Kaip įkrauti elektromobilį?

• Kuo skiriasi hibridas nuo gryno elektromobilio?
• Palyginus vairavimo diapazoną
• Kaip įkrauti akumuliatorių?
• Kaip rasti viešą įkrovimo tašką?
• Kiek kainuoja papildymas?
• Ar pigiau važiuoti benzinu ar elektra varomu automobiliu?
• Kokio diapazono man reikia?

Kodėl australai nenori priimti EV?

Nors Kinija gali rinktis iš 70 įkraunamų EV modelių, Australija turi tik keletą. Norvegijoje, kur elektromobilių savininkams yra daug mokesčių ir nuolaidų paskatų, elektromobiliai pasiekė 24%rinkos. Čia, namuose, 2016 metais buvo parduota tik 219 elektromobilių iš beveik 1,2 mln.

„ClimateWorks“ ataskaitoje, skirtoje elektromobilių tarybai, nustatyta, kad pardavimas greičiausiai padidės, kai Australijos rinkoje padaugės prieinamesnių elektromobilių.

Pasak „Nissan“ atstovo spaudai Peterio Fadejevo, problema yra dvejopa: reikia vyriausybės paskatų Australijos pirkėjams pasirinkti elektromobilį ir „trūksta viešai prieinamų EV akumuliatorių įkrovimo infrastruktūra “.

Tačiau Patrick Finnegan iš „E-station“, bendrovės, kuri montuoja elektromobilių įkrovimo stoteles, sako, kad dauguma žmonių įkrauna savo papildinį namuose, nes jie gali patogiai pasisemti pigesnės buitinės arba naktinės elektros energijos arba, dar geriau, pasinaudoti nemokama saugoma saulės energija galia.

Hibridinis ir grynas elektromobilis: koks skirtumas?

Yra dviejų tipų įkraunamos elektrinės transporto priemonės:

• Įkraunamos hibridinės elektrinės transporto priemonės (PHEV), kurie turi ir vidaus degimo variklį, ir elektrinį variklį, kurį galima įkrauti prijungus prie išorinio maitinimo šaltinio.
• Akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės (BEV), kurie yra grynai elektriniai.

(Taip pat yra hibridų, kurie nėra įkraunami, pvz., „Toyota“ „Prius“.)

Kuo skiriasi PHEV ir BEV važiavimo diapazonas?

Dėl benzininio variklio PHEV važiavimo diapazonas paprastai yra daug ilgesnis nei grynai elektrinių BEV. Tačiau tik elektriniu režimu PHEV bus mažesnis, nes padidės vidaus degimo variklio svoris.

Prie PHEV taip pat priskiriamos vidaus degimo variklio aptarnavimo ir priežiūros išlaidos, taip pat išmetamųjų teršalų kiekis ir triukšmas. Tačiau dažnai hibridą galima vairuoti tik elektros režimu.

Ir atminkite, kad važiavimo diapazoną sumažins ilgi kopimai į kalnus, keleivių skaičius ir bagažo apkrova, stiprus priešinis vėjas ir didelis greitis.

Kokius elektromobilius šiuo metu galima įsigyti Australijoje?

Elektromobilių taryba nurodo dabartiniai EV modeliai Australijos rinkoje savo svetainėje.

Norėdami išsamiau susipažinti su Australijoje siūlomų visiškai elektrinių, prijungtų hibridų ir elektrinių hibridų asortimentu, eikite į vyriausybės žaliųjų transporto priemonių vadovą ir ieškokite Išplėstinė transporto priemonių paieška. Ieškokite pagal kuro tipą ir sužinokite kiekvieno modelio asortimentą, metines degalų sąnaudas ir energijos sąnaudas.

Koks yra „Tesla“ asortimentas? O kaip „Nissan Leaf“?

Štai kai kurių Australijoje prieinamų hibridinių ir visiškai elektromobilių, taip pat kiekvieno jų asortimento, nuotrauka.

PHEV - kiek jie gali nueiti?

