Il veicolo elettrico puro Volvo XC40 Recharge Twin è un'auto molto comoda, pratica e facile da guidare. Ha tutte le caratteristiche che la maggior parte delle persone si aspetterebbe da un veicolo di fascia alta. Come neofiti che vivono con un'auto elettrica, abbiamo trovato facile adattarci ai comandi e al cruscotto dell'auto sono rassicuranti e familiari e ci è voluto pochissimo tempo per adattarci ai particolari di essere un EV. Capire quando, dove e come caricare l'auto rimane la più grande curva di apprendimento per un nuovo proprietario di veicoli elettrici e non c'è dubbio che l'Australia abbia bisogno di molti più caricabatterie pubblici per veicoli elettrici per supportare il numero crescente di veicoli elettrici sul strada.
I veicoli elettrici rimangono un'opzione relativamente costosa per ora e molti australiani non hanno familiarità con la tecnologia e non sono sicuri di come soddisferà le loro esigenze
Come doveva guidare la Volvo?
Ho trovato la Volvo facile da adattare e molto piacevole da guidare. Ho iniziato con l'auto in modalità di guida standard, utilizzando i pedali dell'acceleratore e del freno come si fa in un'auto normale, mentre mi ci sono abituato. Ma nel giro di un giorno ho cambiato l'impostazione in modalità One Pedal Drive, che è comune alla maggior parte dei veicoli elettrici. Ho preferito questa modalità.
Con One Pedal Drive, l'auto attiva la frenata rigenerativa non appena togli il piede dall'acceleratore. Questo rallenta l'auto molto rapidamente e genera un po' di energia per ricaricare la batteria dell'auto. Funziona molto bene nella guida in città: la batteria si scarica più lentamente e non è quasi mai necessario utilizzare i freni, il che prolunga la durata delle pastiglie dei freni.
Essendo un tipo alto (193 cm o 6'4") non ho avuto problemi ad adattarmi al sedile del conducente - anche regolato per me, c'era ancora spazio per il sedile per arretrare ulteriormente e ragionevole spazio per le gambe per il sedile posteriore. Ma ho dovuto abbassare un po' la testa quando sono salito e sceso dall'auto.
Passare a un nuovo veicolo elettrico è un po' come passare da un vecchio cellulare Nokia a un nuovo smartphone: non torneresti mai indietro, ma il nuovo gadget presenta alcune complicazioni
Inizialmente pensavo che la Volvo fosse deludentemente lenta al decollo, ma presto mi sono reso conto che ero solo io ad essere cauto con la nuova auto costosa dell'azienda. Una volta che mi sono sentito sicuro di lavorare un po' più forte sull'acceleratore, ho scoperto che l'auto ha un sacco di potenza immediata e può ottenere accelerare molto rapidamente, come è tipico per i veicoli elettrici. Lo sterzo è reattivo e la manovrabilità del veicolo è solida e assicurato. adoro la silenziosità dell'auto e la mancanza di gas di scarico.
Lo schermo della console centrale è abbastanza facile da navigare ed esplorare. L'auto ha tutte le caratteristiche che mi aspetterei da un'auto moderna di qualità, come un buon sistema audio, app come Android Auto e Spotify, climatizzazione individuale per guidatore e passeggero, telecamere di parcheggio a tutto tondo, funzioni di guida come l'assistente di corsia e molto altro Di più. I sedili e il volante offrono molte possibilità di regolazione. È stato un bel cambiamento rispetto alla mia Honda CR-V del 2005! (Anche se la Honda ha il vantaggio quando si tratta di spazio di carico.)
Una sorpresa è arrivata quando l'auto ha richiesto di installare un aggiornamento di sistema, che ha comportato lo spegnimento e il blocco dell'auto per circa un'ora. Avevo installato l'app Volvo sul mio telefono, che mi ha inviato un ping al termine dell'aggiornamento. Abbastanza facile e probabilmente comune in questi giorni in qualsiasi veicolo di fascia alta.
Passare a un nuovo veicolo elettrico è un po' come passare da un vecchio cellulare Nokia a un nuovo smartphone: non torneresti mai indietro, ma il nuovo gadget presenta alcune complicazioni.
Quanto è stato facile caricare?
