U našem istraživanju ispitivanja potrošnje goriva pokrivamo:
- Koji? nalazi: Ne može se vjerovati brojkama o učinkovitosti goriva
- Kako se mjeri učinkovitost goriva automobila
- Koliko lažno predstavljanje testiranja košta potrošača
- Poboljšanje ispitivanja učinkovitosti potrošnje goriva automobila
- Zašto hibridni automobili rade tako loše?
- Najnovija vijest: Australcima je stalo do cijene goriva
- Čitanje naljepnice o potrošnji goriva
- Usporedna ispitivanja učinkovitosti goriva - tablica rezultata
Ne može se vjerovati brojkama učinkovitosti goriva
Neovisna testiranje od britanskih potrošačkih prvaka Koje? je otkrio da testovi potrošnje goriva žalosno ne odgovaraju suvremenim uvjetima vožnje. Koji? stavili 200 automobila na korak pomoću ažuriranog testa za koji kažu da točnije simulira uvjete vožnje u stvarnom svijetu od testova koje trenutno provodi auto industrija.
Oko četvrtine automobila koje je testirao? su na australskom tržištu. Od toga su neelektrični automobili u prosjeku imali prodane specifikacije po kilometrima po litri za 14,3%.
Automobili koji pokazuju najveću razliku u učinkovitosti potrošnje goriva između dva režima ispitivanja bili su hibridi. U automobilima s punim benzinskim i dizelskim motorima, četiri od pet najnižih kandidata bili su automati. 3.0L dizelski Jeep Grand Cherokee kući nosi drvenu žlicu, s razlikom od 54,7% između onoga što je proizvođač tvrdio da bi automobil mogao dobiti, i onoga što Koji? test je uspio postići.
Automobil koji je bio najbliži svojoj tvrđenoj potrošnji goriva? 2.2 -litarska ručna dizelska Honda CRV, s kojom? ispitivači koji dosežu unutar 0,1 l/100 km od navedene učinkovitosti goriva u automobilu. Pogledajte naše usporedne tablice za potpuni popis.
Nedovoljno napunjene gume utječu na učinkovitost goriva vašeg automobila. Pronađite pouzdan mjerač tlaka u gumama kako biste redovito provjeravali svoje gume u našoj recenzije manometra.
Kako se mjeri učinkovitost goriva automobila
Test učinkovitosti goriva u Australiji propisan je Australskom uredbom o dizajnu (ADR) 81/02, a temelji se na europskom testu, nazvanom Novi europski vozački ciklus (NEDC). Unatoč imenu, NEDC nije ažuriran od 1997. godine.
Sam postupak ispitivanja opisan je u propisima UN -a radi očuvanja dosljednosti u cijeloj svjetskoj industriji. Svaki proizvođač ima izbor akreditiranih laboratorija za testiranje.
Nije to baš težak test. Vozila su priključena na dinamometar šasije, stacionarni stroj koji se naziva i valjana cesta. U gradskom ciklusu automobil prelazi do prosječne brzine od 19 kilometara na sat. Automobil najvećom brzinom vozi 50 km/h ne duže od 12 sekundi. Gotovo trećina vremena provodi se u praznom hodu motora, a tijekom jednog ciklusa vozilo vozi samo 1013 metara.
Sljedeći dio testa je izvangradski ciklus, osmišljen tako da ponovi iskustvo vožnje po autocestama i seoskim cestama. U testu koji traje nešto manje od sedam minuta, automobil se ubrzava, usporava i održava stabilno pri brzinama od 50, 70, 100 i 120 km/h. Nešto više od polovice testa provodi se pri brzinama od 70 km/h ili više.
S četiri ponavljanja urbanog ciklusa i jednim izvangradskim ciklusom, cijela vožnja traje manje od 20 minuta, a pokriva samo 11 simuliranih kilometara. Prema tome, proizvođači automobila procjenjuju broj litara goriva koji će automobil potrošiti na svakih 100 km koje prijeđe urbani i izvangradski scenarij, a također i prosječna brojka u oba scenarija, izražena kao „kombinirani“ iznos. Pogledajte naljepnica potrošnje goriva.
Je li problem laboratorijsko testiranje?
James Tol, voditelj planiranja proizvoda u Mitsubishi Motors Australia, kaže da iako su testovi mogu izgledati izmišljeno i umjetno, a sposobnost da ih repliciramo u laboratorijskim uvjetima ključna je za njih uspjeh.