• BMW i8
  Diapazonas: 37 km elektriniu režimu, 440 km su benzinu 
  Apie automobilį: „BMW i8“ yra prabangus sportinis automobilis, kurio akumuliatoriaus talpa yra 7,1 kWh, ir kainuoja maždaug 318 993 USD.

• „Audi A3 Sportback e-tron“
  Diapazonas: 50 km elektriniu režimu, 920 km su benzinu
  Apie automobilį: Šis penkių vietų hečbekas kainuoja apie 62 490 USD ir turi 8,8 kWh bateriją.

BEV - kiek toli jie gali nueiti?

• „Tesla Model S“
  Diapazonas: 408–613 km.
  Apie automobilius: Yra septyni prabangaus „Tesla Model S“ variantai. Kainos svyruoja nuo 108 700 USD už 60 iki 209 800 USD už „P100D“. „Tesla“ teigia, kad modelio S60 (60 kWh baterija) veikimo atstumas yra iki 408 km, o P100D su (100 kWh baterija) vienu įkrovimu gali nuvažiuoti 613 km.

• „Tesla“ modelis 3
  Diapazonas: 345 km
  Apie automobilį: Šiais metais turėsite įsigyti pigesnį „Model 3“, kurio kainos prasideda nuo 35 000 USD. Baterijų dydžiai nepatvirtinti.

• „Nissan Leaf“
  Diapazonas: 170 km
  Apie automobilį: 2016 m. „Nissan Leaf“, skirtas daugiausia važinėti mieste, turi 24 kWh bateriją ir kainuoja 39 990 USD.

• BMW i3
  Diapazonas: 200 km
  Apie automobilį: Taip pat skirtas važiavimui mieste, 2016 m. „BMW i3“ akumuliatoriaus talpa yra 33,2 kWh ir kainuoja apie 68 100 USD.

Kaip įkrauti akumuliatorių?

Visi Australijoje įkraunami elektromobiliai turi ličio jonų bateriją. Kištukai ir jungtys gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės, todėl ne visų tipų įkrovimo taškus galima naudoti su visomis transporto priemonėmis. Pavyzdys: „Tesla Superchargers“ galima naudoti tik „Tesla“ transporto priemonėms.

Paprastai yra trys būdai įkrauti elektrinį elektromobilį, kurio reikia įkrauti, o laikas kiekvienam modeliui gali skirtis. Tai apima: nuo greičiausio iki lėčiausio:

• 3 lygis, greitas įkrovimas: naudojant aukštos įtampos nuolatinės srovės įkroviklį viešoje įkrovimo stotyje
• 2 lygis, namų sieninis įkroviklis: naudojant įmontuotą akumuliatoriaus įkroviklį
• 1 lygis, elektros lizdas: automobilio mobilusis įkrovimo kabelis yra prijungtas prie elektros lizdo, nukreipiančio elektros energiją į automobilio įkroviklį.

Greito įkrovimo stotelė: maždaug. 20-30 minučių

Šie 3 lygio nuolatinės srovės įkrovimo įrenginiai tiekia energiją tiesiai į akumuliatorių (o ne per įmontuotą įkroviklį), išleidžiant nuo 25 kW iki 135 kW.

Pasak Patricko Finnegano iš „E-station“, visos greito įkrovimo stotys rytinėse valstijose šiuo metu yra nemokamos, tačiau Vakarų Australijos RAC įdiegti greiti įkrovikliai iš Perto iki Margaret upės ima 45c už kWh. „Finnegan“ prognozuoja, kad laikui bėgant greitkelių degalinėse ir miesto centruose bus sumontuoti spartieji nuolatinės srovės įkrovikliai ir imamas mokestis už galia.

Greitai įkraunama akumuliatoriaus įkrovimo stotelė užtrunka maždaug 20–30 minučių, kad visiškai išeikvotą „Nissan Leaf“ akumuliatorių atkurtų iki maždaug 80%.

„Tesla Supercharge“ stotys aptarnauja tik „Tesla“ transporto priemones dėl patentuoto kištuko stiliaus ir yra strategiškai patogioje vietoje tarp Melburno, Sidnėjaus ir Brisbeno. Įkrauti akumuliatorių iki 80% (remiantis 90 kWh S modeliu) užtrunka maždaug 40 minučių.

Sieninis įkroviklis - maždaug. 8 valandos

Norėdami greičiau įkrauti namus, sieninį įkroviklį, kuris konvertuoja kintamosios srovės į nuolatinę srovę, galima įdiegti namuose - restoranuose, viešbučiuose ir paskirties vietose. Tai taip pat žinoma kaip 2 lygio įkroviklis.

Visiškai išsikrovusią „Leaf“ bateriją įkrauti sieniniu įkrovikliu užtrunka maždaug aštuonios valandos.

„Tesla Model S“ turi savo „Tesla“ sieninę jungtį, tačiau taip pat montuoja juos kaip „paskirties įkroviklius“ viešbučiuose, restoranuose, prekybos centruose ir kurortuose.

Finneganas mano, kad gerai įrengtuose viešbučiuose, moteliuose vis dažniau galima įsigyti įdiegtų paskirties įkroviklių. restoranų ir mažmeninės prekybos taškų, pritraukdami ilgesnių nuotolių vairuotojus, kuriems prireiks kelių valandų ar vienos nakties įkrovimas.

„Tesla“ pataria, kad namų įrengimo išlaidos gali svyruoti nuo 500 USD iki 5000 USD, „ar daugiau, priklausomai nuo darbo apimties“. Kai kurių senesnių namų energijos tiekimas gali nepalaikyti papildomos transporto priemonės įkrovimo apkrovos ir gali tekti atnaujinti. Būsimi EV pirkėjai prieš pirkdami turėtų tai ištirti.

Lizdas - maždaug. 14 valandų

Įkraunamuose elektromobiliuose yra įkrovimo laidas, kurį galima prijungti prie GPO (bendro maitinimo lizdo), kuris gali būti standartinis ar pramoninis lizdas namuose, darbe, parduotuvėse ar kitur kelyje. Tai žinoma kaip 1 lygio vienfazis įkrovimas. Maitinimas tiekiamas į transporto priemonės įkroviklį, kuris įkrauna akumuliatorių, paprastai per naktį.

• „Leaf“ komplektuojamas su 15 amperų kabeliu, todėl visiškai įkrauti išsikrovusią „Leaf“ bateriją užtrunka maždaug 14 valandų.
• „Audi A3 Sportback e-tron“ galima įkrauti naudojant įprastą 230 V 10 amperų lizdą maždaug per penkias valandas. Naudojant pramoninį 16 amperų lizdą, jį galima įkrauti per 2,5 valandos.
• „Tesla“ teigia, kad jo šešių metrų ilgio 10 amperų kabelis leis įkrauti apie 12 kilometrų per valandą.

Kaip rasti viešą įkrovimo tašką?

Įkrovimo taškus visoje Australijoje rasite adresu šį žemėlapį Elektrinių transporto priemonių tarybos svetainėje, kurioje naudojamas minios šaltinių „PlugShare“ žemėlapių sudarymo įrankis.

„PlugShare“

„PlugShare“ yra nemokamas, pasaulinio masto elektromobilių įkrovimo žemėlapių sudarymo įrankis, kuris nustato ir apibūdina įkrovimo taškus visame pasaulyje. Tai taip pat palengvina tarpusavio dalijimąsi elektros prieigos taškais.

„PlugShare“ pristato gyvenamųjų, įmonės ar vyriausybės maitinimo taškų, taip pat didelės galios įkrovimo stotelių („Superchargers“ arba greitojo įkrovimo) įkrovimą. Žemėlapyje bus filtruojami įkrovimo taškai, atitinkantys jūsų transporto priemonę, ir išsamiai nurodyta, kokio tipo lizdas ir maitinimo taškas tiekiami. Jame gali būti paaiškinta, kaip jį rasti, ar savininkai ima mokestį ir kam jums gali prireikti iš anksto paskambinti, jei reikia. (Kai kurie yra žmonių namuose ir garažuose, automobilių stovėjimo aikštelėse, karavanų parkuose ir moteliuose.)

Yra daug palaikančių EV bendruomenės nuotaikų apie daugelį „PlugShare“ taškų aprašymų. Paimkite, pavyzdžiui: „EV dangus; Namas su 3 fazių 40 amperų „Tesla“ įkrovikliu (3-4 valandos tuščias-pilnas), 20 amperų įmontuotu J1772 įkrovikliu ir 2 standartiniais 10 amperų GPO. Įmantrūs maisto turgūs, esantys kitapus kelio, kuriais galėsite mėgautis, kol spaudžiate sultis “.

Aukščiau: internetinio „PlugShare“ žemėlapio ekrano kopija, kurioje atskleidžiami EV įkrovimo taškai Australijoje ir visame pasaulyje.

„ChargePoint“

„ChargePoint“ yra pasaulinis komercinis papildinių EV įkrovimo tinklas. Ji įdiegia ir prižiūri įkrovimo stoteles, taip pat turi programą mobiliesiems ir paskyrą, kad padėtų elektromobilių vairuotojams papildyti akumuliatoriaus energiją ir mokėti be rūpesčių.

Kiek kainuoja papildinio EV įkrovimas?

Šiuo metu dauguma viešai prieinamų įkroviklių suteikia elektros energiją nemokamai.

Išimtys yra keletas mokamų stočių Pietų Australijoje ir viena NSW „ChargePoint“ tinkle bei RAC „Electric Highway“ Vakarų Australijoje.

Pastarasis yra įkrovimo stotelių tinklas, esantis tarp Perto ir Margaret upės regiono pietvakariuose, kurį moka RAC automobilių grupė. Tai apima nuolatinės ir kintamosios srovės stotis, galinčias aptarnauti visus papildomus elektromobilius kelyje Australijoje.

Įkrovimo elektriniame greitkelyje kaina yra 45 centai už kWh elektros energijos, plius 1 USD už įkrovimo seansą operacijos išlaidoms padengti. Skirtingai nuo įprastos degalinės, už naudojimąsi RAC įkrovimo stotimi mokama per išankstinio mokėjimo sąskaitą su „ChargeStar Genie“ kortele, kurią registruojate jų svetainėje.

Anthony Middleton iš „ChargePoint“ sako CHOICE: „Pradėsime matyti nuolatinės srovės stočių diegimą strateginiuose vietos per ateinančius dvejus trejus metus, iš pradžių jungiančios koridorius iš Melburno į Brisbeną ir miestus pakraščiai “.

Middletonas tikisi, kad nuolatinės srovės stočių kainos bus didesnės už mažmenines kainas, tačiau mano, kad jos vis tiek prilygs maždaug 30% to, kiek kainuoja benzinu varomo automobilio pildymas.

Patrick Finnegan iš „E-station“ taip pat mano, kad nemokamas įkrovimas bus palaipsniui nutrauktas, nes didės energijos tiekimo išlaidos. Jis prognozuoja, kad mokami viešieji įkrovikliai bus įrengti degalinėse ir miesto centro vietose, bet ypač ten, kur elektromobiliai važiuoja didelius atstumus, pavyzdžiui, tarpmiestines keliones.

Pažvelgus į „PlugShare“ žemėlapį matyti, kad kai kurie žmonės, siūlantys naudotis savo privačiu elektros lizdu, prašo sumokėti. Pavyzdžiui, Nullarbor Roadhouse karavanų parke SA, kur, kaip pranešama, jie patys gamina elektros energiją, prašoma 50 USD vienodo dydžio.

Ar pigiau važiuoti benzinu ar elektra varomu automobiliu?