Ricaricare l'auto è stato sia più difficile che più facile di quanto mi aspettassi. Non ho possibilità di ricarica a casa (un appartamento con un posto auto ma senza presa di corrente), ma anche così c'era molta carica nell'auto dopo alcuni giorni di guida in città. Ma volevo vedere com'era l'esperienza di ricarica pubblica.
Ho portato la Volvo all'unica stazione di ricarica pubblica a pochi chilometri da casa, vale a dire il centro commerciale Marrickville Metro. Ha quattro 7kW Caricatori pubblici gratuiti di tipo 2, ma ahimè, un sabato sera erano tutti occupati. (Un segno dell'aumento della proprietà di veicoli elettrici nell'area e probabilmente di quante persone non hanno la ricarica a casa.)
In ogni caso, è stato solo allora che mi sono reso conto che dovevo portare il mio cavo di ricarica da Tipo 2 a Tipo 2 per utilizzare quei caricabatterie, e CHOICE non ne aveva uno per la Volvo in quel momento.
Tuttavia, il centro commerciale dispone anche di due caricabatterie CC da 50 kW, di proprietà di Evie (una delle numerose società di stazioni di ricarica per auto che operano in Australia). Uno di quelli si è liberato proprio al momento giusto. I caricabatterie CC hanno cavi di ricarica integrati (a causa della potente corrente che devono fornire). Fortunatamente avevo pianificato in anticipo e avevo già installato l'app Evie sul mio telefono, e collegare l'auto al caricabatterie è stato abbastanza semplice.
Dopo 16 minuti ha fornito all'auto circa 11kWh di energia, portandola da circa il 75% al 90% di carica per $ 5 (45c per kWh). Sono circa 50-60 km di autonomia aggiunti. L'app Evie mi ha inviato un messaggio all'inizio e alla fine della sessione di ricarica, il che rende facile fare acquisti nel frattempo.
La ricarica dei veicoli elettrici è generalmente semplice, purché sia effettivamente disponibile un caricabatterie o una presa di corrente. Troppe aree semplicemente non hanno ancora abbastanza caricabatterie e, secondo molti account, è troppo comune scoprire che un caricabatterie non funziona. La rete pubblica di ricarica dei veicoli elettrici in Australia ha bisogno di molto più sviluppo e manutenzione per tenere il passo con la crescente proprietà di veicoli elettrici, specialmente nelle aree in cui molte persone non hanno un'opzione di ricarica a casa.
Ti ha fatto desiderare un veicolo elettrico?
È da un po' che penso di trasformare la mia prossima auto in un veicolo elettrico, e questa esperienza lo ha cementato ulteriormente. Parte del divertimento della Volvo derivava semplicemente dal fatto che si trattava di un'auto nuova di fascia alta, ma una settimana di guida mi ha sicuramente aiutato a convincermi che un veicolo elettrico è la strada da percorrere. Silenzioso, nessun inquinamento di scarico e la possibilità di risparmiare sui costi della benzina mi sembrano fantastici.
Ora devo solo avere pazienza e aspettare l'auto giusta al giusto prezzo. Anche se la ricarica potrebbe non essere così facile come vorrei, si spera che non sarà una sfida così grande come temevo.
Come doveva guidare la Volvo?
mi sono divertito a guidarla. Sono alto 155 cm (5'1") e non ho avuto problemi a regolare il sedile e il volante in base alle mie esigenze. Non ho finito per utilizzare la modalità One Pedal Drive perché preferisco la guida più tradizionale con acceleratore e freno.
L'auto era facile da maneggiare in città e su un viaggio più lungo da Sydney fino a Jamberoo. È stato affascinante vedere la frenata rigenerativa ricaricare l'auto nei lunghi tratti in discesa: alla fine ci siamo ritrovati con una carica non molto inferiore rispetto a quando abbiamo iniziato il viaggio. Certo, poi era in salita sulla tratta di ritorno, che consuma più carica rispetto alla guida su strade pianeggianti.
Quanto è stato facile caricare?
La ricarica si è rivelata avere alcune sfide. Non ho caricato a casa, ma nelle vicinanze c'è un nuovo caricabatterie Jolt lungo la strada (integrato in una vecchia scatola di distribuzione dell'alimentazione Ausgrid). Al mio primo tentativo non sono riuscito a farlo funzionare, ma i tentativi successivi hanno avuto successo.
