Útdíjak, bírságok és díjak Ausztráliában

Ebben a cikkben:

Ausztrália igazságtalan útdíjrendszere

Útdíjak vs szolgáltatásnyújtás

Útdíj bírság

Toll Redress jogvédő csoport

Adminisztratív díjak

Transurban útdíjszedő

Hogyan lehet megtámadni a bírságot

A fizetős ügyfél -ombudsman

Útdíj emelési táblázat

Videó: Az útdíjjal járó bírságok gyorsan hógolyózhatnak

Amit talán nem tud, az az, hogy Ausztráliában az útdíjszedést egyetlen ASX által jegyzett, több milliárd dolláros dollár uralja A melbourne-i Transurban nevű vállalat, és jövedelmező állami szerződések alapján működik, amelyek általában 30-ig terjednek év vagy több.

A 2017. június 30-ig tartó 12 hónap során a Transurban útdíjbevétele 11,4% -kal 2,083 milliárd dollárra nőtt, míg az adózott eredménye 850% -kal nőtt 22 millió dollárról 209 millió dollárra.

Kérdéses azonban, hogy a Transurban, amely Ausztrália 16 fizetős útjáról 13 -nál szed be útdíjat, elegendő összeget fordít -e ezekből a forrásokból az ügyfélszolgálatra.

Egyesek azt mondanák, hogy az útdíj üzleti modell önmagában kevésbé ügyfélbarát.

Az állami kormányok kevés felügyeletet gyakorolnak azon felett, hogy azok az útdíjszedők, amelyekkel szerződést kötnek igazságosnak kell lenni az autósokkal szemben, de ha nem sikerül, gyakran az állami szervek jönnek utánad fizetés.

A fizetés elmulasztása - még akkor is, ha nem tudja, hogy költségei merültek fel - az eredeti útdíj megsokszorozódik minden nap, ahogy az útdíjszedő által felszámolt tetemes adminisztrációs díjakat végül egy államilag kibocsátott összeg tetézi bírság.

Amint az állam utánad jön, az már nincs az útdíjszedő kezében.

Az sem segít, ha úgy tűnik, hogy az útdíjszedő adminisztrációs díjai messze nincsenek összhangban a költségek megtérülésének látszatával.

Mishmash a rendszer 

Ausztrália magántulajdonban lévő útdíjrendszere nem mindig kínál korrekt ajánlatot a felhasználóknak, mivel az útdíjköltségek lakóhelyétől függően változhatnak.

Például a Sydney -i Westlink M7 és a WestConnex M4 esetében a távolsági díj fizetendő, míg a régebbi M2 és M5 egyetlen díjat számít fel, függetlenül attól, hogy milyen messzire utazik.

A Sydney-i kikötői híd és a Sydney-i kikötői alagút egyaránt három különböző napszakkal rendelkezik, de a háromszintű rendszer csak egy irányban működik. Tehát az északnyugat -Sydney -ből érkező autósok többet fizetnek, mint a délnyugat -Sydney -ből érkezők.

Általában az a helyzet, hogy minél távolabb lakik Sydney munkalehetőségeitől (talán azért, mert Ön nem engedheti meg magának, hogy közelebb éljen) minél többet fizet, hogy elérje őket, ez a helyzet más fővárosokban is igaz jól.

Sokan ezt a hátrányos megkülönböztetés egyik formájának tekintik a külterületi, alacsonyabb jövedelmű ingázókkal szemben, akiknek nincs más választásuk, mint a fizetős utakon dolgozni.

A melbourne-i Western Community Legal Center (más néven WEstjustice) szerint az útdíjtartozások aránytalanul nagyok érinti az alacsonyabb jövedelmű, külvárosi kerületeket, és a 20 000 dollártól 200 000 dollárig terjedő bírságok egyre nagyobbak gyakori.

Útdíjak vs szolgáltatásnyújtás

Aztán ott van a költség és a nyújtott szolgáltatások kérdése. A Nyugat -Sydney -i Regionális Tanácsszervezet becslése szerint napi visszautazás északról Western Growth Center (magában foglalja a Blacktownt, a Hills Shire -t és a Hawkesbury tanácsát) a városnak 27,62 dollárért egy nap.

Ez Ausztráliában a heti átlagkereset mintegy kilenc százalékát és a heti minimálbér 20 százalékát teszi ki.

A pénz értéke?

Az általunk fizetett útdíjak pontosan tükrözik az út építésének és karbantartásának költségeit? Ezt nehéz megmondani, mert az államok és az útdíjszedők közötti pénzügyi megállapodás messze nem átlátható.

Világos, hogy a gyűjtők gyakran emelnek útdíjat az egyik úton, hogy segítsenek fizetni egy másik úton, amin lehet, vagy nem.

Aztán felmerül a kérdés, hogy egyáltalán fizetnünk kell -e útdíjat, ha az út teljesen működésképtelenné válik, amikor a legnagyobb szükség van rá, mint gyakran a nagyvárosok csúcsforgalmi idejében. Megfelelő a célnak, ha az ingázás megáll?

Függetlenül attól, hogy azt kapja, amiért fizet, az útdíjszedők szívesen nyernek állami szerződéseket, és elkezdik megterhelni dollárjaikat.

Őrületes bírság

2017 márciusában Queensland útdíjtartozása 233 millió dollár volt. Victoria -ban pedig a WEstjustice szerint 2015 -ben 687 millió dollárra rúgtak az útdíjra kiszabott bírságok.

Mintegy 70 000 késedelmes queenslandi autós egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy letörölje ezt a fennálló tartozást - derül ki a Queenslandi Parlament friss jelentéséből. Ezeknek a polgároknak a fizetetlen közösségi szolgálat lehet az egyetlen lehetőség.

Kérdéses, hogy ezek a bírságok mennyiben tulajdoníthatók az autópályadíj -beszedő hibáinak, és nem az autósnak. De a nagy útdíjszedők, mint a Transurban, minden bizonnyal keményen fognak játszani, amikor a fizetetlen útdíjak beszedéséről van szó.

Drága hibák

Az egyik esetben, amelyet a Toll Redress, a queenslandi székhelyű autópályadíj-felhasználói érdekképviseleti csoport idézett, egy brisbane-i férfi 30.000 dollár adósságba került, és engedélyét felfüggesztették. amit mondott, a Transurban megfelelő értesítésének hiánya és a 23,46 dolláros adminisztrációs díj felhalmozása minden ki nem fizetett 4,39 dollár után útdíj.

Amikor azt mondta, hogy megengedheti magának, hogy megfizesse az úthasználati díjat, de az adminisztrációs díjakat nem, Transurban azt mondta, nincs megállapodás. A sofőr tehát felvette a kapcsolatot a Toll Redress -szel, aki segített az ügyben a Transurban felé, hogy adminisztrációs díjai jelentősen meghaladják a számlák kiállításának költségeit.

A Transurban végül lemondott a díjakról és a ki nem fizetett útdíjakról.

Egy másik, 2016 végén megjelent esetben Aktuális ügy, egy kisméretű fuvarozási vállalkozás tulajdonosa 1800 dollár értékű, a Transurban Brisbane márkája, a Go Via által kivetett, tévesen számlázott útdíjat próbált megoldani.

A Go Via -val nem jutott sehová, és végül 66 000 dolláros beszedési értesítést kapott Queensland állam büntetőjogi végrehajtási nyilvántartásától, miután adminisztrációs díjakat és állami bírságokat alkalmaztak. A nyilvántartó ezután lefoglalta és eladta egyik teherautóját az adósság törléséhez.

Ha panaszkodni kell, akkor a Go Via a jelenleg leginkább zavaró fizetős út.

Alapértelmezés szerint hibás

A Toll Redress társalapítója, Michael Fraser szerint a szolgáltatás olyan fogyasztók százaitól hallott minden társadalmi réteget, akik a Transurbannel folytatott költséges vitákba keveredtek.

"Úgy tűnik, ez egy olyan rendszer, amelyet úgy terveztek, hogy akár az útdíjszedő, akár a sofőr hibája legyen, alapértelmezés szerint a vezető hibája lesz. És a nem mindig megbízható értesítési eljárások miatt csak vezethet, és azt gondolhatja, hogy minden rendben van, amíg meg nem kap egy csomó értesítést postai úton. "

Gyakori probléma, mondja Fraser, amikor a Transurban kijelenti, hogy az útdíj -felhasználó fiókja rendelkezik nem elegendő pénzeszköz a csoportos beszedési megbízások fedezésére, ezért felfüggeszti a számlát, és magasabb díjat számít fel útdíj.

"Az első, amit akkor fogsz hallani róla, ha értesítést kapsz a postai úton" - magyarázza Fraser. "Mire a sofőr felfogja a történteket, több útdíj -értesítés is megjelenik a postán, mindegyik magas adminisztrációs díjjal jár" - teszi hozzá.

És ha postai problémák miatt nem kapja meg a levelet, vagy az adatai nem naprakészek a motorral járműnyilvántartásban, állami jogsértési értesítésre és több száz dollár tartozásra számíthat kifizetetlen útdíj után.

"Sok esetben a sofőrök bebizonyították nekünk - és megpróbálták bebizonyítani a Transurbannak -, hogy számláik valójában teljesen fizetőképesek, és a hiba a Transurban vagy a banké volt. Sokan azt mondják nekünk, hogy ők sem kaptak értesítést, így végül több száz dollárt birtokolnak egy állítólagos szabálysértésért, amiről teljesen nem tudtak. Amikor ez megtörténik, a Transurban nem könnyű kezelni " - mondja Fraser.

Adminisztratív díjak

Egyes számítások szerint a Transurban rendszeresen felszámítja a számla kiküldésének tényleges költségének tízszeresét vagy azt, bár ezeket a díjakat az állami hatóságok felülvizsgálják és jóváhagyják.

Adja hozzá az állami jogsértési szankciókat az adminisztrációs költségekhez, és az eredeti útdíj akár 345 dollár is lehet Victoria -ban. És ha ezután sem sikerül fizetnie, akkor az engedély elvesztése, vagyonelkobzás és bérkiárusítás következhet.

Ahogyan a Toll Redress fogalmaz: "Megfigyelésünk szerint a meglévő eszkalációs intézkedések a zavartság, a stressz és a pénzügyi feszültség ördögi körében rabszolgává teszik az embereket."

Az állam parlamenti meghallgatása során idén márciusban a Queensland állam büntetőjogi végrehajtási nyilvántartásának díjait "bonyolultnak, következetlennek és rugalmatlannak" minősítették.

Az egyik autós, aki 2016 júliusában panaszt nyújtott be a Tolling Customer Ombudsmanhoz (TCO), megtette az ügyet hogy a 7300 dolláros be nem fizetett Roam Tolling (részben a Transurban tulajdonában lévő) díjak közel 80% -a adminisztratív díjak.

A hátán lévő adósságbehajtó ügynökséggel a nő a Transurban -hez intézett első hívásait nem küldték vissza, és nem tartották nyilván.

Végül megállapodást kötött a Transurbannal 2973,43 dollár kifizetéséről, amely feltételezése szerint magában foglalta a már kifizetett 750 dollárt is.

Amikor a Transurban azt mondta, hogy a korábbi kifizetések nem szerepelnek, a TCO bekapcsolódott, és a Transurban végül 250 dollár hitelt ad a nőnek a már kifizetett útdíjakért (375 dollárról lejjebb, amit a TCO eredetileg hívott mert).

Drága postaköltség

A TCO -hoz intézett 2016 -os levelében a Transurban megerősítette, hogy az adminisztrációs díjaknak tükrözniük kell a számlák/értesítések kibocsátásával kapcsolatos tényleges költségeket, és rendszeresen ellenőrzik annak biztosítása érdekében megfelelés ".

De ha 12,14 dollárt kérnek egy levél elküldéséért (vagy 23,89 dollárért az utólagos levélért) egy autósnak-vagy ennyi díjat számítanak fel egyetlen levélben felsorolt ​​útdíjért-, ez ellentmondani látszik ennek az állításnak. Különösen akkor, amikor 2002 -ben egy viktoriánus kormány által felbérelt könyvelőiroda megállapította, hogy a beszedési levél kiküldésének költségei Transurbanra 28–93 cent közé esnek.

Transurban beszél

A kerületi ügyfelek és közösségek ügyvédje, Jean Ker Walsh szerint a vállalat gyakran hajlandó megállapodni a fennálló tartozásokról.

„Üzletünk ügyfélszolgálati oldalának mérete és összetettsége minden bizonnyal kihívást jelent, de én ezt tenném azt mondjuk, hogy nagy erőfeszítéseket tettünk ennek érdekében, és felhatalmazzuk munkatársainkat, hogy személyre szabottan, esetről esetre kezeljék a problémákat. " mondja. „Hatalmas számú problémával foglalkozunk, és a legtöbbet a vészhelyzetben oldjuk meg.

"Talán nem azt tettük, amit tudtunk volna, ha tudatjuk az emberekkel, hogy rendelkezésre áll segítség és hogyan lehet hozzájutni. Az a nehézségünk, hogy nem tudjuk, hol vannak ügyfeleink problémái, hacsak nem mondják el nekünk. "

Ami az adminisztrációs költségeket illeti, Walsh szerint ezek tükrözik a nevek és címek nyomon követésének költségeit járművezetők, akiknek nincs transzurban -fiókjuk, útdíjkamera -fénykép alapján, majd kiküldik a értesítéseket.

„Két dolgot tudunk: a jármű méretét és a rendszámtáblát. Ez minden amit tudunk."

Amikor az útdíjhasználók váratlan beszedési leveleket kapnak, Walsh azt tanácsolja, hogy azonnal intézkedjenek.

"Ha az útdíjhasználónak bármilyen problémája van, akkor előbb -utóbb be kell jönnie hozzánk. Nehéz helyzetekben engedményeket teszünk, de ennek biztosítása a gépjármű tulajdonosa felelőssége nem adnak el autót valakinek, és elfelejtik értesíteni a Transurban -t vagy a gépjármű -nyilvántartást példa. Nem írhatjuk le, ha hibázol, mert akkor mindenki ugyanazzal a történettel fog hozzánk jönni. "

A TCO által elmondottaknak megfelelően Walsh szerint az adminisztrációs díjakat az illetékes állami hatóságok jóváhagyták, és tükrözik a Transurban valódi adminisztratív költségeit. Walsh szerint azonban a vállalat új díjrendszert vezetett be NSW -ben, Victoria -ban és Queenslandben, amelyben a gyűjtőlevelek hat útdíjat egyesítenek egyetlen adminisztrációs díjjal, adminisztrációs díj helyett minden útdíjat.

Arra a kérdésre, hogy ez az új kezdeményezés hogyan illeszkedik a Transurban régóta megfogalmazott állításához, miszerint adminisztrációs díjat kell fizetni az útdíj indokolt volt, Walsh nem adott egyértelmű magyarázatot, mondván: „kevesebbet fogunk beszedni díjak ".

"Hibázhatunk ugyanúgy, mint bárki, és a technológia is hibázhat" - teszi hozzá. "De ha felhívják a figyelmünket arra, hogy ez a mi hibánk, és nem az útdíjhasználóé, akkor nagyon -nagyon gyorsan javítani fogunk."

Hogyan lehet megtámadni a bírságot

Az autósoknak először panaszt kell benyújtaniuk az útdíjszedőhöz, és időt kell hagyniuk a probléma kezelésére.

Ha az útdíjszedő megadja a futást, vagy elégedetlen a döntésével, panaszt tehet a TCO-nál itt vagy hívja az 1800 145 009 -et.

De a TCO -nak nincs joghatósága az állami bírságok tekintetében, amelyeket akkor alkalmaznak, amikor az útdíjszedő az ügyét egy állami szankció végrehajtó szervhez utalja. Szintén nincs hatalma pénzbeli kártérítést követelni az útdíjszolgáltatótól abban az esetben, ha magatartása az úthasználati díjat és a kapcsolódó díjakat meghaladó gazdasági veszteséget okozott az úthasználónak.

A TCO tehet, hogy közvetítőként lép fel Ön és az útdíjszedő között, hogy megállapodjanak a vitatott útdíj- és adminisztrációs díjakról.

Ha nem tetszik a TCO döntés, akkor nem kötelezi magát. A panaszt más hatóságokhoz, például állami fogyasztóvédelmi ügynökségekhez vagy bíróságokhoz terjesztheti.

Tolling Ügyfél Ombudsman (TCO) 

A TCO -t 2004 -ben hozták létre Viktóriában, hogy segítsenek megoldani a fogyasztói díjakkal kapcsolatos panaszokat. A Victoria ügyvéd és ügyvéd, Michael Arnold vezeti, jelenleg Victoria, NSW és Queensland államokban működik.

A ConnectEast, az Interlink Roads és a Transurban főbb útdíjszolgáltatóknak és regionális márkáiknak (az alábbiakban felsoroltaknak) be kell tartaniuk a TCO -döntéseket.

A nagy útdíjszolgáltatók regionális márkái:

• CityLink
• EastLink
• E-út/M5 délnyugati autópálya
• Menj Via
• Kóborol
• Transurban Linkt

2017 júliusáig a TCO -hoz körülbelül 7000 panasz érkezett a megalakulása óta. A gyakori problémák közé tartozik az évek óta nem birtokolt autók útdíja, valamint a hitel kártya és egyéb adminisztratív keveredések, amelyek túlzott bírságoláshoz és fenyegető beszedéshez vezettek leveleket.

Michael Arnold ombudsman szerint azonban: "A fizetős úthasználók túlnyomó része időben vagy az útdíjszámla kézhezvételekor teljesíti az útdíjfizetési követelményeket." 