„Ne rade to u mraku; postoje vrlo pametni ljudi koji to postavljaju ", kaže Tol. "Konstruirani su na način koji je inherentno ponovljiv. Uklanja varijacije u stilu vožnje. I svačiji stil vožnje vrlo je različit. "
Laboratorijsko ispitivanje ima svoje prednosti. Omogućuje usporedbu rezultata između različitih mjesta testiranja i između različitih vozila. Koja? Testovi su također izvedeni na dinamometru, baš kao i oni u NEDC standardu, ali su osmišljeni tako da uključuju simulacije trajne vožnje autocestom, koje NEDC testovi ne simuliraju. Koje? test također izbjegava neke rupe dopuštene u NEDC-u, poput vožnje sa isključenim svjetlima i klima-uređajem, te uklanjanjem bočnih retrovizora i dodatnih svjetala.
Koliko lažno predstavljanje testiranja košta potrošača
Problem počinje utjecati na potrošača kada koriste podatke o učinkovitosti potrošnje goriva automobila kako bi izračunali koliko ih vozilo može koštati svake godine i na temelju tih podataka temelje svoju odluku o kupnji automobila. Čak i vlastita web stranica greenvehicleguide.gov.au koristi podatke NECD -a u svom godišnjem kalkulatoru troškova goriva - što znači nažalost, na njihove se rezultate ne može osloniti jer podaci o potrošnji goriva u automobilu možda ne odražavaju vožnju u stvarnom svijetu scenarije.
Prema senatoru Nicku Xenophonu, potrošači su zaluđeni ovim niskim troškovima. "Testiranje ekonomičnosti potrošnje goriva može biti teško, ali praznine između onoga što se oglašava i onoga što se zapravo postiže na cesti doista rastežu jaz vjerodostojnosti", kaže on. "Predugo su se prema vozačima vodili kao prema šalicama. Obitelj bi obično mogla biti mnogo više stotina dolara godišnje lošija od onoga za što je proračunala jer su bili zavedeni u kupnji određenog automobila. "
Poboljšanje ispitivanja učinkovitosti potrošnje goriva automobila
Povjerenje potrošača u autoindustriju posljednjih je mjeseci ozbiljno ispitano. Očigledno je da nešto nije u redu kada se potrošači uvjere da mogu proračunati jednu cifru za održavanje automobila i na kraju plaćati stotine dolara više godišnje.
Jedno od rješenja je preispitivanje procesa testiranja kako bi bolje odražavalo način na koji se ljudi voze u stvarnom svijetu. Potisak je već u tijeku. IZBOR je pozivajući na brzo praćenje novog procesa testiranja koji će zamijeniti NECD. Ova promjena nazvana Svjetski postupak harmoniziranih lakih vozila (WLTP) u svijetu planirana je od 2007. Još uvijek test dinamometra, WLTP bolje objašnjava nove tehnologije koje se sada nalaze u automobilima. Pokriva veće udaljenosti od onoga što je testirano u skladu s NECD -om, a ima veće brzine i jače sile ubrzanja.
Očekuje se da će WLTP biti usvojen u propise UN -a 2016. godine, a nakon što to dogovore zemlje članice EU, bit će usvojen u tamošnjem zakonodavstvu. Australija i druge zemlje čiji su propisi usklađeni s EU -om mogu usvojiti vlastite zakone kako bi to slijedili, ali to je daleko od jamstva, a Australija je tipično za nekoliko godina zaostajala u Europi u uvođenju novih emisija standardima. Osim toga, europske industrijske grupe ranije su tvrdile da odgađaju WLTP od 2017. do 2020. godine. Savezna vlada ima najavio međuministarski forum za razmatranje emisija i učinkovitosti goriva vozila, a izvješće će se podnijeti 31. ožujka 2017.
U 2016. će se u Europi uvesti i pravi ispit emisija iz vožnje za dizelska vozila, koji vozi automobil na cestu radi mjerenja emisije zagađujućih tvari u zraku. Međutim, još nema testiranja na cesti za potrošnju goriva.
Senator Ricky Muir iz Australske stranke entuzijasta u automobilskoj industriji želi vidjeti poboljšane oznake na novim automobilima kako bi bolje informirali kupce. "Naljepnice, znakovi - sve informacije objavljene za nova vozila na tržištu - moraju jasno staviti do znanja da se podaci dobivaju u kontroliranim uvjetima", kaže on. "Međutim, korištenje ovih podataka za procjenu ili projektiranje godišnjih tekućih troškova neće vam dati točnu brojku."