Le stazioni Jolt attualmente offrono gratuitamente i primi 7 kWh di ricarica (buoni per circa 45 km di viaggio, dicono), quindi è tutto ciò che ho usato ogni volta. È 46c / kWh nella maggior parte delle località se vuoi di più (l'app ti dirà il prezzo specifico nella tua posizione). Avevo bisogno di installare un'app per accedere a questa rete, il che è stato un processo semplice.
Ad un certo punto, la batteria dell'auto era scesa al 13% e ha iniziato a suggerire che avrebbe dovuto individuare un caricabatterie nelle vicinanze. L'ansia da autonomia ha preso il sopravvento! Ho consultato l'app Plugshare (anche se è terribile navigare su un dispositivo mobile) e ho scoperto che il vicino Bunnings a Caringbah ha un caricabatterie CC nel parcheggio sotterraneo.
A questo punto il mio umore è cambiato da "ansia da intervallo" a "rabbia carica"
Ma all'arrivo, era già utilizzato da un altro veicolo elettrico e un altro veicolo elettrico era parcheggiato nella seconda piazzola senza che si vedesse l'autista da nessuna parte. Ho chiesto aiuto a Bunnings per localizzare il proprietario del veicolo elettrico in carica per vedere per quanto tempo si aspettavano di ricaricare, ma si è scoperto che Bunnings in realtà non possiede né gestisce la stazione di ricarica e non ha potuto fornire alcuna informazione in merito Esso. A questo punto il mio stato d'animo è cambiato da "ansia da intervallo" a "rabbia carica".
Dopo un'attesa frustrante, sono finalmente riuscito a collegarmi. L'avvio della ricarica non è stato così semplice come previsto (nessuna istruzione sul caricabatterie stesso!). Mi ha fatto sentire un po' sciocco, ma sono riuscito a caricare l'auto e l'ho caricata dal 10% al 41%, più che sufficiente per tornare a casa e lavorare il giorno dopo.
Poi è arrivato il prossimo ostacolo: come pagare la sessione di ricarica. Fortunatamente si era fermato un altro veicolo elettrico e l'autista mi ha fatto sapere che si trattava di un caricabatterie gratuito in prova. Un cartello in tal senso sarebbe stato carino!
Mi piacerebbe vedere alcune istruzioni migliori sui caricabatterie per veicoli elettrici, per non parlare di una migliore governance ed etichetta sul loro utilizzo. Sembra esserci il presupposto che tutti conoscano i dettagli su come trovarli e come funzionano tutti, il che potrebbe essere vero per i primi utenti e i fan dei veicoli elettrici, ma non tanto per noi neofiti. Sembrava davvero un club segreto e la mia iscrizione non era stata ancora approvata.
Ti ha fatto desiderare un veicolo elettrico?
Mi è piaciuto guidare la macchina nuova e scintillante, ma sono uscito con la sensazione di non essere ancora pronto per un veicolo elettrico. Aspetterei fino a quando i costi del veicolo diminuiranno ulteriormente, l'infrastruttura di ricarica migliorerà e le informazioni saranno disponibili per facilitare la ricarica. In qualità di proprietario di un appartamento, anche ottenere l'accesso alla ricarica residenziale a energia rinnovabile è molto lontano. In questa fase, non ci sono abbastanza caricabatterie prontamente disponibili intorno a Sydney e abbiamo bisogno di maggiori informazioni al riguardo per aiutare i neofiti come me.
Ricarica della Volvo XC40 Recharge Twin
Immagine uno: Ricaricare la Volvo presso una stazione di ricarica CC Evie da 50 kW.
Immagine due: Lo schermo del caricabatterie Evie dall'interno dell'auto. La ricarica è iniziata e mostra che la batteria dell'auto è attualmente carica al 75% e in questo preciso momento il caricabatterie sta erogando 34,9 kW di carica (sta aumentando fino alla sua velocità di erogazione completa di 50 kW).
Immagine tre: La schermata del caricabatterie Evie al termine della sessione di ricarica. Mostra che la batteria dell'auto è ora carica al 90% e la sessione ha erogato 11,19 kWh di energia in 16 minuti.
Immagine quattro: Ricaricare la Volvo con un caricabatterie CC Jolt da 25 kW lungo la strada.
Immagine cinque: Tre schermate del telefono che mostrano la schermata dell'app del telefono Jolt prima di iniziare una sessione di ricarica, il schermata quando la sessione di ricarica è appena iniziata e il riepilogo della sessione dopo la ricarica finito.