Ha ez nem történik meg, annak általában az alábbi okok egyike az oka:

• Az útdíjszolgáltatónál vezetett fiókja nem rendelkezik naprakész vagy helyes címadatokkal az állami gépjármű-nyilvántartásban, ebben az esetben az értesítéseket helytelen címre küldik.
• Ön nem tájékoztatta az útdíj -kezelőt vagy az állami gépjármű -nyilvántartást arról, hogy a járművet a harmadik fél, ebben az esetben a harmadik fél által felszámított útdíjat továbbra is az eladó terheli fiókot.
• Önnek nincs elegendő pénze hitelkártyáján vagy bankszámláján az összesített útdíj alkalmazása idején.

Arnold tapasztalatai szerint az útdíjszedők hajlandóak voltak megállapodást kötni az útdíjhasználókkal, akik magas díjakat szednek fel.

"Nem mondhatom, hogy az útdíjszolgáltatók nem követnek el hibákat adminisztrációjuk során, de amikor hibák következnek be, azt várom, hogy az útdíjszolgáltatók orvosolják a problémát, és ezt meg is teszik" - mondja. „Az útdíjszolgáltatók általában engedményeket tesznek, és csökkentik a díjakat. Ez gyakrabban fordul elő, mint nem.

"De amikor az ügyet az útdíj -kezelőtől állami hivatalig fokozzák, ez nagy probléma, mert az útdíj -kezelőnek korlátozott a képessége az állami hivatal ellenőrzésére. Előfordultak azonban olyan esetek, amikor az útdíjszolgáltató vállalja, hogy visszavon számos, súlyosbított útdíjértesítést. "

Arnold hozzáteszi, hogy az útdíjszolgáltatók Queenslandben és Victoria -ban nem alkalmazhatnak adminisztratív díjak formájában kiszabott büntetéseket, és ezeket a díjakat az útdíjszolgáltató által viselt költségekre kell korlátozni. De ez továbbra is zavaros terület.

"Ezeket az adminisztrációs díjakat az állam kormányaival egyeztetve rögzítik a szerződés részeként" - mondja. "Nincs joghatóságom ez ügyben, de nyilvánvalóan meg kell indokolniuk a díjakat az állami kormányoknak, mielőtt felszámítják őket."

A városi útdíj emelése

KIRÁLYSÁG
3 nap múlva	Toll plusz 8,36 USD
14 nap után	Toll plusz 23,89 USD
30 nap elteltével	State vagy Brisbane City Council  Szabálysértési értesítés: 176 USD
Ha 176 dollárt nem fizetnek esedékességig	Állami szankciók végrehajtása  A nyilvántartás maximális bírsága: 288,90 USD
Brisbane Go Between Híd -autópályadíj: 3,13 USD	Százalékos emelkedés erre  maximális bírság: 9230%
ÚJ DÉLI WALES
4 nap	Ideje fizetni büntetés nélkül
25 nap után	Értesítés az RMS -től: útdíj plusz 10 dollár díj*
48 nap elteltével	2. értesítés az RMS -től: útdíj  plusz 20 dollár díj
69 nap után	Államadósság -behajtási Hivatal  első észrevétel: 180 dollár
69 nap után	Államadósság -behajtási Hivatal  második értesítés: 242 dollár
Sydney Harbour Bridge vagy alagút autópályadíj dél felé, hétköznap (9.30–16.00): 3,00 USD	Százalékos emelkedés erre  maximális bírság: 8066%
VICTORIA
3 nap	Ideje fizetni büntetés nélkül
14 nap után	Toll plusz $ 12.39 számla díja
30 nap elteltével	Végső transzurban számla: útdíj  plusz 24,48 dollár számla díja
90 nap után	A Victoria Police első észrevétele: 158,57 USD
Ha az első értesítést nem fizetik	A Victoria Police második értesítése: 181,57 USD
Ha a második értesítést nem fizették ki	Végrehajtási végzés: 311,07 USD
Ha a végrehajtási végzést nem fizették ki	Garancia: 502,47 USD
CityLink útdíj, Tullamarine  Autópálya a Westgate Freeway felé:  7,86 USD (autó)	Százalékos emelkedés erre  maximális bírság: 6329%
QLD, NSW, VIC
Ha nem történik fizetés	Az engedély elvesztése, vagyonelkobzás,  bérkörítés

*Ha az útdíjhasználónak Transurban számlája van NSW -ben, akkor díjat nem számítanak fel, ha útdíjat fizetnek 25 napon belül számlára kell terhelni.