„Ideja o„ stvarnim “uvjetima testiranja ima veliku vrijednost. Ljudi bi trebali moći dobiti realne informacije o tome kako će se automobil ponašati u svakodnevnim uvjetima. "
Drugo rješenje je omogućiti australskim potrošačima pristup automobilima koji štede gorivo. Australija je jedino napredno gospodarstvo koje nema obvezne standarde za učinkovitost goriva vozila ili emisije stakleničkih plinova. Rezultat su nesumnjivo veći troškovi goriva za kućanstva i rizik da naše tržište postane odlagalište neučinkovitijih i skupocjenijih automobila. U 2012. naša prosječna emisija stakleničkih plinova iz novih osobnih vozila bila je 44% veća od one Europske unije.
CHOICE poziva na jače standarde, brzo praćenje procesa testiranja u stvarnom svijetu i strožije postupke testiranja kao dio našeg Dođite čista kampanja.
Trebate li GPS ovih dana ili će aplikacija za pametni telefon obaviti posao? Oboje testiramo u našem recenzije GPS -a automobila i aplikacija.
Zašto hibridni automobili rade tako loše?
Koje? test otkriva da hibridni automobili imaju najveća odstupanja između tvrđene i stvarne učinkovitosti potrošnje goriva (vidi usporedna tablica). U prosjeku je iskorištenost goriva postignuta primjenom trenutnog postupka ispitivanja bila za petinu bolja od one koja se mogla postići Koji? u svom alternativnom protokolu ispitivanja.
Mitsubishi Outlander PHEV Aspire prodaje se s navedenom učinkovitošću potrošnje goriva od 1,9 l/100 km. Međutim, Koje? uspio izvući samo 4,2 l/100 km iz hibridnog SUV -a. Ovo je još uvijek izvrstan rezultat za vozilo ove klase, ali je i razlika od 121,1% u odnosu na ono što tvrdi proizvođač. U dolarima, korisnici bi mogli očekivati da će dodatno potrošiti 1012 USD godišnje na benzin.
Problem je u tome što regulativa nije u korak s tehnologijom. Plug-in hibridi testirani su s istim pogonskim ciklusom kao i automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem. Automobili se testiraju na različitim razinama napunjenosti baterije, a prosječna brojka je postignuta nakon nekoliko ciklusa ispitivanja. Hibridna učinkovitost goriva radi na krivini: izvrsna za kratka putovanja na električni način rada, postaje sve manja kako se putovanje sve više produžava i automobil se počinje oslanjati na spremnik goriva.
Mitsubishijev James Tol frustriran je pravilima koja kažu da označavanje potrošačima može reći samo prosjek Slika, umjesto stope potrošnje goriva, vozači mogu dobiti različite razine napunjenosti baterije naplatiti. Bez pristupa cijelom rasponu brojki, hibridni vozači mogli bi se osjećati otrgnutima ako njihov stil vožnje znači da ne mogu postići oglašeni prosjek. "Nije nam dopušteno citirati broj svakog pojedinog ciklusa", kaže on.
Na dugom putovanju u svom Outlanderu PHEV mogao bi očekivati da će se potrošnja goriva približiti potrošnji običnog SUV -a. To nije ništa neobično, ali Tol želi vidjeti više informacija dostupnih potrošačima o tome kako njihova vozila troše gorivo.
"Poboljšanje u budućnosti može biti to što nam je dopušteno prikazivati brojeve za sve cikluse - 5,5, 6,5 [L/100 km], što god to bilo", kaže on. "Važno je educirati potrošače o tome što neki od ovih brojeva znače i zašto neke možda ne vidite u različitim varijablama."
Najnovija vijest: Australcima je stalo do cijene goriva
Uz vozila koja ostvaruju bolju potrošnju goriva nego u prošlosti, Australci postaju sve pametniji u pogledu načina na koji koriste svoje automobile. Ukupna potrošnja goriva za osobna vozila porasla je za samo šest posto između 2006. i 2014. godine, iako je na našim cestama bilo 19,1% više automobila. Osim što tražimo automobile s boljom učinkovitošću potrošnje goriva, vozimo i manje: u istom je razdoblju godišnja prijeđena udaljenost u prosjeku pala za 700 km.
Dio razloga može biti i to što je potrošačima muka od osjećaja boli na pumpi. Prema našim Izvješća Consumer Pulse, iza struje i namirnica. U 2012. australski Zavod za statistiku otkrio je da je 45% ljudi uzelo u obzir uštedu goriva i druge tekuće troškove pri odlučivanju o kupnji automobila. Ljudima je novac bio važniji od veličine vozila, kapaciteta sjedenja, performansi, dodatnih značajki, pa čak i sigurnosti.
Proizvođači automobila odavno znaju da je učinkovitost goriva prodajno mjesto za njihova vozila. Posljednjih godina razine emisije CO2 također su postale važno pitanje za potrošače. Količina benzina ili dizela koju automobil izgori može imati ozbiljan utjecaj na okoliš i novčanik. Zato je važno da potrošači imaju pristup jasnim i točnim podacima o potrošnji goriva i emisijama vozila.
Australska vlada je 2008. godine zahtijevala da novi automobili dolaze s naljepnicom o potrošnji goriva (vidi dolje) pričvršćenu na vjetrobransko staklo. Također ima web stranicu greenvehicleguide.gov.au koja potrošačima omogućuje usporedbu vozila kako bi vidjeli koja su zelenija i jeftinija za vožnju.
Ovi potezi dodatno potiču proizvođače automobila da ostanu ispred konkurencije po pitanju ekonomičnosti potrošnje goriva i emisija.
Čitanje naljepnice o potrošnji goriva
Ove crno -žute naljepnice, koje su sada obvezne za nove automobile, sadrže informacije o učinkovitosti goriva vozila i emisiji CO2 kako bi pomogle korisnicima da lako uspoređuju automobile s tim vjerodajnicama.
Najbolja značajka etikete je njezina jednostavnost. Desno prikazuje CO2 koji automobil ispušta po prijeđenom kilometru. Nekoliko stotina grama po kilometru možda se ne čini puno, ali ako uzmete u obzir da australska laka vozila ubacuju 44 milijuna tona stakleničkih plinova u atmosferu svake godine, razumljivo je da bi ekološki osviješteni vozači možda htjeli učiniti nešto kako bi smanjili tu brojku kupujući manje emisije automobil.
S lijeve strane naljepnice najvažnije su brojke o potrošnji goriva. Ta velika brojka "kombiniranog testa" na vrhu pomalo je crvena haringa ako živite u gradu i ne zatvarate se autocestom svaki dan.
Ako ste stanovnik grada koji puno vremena provodi na putovanju u prometu, brojka "urbano" vaš je najbolji vodič kroz to koliko ćete goriva prožvakati. Slično, ako većinu svog vremena provedete na otvorenoj cesti s malim zaustavljanjem-startom, tada bi brojka "izvan grada" mogla biti bolji vodič od kombinirane brojke.
Usporedno ispitivanje učinkovitosti goriva
| Hibridna vozila | Klasa | Godina | Navedena učinkovitost potrošnje goriva L/100 km | Koji? test L/100 km | Razlika u potrošnji goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| Infiniti Q50 (3,5 l) | Luksuzno | 2014 | 6.2 | 7.2 | 16.1% |
| Lexus CT200h (1,8 l) | Mali | 2014 | 4.1 | 5.0 | 22.0% |
| Lexus GS (2.5L) | Luksuzno | 2014 | 4.7 | 5.9 | 25.5% |
| Lexus GS (3,5L) | Luksuzno | 2013 | 6.1 | 7.2 | 18.0% |
| Lexus IS (2.5L) | Srednji | 2013 | 4.7 | 5.8 | 23.4% |
| Lexus LS (5.0L) | Luksuzno | 2013 | 8.6 | 10.0 | 16.3% |
| Lexus RX (3,5 L) | SUV | 2013 | 6.3 | 7.9 | 25.4% |
| Mitsubishi Outlander PHEV (2.0L) | SUV | 2014 | 1.9 | 4.2 | 121.1% |
Vozila na benzin i dizel
| Klasa | Proizvođač | Model | Godina* | Gorivo | Motor | Prijenos | 2WD/4WD | NECD test (L/100 km) | Koji? test (L/100 km) | Razlika | Neslaganje |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mali | 53Alfa Romeo | Giulietta | 2014 | benzin | 1,4 l | auto | 2WD | 5.1 | 6.6 | 1.5 | 29.4% |
| Mali | 52Audi | Otvor A3 | 2013 | dizel | 1,6 l | priručnik | 2WD | 3.8 | 4.4 | 0.6 | 15.8% |
| Luksuzno | 51Audi | A8 | 2014 | dizel | 3,0 l | auto | 4WD | 5.9 | 6.1 | 0.2 | 3.4% |
| SUV | 50Audi | P5 | 2014 | dizel | 3,0 l | auto | 4WD | 6.4 | 7.1 | 0.7 | 10.9% |
| MPV | 49BMW | Serija 2 Active Tourer | 2014 | dizel | 2.0L | auto | 2WD | 4.1 | 5.1 | 1.0 | 24.4% |
| Sportski | 48BMW | Serija 2 Coupe | 2014 | benzin | 2.0L | auto | 2WD | 6.0 | 6.9 | 0.9 | 15.0% |
| Sportski | 47BMW | Serija 2 Coupe | 2014 | dizel | 2.0L | auto | 2WD | 4.4 | 5.1 | 0.7 | 15.9% |
| Sportski | 46BMW | Kabriolet serije 4 | 2014 | benzin | 2.0L | auto | 2WD | 6.6 | 7.6 | 1.0 | 15.2% |
| Sportski | 45BMW | Kupe serije 4 | 2014 | dizel | 2.0L | auto | 2WD | 4.6 | 5.2 | 0.6 | 13.0% |
| Srednji | 44BMW | Gran Coupe serije 4 | 2014 | benzin | 2.0L | auto | 2WD | 6.3 | 8.4 | 2.1 | 33.3% |
| Luksuzno | 43BMW | Serija 5 | 2014 | dizel | 2.0L | auto | 2WD | 4.5 | 5.3 | 0.8 | 17.8% |
| Luksuzno | 42BMW | Serija 6 Gran Coupe | 2013 | dizel | 3,0 l | auto | 2WD | 5.6 | 6.6 | 1.0 | 17.9% |
| Luksuzno | 41BMW | Serija 7 | 2013 | dizel | 3,0 l | auto | 2WD | 5.6 | 6.3 | 0.7 | 12.5% |
| Luksuzno | 40BMW | Serija 7 | 2013 | benzin | 4,0 l | auto | 2WD | 7.9 | 8.3 | 0.4 | 5.1% |
| Sportski | 39BMW | M4 kupe | 2014 | benzin | 3,0 l | auto | 2WD | 8.3 | 8.9 | 0.6 | 7.2% |
| Sportski | 38BMW | Z4 | 2014 | benzin | 2.0L | auto | 2WD | 6.8 | 7.5 | 0.7 | 10.3% |
| MPV | 37Citroen | C4 Grand Picasso | 2014 | dizel | 2.0L | priručnik | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
| SUV | 36Ford | EcoSport | 2014 | benzin | 1,0 l | priručnik | 2WD | 5.4 | 6.6 | 1.2 | 22.2% |
| Svjetlo | 35Ford | Fiesta | 2013 | benzin | 1,0 l | priručnik | 2WD | 4.3 | 5.0 | 0.7 | 16.3% |
| Mali | 34Honda | Građanski otvor | 2014 | benzin | 1,8 l | priručnik | 2WD | 6.1 | 6.5 | 0.4 | 6.6% |
| SUV | 33Honda | CRV | 2013 | dizel | 2,2 l | priručnik | 4WD | 6.3 | 6.4 | 0.1 | 1.6% |
| Luksuzno | 32Infiniti | Q50 | 2014 | hibrid | 3,5 l | auto | 2WD | 6.2 | 7.2 | 1.0 | 16.1% |
| Sportski | 31Jaguar | F Vrsta | 2014 | benzin | 3,0 l | auto | 2WD | 8.4 | 9.5 | 1.1 | 13.1% |
| SUV | 30Džip | Grand Cherokee | 2014 | dizel | 3,0 l | auto | 4WD | 7.5 | 11.6 | 4.1 | 54.7% |
| SUV | 29Kia | Sorento | 2013 | dizel | 2,2 l | priručnik | 4WD | 5.9 | 7.2 | 1.3 | 22.0% |
| SUV | 28Land Rover | Range Rover | 2013 | dizel | 4,4 l | auto | 4WD | 8.7 | 9.5 | 0.8 | 9.2% |
| Mali | 27Lexus | CT200h | 2014 | hibrid | 1,8 l | auto | 2WD | 4.1 | 5.0 | 0.9 | 22.0% |
| Luksuzno | 26Lexus | GS | 2014 | hibrid | 2,5 l | auto | 2WD | 4.7 | 5.9 | 1.2 | 25.5% |
| Luksuzno | 25Lexus | GS | 2013 | hibrid | 3,5 l | auto | 2WD | 6.1 | 7.2 | 1.1 | 18.0% |
| Srednji | 24Lexus | JE | 2013 | hibrid | 2,5 l | auto | 2WD | 4.7 | 5.8 | 1.1 | 23.4% |
| Luksuzno | 23Lexus | LS | 2013 | hibrid | 5,0 l | auto | 4WD | 8.6 | 10.0 | 1.4 | 16.3% |
| SUV | 22Lexus | RX | 2013 | hibrid | 3,5 l | auto | 4WD | 6.3 | 7.9 | 1.6 | 25.4% |
| Luksuzno | 21Mercedes-Benz | CLS Shooting Brake | 2013 | dizel | 2,1 l | auto | 2WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Sportski | 20Mercedes-Benz | Cabriolet E-klase (E 400) | 2014 | benzin | 3,0 l | auto | 2WD | 7.2 | 8.2 | 1.0 | 13.9% |
| SUV | 19Mercedes-Benz | GL | 2013 | dizel | 3,0 l | auto | 4WD | 8.0 | 9.0 | 1.0 | 12.5% |
| Luksuzno | 18Mercedes-Benz | S-klasa | 2014 | dizel | 3,0 l | auto | 2WD | 5.5 | 6.2 | 0.7 | 12.7% |
| Svjetlo | 17Mini | Hatchback | 2014 | benzin | 1,5 l | priručnik | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Mali | 16Mini | Paceman | 2013 | benzin | 1,6 l | priručnik | 2WD | 6.1 | 6.6 | 0.5 | 8.2% |
| SUV | 15Mitsubishi | ASX | 2014 | dizel | 2,2 l | auto | 4WD | 5.8 | 6.4 | 0.6 | 10.3% |
| SUV | 14Mitsubishi | Outlander | 2013 | dizel | 2,2 l | priručnik | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 13Mitsubishi | Outlander | 2014 | dizel | 2,2 l | priručnik | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 12Mitsubishi | Outlander PHEV | 2014 | hibrid | 2.0L | auto | 4WD | 1.9 | 4.2 | 2.3 | 121.1% |
| SUV | 11Nissan | X-Trail | 2014 | dizel | 1,6 l | priručnik | 4WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Svjetlo | 10Peugeot | 2008 | 2014 | dizel | 1,6 l | priručnik | 2WD | 4.0 | 4.4 | 0.4 | 10.0% |
| Sportski | 9Peugeot | RCZ | 2014 | benzin | 1,6 l | priručnik | 2WD | 6.3 | 6.8 | 0.5 | 7.9% |
| Sportski | 8Porsche | 911 Carerra Cabrio | 2014 | benzin | 3,4 l | auto | 2WD | 8.4 | 9.6 | 1.2 | 14.3% |
| Svjetlo | 7Renault | Captur | 2013 | benzin | 1,2 l | auto | 2WD | 5.4 | 6.4 | 1.0 | 18.5% |
| Svjetlo | 6Renault | Clio | 2013 | benzin | 0,9 l | priručnik | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Srednji | 5Škoda | Octavia Wagon | 2013 | benzin | 1,4 l | priručnik | 2WD | 5.3 | 5.7 | 0.4 | 7.5% |
| Mali | 4Škoda | Brzi povratak na svemir | 2014 | benzin | 1,2 l | priručnik | 2WD | 5.4 | 5.8 | 0.4 | 7.4% |
| SUV | 3Subaru | Šumar | 2014 | dizel | 2.0L | priručnik | 4WD | 5.9 | 6.8 | 0.9 | 15.3% |
| SUV | 2Suzuki | SX4 S Križ | 2014 | dizel | 1,6 l | priručnik | 4WD | 4.4 | 4.9 | 0.5 | 11.4% |
| Mali | 1Volvo | S60 | 2014 | dizel | 2.0L | auto | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
*Testirani britanski modeli; navedena učinkovitost goriva i modelska godina mogu se razlikovati za australsko tržište