Comment recharger une voiture électrique ?

• Quelle est la différence entre une voiture hybride et une voiture purement électrique ?
• Comparer l'autonomie
• Comment charger la batterie ?
• Comment trouver une borne de recharge publique ?
• Combien ça coûte de recharger ?
• Est-ce moins cher de faire rouler une voiture à essence ou électrique ?
• De quelle gamme ai-je besoin ?

Pourquoi les Australiens hésitent-ils à adopter les véhicules électriques ?

Alors que la Chine propose un assortiment de 70 modèles de véhicules électriques rechargeables, l'Australie n'en a qu'une poignée. En Norvège, où il existe une série d'incitations fiscales et de remises pour les propriétaires de véhicules électriques, les véhicules électriques ont atteint une pénétration du marché de 24%. Chez nous, seulement 219 véhicules électriques ont été vendus en 2016 sur près de 1,2 million de ventes de véhicules neufs.

Un rapport de ClimateWorks pour le Electric Vehicle Council a identifié que les ventes augmenteraient probablement avec une augmentation du nombre de véhicules électriques plus abordables sur le marché australien.

Selon le porte-parole de Nissan, Peter Fadeyev, le problème est double: le besoin d'incitations gouvernementales pour les acheteurs australiens de choisir un VE, et le "manque de recharge de batterie EV accessible au public Infrastructure".

Cependant, Patrick Finnegan de E-station, une entreprise qui installe des bornes de recharge pour VE, affirme que la plupart des gens chargent leur VE rechargeable. à la maison, car ils peuvent facilement utiliser une électricité domestique ou de nuit moins chère ou, mieux encore, utiliser leur énergie solaire stockée gratuitement Puissance.

Voiture hybride vs purement électrique: quelle est la différence ?

Il existe deux types de véhicules électriques rechargeables :

• Véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), qui ont à la fois un moteur à combustion interne et un moteur électrique qui peuvent être rechargés en se branchant sur une source d'alimentation externe.
• