecāka gadagājuma mājās var neatbalstīt papildu slodzi, kas rodas, uzlādējot transportlīdzekli, un, iespējams, būs nepieciešama jaunināšana. Potenciālajiem elektromobiļu pircējiem tas ir jāpārbauda pirms pirkšanas.

Kontaktligzda - apm. 14 stundas

Plug-in EV ir aprīkots ar uzlādes vadu, ko var pievienot GPO (vispārējai kontaktligzdai), kas var būt standarta vai rūpnieciska kontaktligzda mājās, darbā, veikalos vai citur uz ceļa. Tas ir pazīstams kā 1. līmeņa vienfāzes uzlāde. Jauda tiek ievadīta transportlīdzekļa lādētājā, kas uzlādē akumulatoru, parasti visu nakti.

• Leaf ir aprīkots ar 15 ampēru kabeli, un šādā veidā pilnībā uzlādēt iztukšoto Leaf akumulatoru ir nepieciešamas aptuveni 14 stundas.
• Audi A3 Sportback e-tron var uzlādēt, izmantojot standarta 230 V 10 ampēru kontaktligzdu apmēram piecu stundu laikā. Ar rūpniecisko kontaktligzdu 16 ampēri to var uzlādēt 2,5 stundās.
• Tesla saka, ka tā sešus metrus garais 10 ampēru kabelis nodrošinās aptuveni 12 kilometru stundā uzlādes ātrumu.

Kā atrast publisku uzlādes punktu?

Uzlādes punktus visā Austrālijā var atrast vietnē šo karti elektrisko transportlīdzekļu padomes vietnē, kurā tiek izmantots PlugShare kartēšanas rīks, ko nodrošina kopiena.

PlugShare

PlugShare ir bezmaksas, globāls elektrisko transportlīdzekļu uzlādes kartēšanas rīks, kas tiek piegādāts no kopējiem resursiem, kas atrod un apraksta uzlādes punktus visā pasaulē. Tas arī atvieglo jaudas piekļuves punktu savstarpēju apmaiņu.

PlugShare kartē dzīvojamos, uzņēmuma vai valsts īpašumā esošos strāvas padeves punktus, kā arī lieljaudas uzlādes stacijas (kompresorus vai līdzstrāvas ātro uzlādi). Karte filtrēs uzlādes punktus, lai tie atbilstu jūsu transportlīdzeklim, un detalizēti norāda, kāda veida kontaktligzdas un strāvas padeves punkti tiek piegādāti. Tajā var paskaidrot, kā to atrast vai īpašnieki iekasē maksu, un kam jums, iespējams, vajadzēs iepriekš piezvanīt. (Daži atrodas cilvēku mājās un garāžās, automašīnu stāvvietās, treileru parkos un moteļos.)

Pastāv atbalstoša EV kopienas gaisotne par daudziem PlugShare punktu aprakstiem. Ņemiet, piemēram, šo: "EV debesis; Māja ar 3 fāžu 40 amp Tesla lādētāju (3-4 stundas tukšs-pilns), 20 amp iebūvētu J1772 lādētāju un 2 standarta 10 amp GPO. Smieklīgi pārtikas tirgi, kas atrodas pāri ceļam, lai baudītu sulu sulu. "

PIRMS: tiešsaistes PlugShare kartes ekrānuzņēmums, kas atklāj EV uzlādes punktus visā Austrālijā un pasaulē.

ChargePoint

ChargePoint ir globāls komerciāls plug-in EV uzlādes tīkls. Tā uzstāda un uztur uzlādes stacijas, un tai ir mobilā lietotne un konta iespējas, lai palīdzētu EV vadītājiem papildināt akumulatora enerģiju un maksāt bez raizēm.

Cik maksā spraudņa EV uzlāde?

Šobrīd lielākā daļa publiski pieejamo lādētāju nodrošina strāvu bez maksas.

Izņēmumi ietver dažas maksas stacijas Austrālijas dienvidos un vienu NSW ChargePoint tīklā, kā arī RAC “Electric Highway” Austrālijas rietumos.

Pēdējais ir uzlādes staciju tīkls, kas atrodas starp Pērtu un Mārgaretas upes reģionu dienvidrietumos, un to apmaksā RAC motoru grupa. Tajos ietilpst gan līdzstrāvas, gan maiņstrāvas stacijas, kas var apkalpot visus elektrotīkla spraudņus Austrālijā.

Uzlādes maksa uz elektriskās automaģistrāles ir noteikta 45 centi par kWh elektroenerģijas, kā arī 1 USD par uzlādes sesiju, lai segtu darījuma izmaksas. Atšķirībā no parastās degvielas uzpildes stacijas, maksa par RAC uzlādes stacijas izmantošanu tiek veikta, izmantojot priekšapmaksas kontu ar ChargeStar Genie karti, kurai jūs reģistrējaties savā tīmekļa vietnē.

Entonijs Midltons no ChargePoint stāsta CHOICE: "Mēs sāksim redzēt līdzstrāvas staciju ieviešanu stratēģiskajā tuvāko divu līdz trīs gadu laikā, sākotnēji savienojot koridorus no Melburnas uz Brisbenu un pilsētu bārkstis. "

Midltons sagaida, ka līdzstrāvas staciju cenas būs augstākas par mazumtirdzniecības cenām, taču viņš uzskata, ka tas joprojām būtu aptuveni 30% no benzīna automašīnas uzpildes.

Patriks Finnegans no E-station arī domā, ka bezmaksas uzlāde tiks pakāpeniski pārtraukta, palielinoties elektroenerģijas piegādes izmaksām. Viņš prognozē, ka maksas sabiedriskie lādētāji tiks uzstādīti degvielas uzpildes stacijās un galamērķos pilsētas centrā, bet jo īpaši tur, kur elektromobiļi ceļo lielos attālumos, piemēram, starppilsētu braucienos.

Apskatot PlugShare karti, redzams, ka daži cilvēki, kas piedāvā izmantot savu privāto kontaktligzdu, pieprasa samaksu. Piemēram, Nullarbor Roadhouse Caravan Park SA, kur, kā ziņots, paši ražo elektrību, tiek prasīta vienota likme 50 USD apmērā.

Vai ir lētāk braukt ar benzīna vai elektrības automašīnu?

EV popularizētājs un emuāru autors Leo Kerrs no informācijas vietnes My Electric Car paskaidro to šādi:

Ja vidējā elektroenerģijas cena ir 0,25 USD par kWh un 100 km nobraukšana prasa aptuveni 18 kWh, 100 km nobraukšana maksās aptuveni 4,50 USD.

Vidējais benzīna automobilis patērē 10,6 litrus degvielas uz 100 km. Ja degviela ir 1,50 USD par litru, 100 km nobraukšana maksā 15,90 USD.

(Manam elektromobilim ir kalkulators, kas parādīs degvielas izmaksu atšķirības.) 

Kāds diapazons man ir vajadzīgs garākai braukšanai?

Finnegans saka, ka diapazona trauksme praksē nav problēma, jo cilvēki iegādājas automašīnu, kas atbilst tai nepieciešamajam darbam. Viņš saka: "Lielākā daļa tīro elektromobiļu, izņemot Teslas, ir pilsētas automašīnas."

Saskaņā ar 2015. gada valdības pētījumu, vidējais brauciens uz Austrāliju ir 15,6 km vienā virzienā. Piekrastes valstu reģionos ir ievērojami augstāks vidējais pārvietošanās ātrums - 25,8 km, un attālos reģionos esošajiem autovadītājiem vidējais ikdienas brauciens bija 31,2 km.

Visi iepriekš aprakstītie BEV (tīri elektriskie) transportlīdzekļi varētu viegli veikt šos braucienus vienā dienā (divkāršojot braukšanas ilgumu). Bet tiem garākajiem reģionālajiem ikdienas braucieniem daži PHEV (hibrīdi) cīnītos, lai paliktu tikai elektriskā režīmā.

Leo Kerrs no manas elektriskās automašīnas saka, ka EV vadītāji pielāgojas, pirms izbraukšanas nosakot attālumu, un viņš arī uzskata, ka tehnoloģiju attīstība izbeigs trauksmi diapazonā.

"Ar jaunākiem elektromobiļiem, piemēram, Renault Zoe, GM Bolt, gaidāmo Tesla Model 3 un jauno Nissan Leaf, attālums ar vienu uzlādi būs 400 km, tāpēc uztraukums par attālumu nebūs problēma." 

Kā ar gariem ceļa braucieniem?

Kad mēs meklējām PlugShare publiskās uzlādes stacijas no Sidnejas uz Pērtu, 3925 km brauciena laikā tā atrada tikai 49, lai gan tas palielinās, ja paskatās tālāk no tiešā maršruta.

Trauksmes diapazons mums radās, kad mēs nevarējām atrast nevienu publiski pieejamu uzlādes punktu 1090 kilometrus garā posmā no Wagga Wagga NSW līdz Port Augusta Austrālijas dienvidos.

Ja vien mums nebūtu piekļuves privātai strāvas padevei, mums būtu nepatikšanas, ja mēs būtu Leaf vai BMW i3 un pat Tesla. Tomēr daudzi no mums var braukt pa Nullarbor līdzenumu tikai vienu vai divas reizes savā dzīvē.

Ja Finneganam ir taisnība, pilsētas un komercuzņēmumi garām automaģistrālēm redzēs ekonomiskas iespējas uzlādes staciju uzstādīšana, elektrotīkla spraudņu īpašnieku piesaistīšana savām iestādēm, kur viņi var ieslēgt enerģiju, pavadot gan laiku, gan naudu.

Trauksme braukšanas diapazonā pret trauksmi pret klimata pārmaiņām

Potenciālie elektrotransportlīdzekļu spraudkontaktu īpašnieki varētu mazināt jebkādu satraukumu no braukšanas diapazona nomierinošas zināšanas par to, ka tās neizdala piesārņotājus, kas maina klimatu izpūtēji.

Un, ja viņi patērē enerģiju no baterijām, kuras baro saules enerģija vai cits atjaunojams avots, nevis fosilais kurināmais, viņi varētu justies pozitīvi mierīgi.