EV propaguotojas ir tinklaraštininkas Leo Kerr iš informacijos svetainės „My Electric Car“ paaiškina tai taip:

Jei vidutinė elektros energijos kaina yra 0,25 USD už kWh, o norint nuvažiuoti 100 km reikia maždaug 18 kWh, tai 100 km nuvažiuoti kainuos apie 4,50 USD.

Vidutinis benzininis automobilis sunaudoja 10,6 litro degalų 100 km. Jei degalai kainuoja 1,50 USD už litrą, nuvažiuoti 100 km kainuoja 15,90 USD.

(„Mano elektromobilis“ turi skaičiuoklę, kuri parodys degalų sąnaudų skirtumą.) 

Kokio diapazono man reikia ilgesnei kelionei?

Finneganas sako, kad nerimas dėl diapazono praktiškai nėra problema, nes žmonės perka automobilį, kuris atitinka jam reikalingą darbą. Jis sako: „Dauguma grynų elektromobilių, išskyrus„ Teslas “, yra miesto automobiliai“.

Remiantis 2015 m. Vyriausybės atliktu tyrimu, vidutinė Australijos kelionė į darbą ir atgal yra 15,6 km į vieną pusę. Pakrantės šalių regionuose vidutinis važiavimas į darbą ir atgal yra žymiai didesnis - 25,8 km, o atokiuose regionuose vairuotojai vidutiniškai per dieną nuvažiuodavo 31,2 km.

Visos anksčiau išsamiai aprašytos BEV (grynai elektrinės) transporto priemonės lengvai atliktų šias keliones pirmyn ir atgal (padvigubindamos kelionės į darbą ir atgal trukmę). Tačiau toms ilgesnėms regioninėms kasdienėms kelionėms kai kuriems PHEV (hibridams) būtų sunku likti tik elektros režimu.

Leo Kerras iš „Mano elektromobilio“ sako, kad elektromobilių vairuotojai prisitaiko nustatydami atstumą prieš išvykdami, taip pat mano, kad tobulėjančios technologijos panaikins nerimą dėl nuotolio.

„Naudojant naujesnius elektromobilius, tokius kaip„ Renault Zoe “,„ GM Bolt “, artėjantį„ Tesla Model 3 “ir naująjį„ Nissan Leaf “, nuotolis vienu įkrovimu bus 400 km, todėl nerimas dėl nuotolio nebus problema.

Ką apie ilgas keliones kelyje?

Kai ieškojome „PlugShare“ viešųjų įkrovimo stotelių iš Sidnėjaus į Pertą, 3925 km ilgio kelionėje radome tik 49, nors tai padidėja, jei pažvelgsite toliau nuo tiesioginio maršruto.

Nerimas užplūdo mus, kai nepavyko rasti viešai prieinamų įkrovimo taškų 1090 kilometrų atkarpoje nuo Wagga Wagga NSW iki Port Augusta Pietų Australijoje.

Jei pakeliui neturėtume prieigos prie privataus maitinimo taško, turėtume bėdų, jei būtume „Leaf“ ar „BMW i3“ ir net „Tesla“. Tačiau daugelis iš mūsų gali važiuoti Nullarboro lyguma tik vieną ar du kartus savo gyvenime.

Jei Finneganas teisus, miestai ir komercinės įmonės palei ilgus greitkelius matys ekonomines galimybes įrengti įkrovimo stoteles, traukti papildinių elektromobilių savininkus į savo įstaigas, kur jie gali įsijungti, praleisdami tiek laiko, tiek pinigų.

Vairavimo diapazono nerimas prieš nerimą dėl klimato kaitos

Būsimi grynai elektrinių transporto priemonių, prijungtų prie elektros tinklo, savininkai gali sušvelninti bet kokį nerimą vairuojant raminančios žinios, kad jos neišskiria klimato kaitos teršalų iš jų neegzistuojančių išmetimo vamzdžiai.

Ir jei jie naudoja energiją iš baterijų, maitinamų saulės energija ar kitu atsinaujinančiu šaltiniu, o ne iškastiniu kuru, jie gali jaustis teigiamai ramūs.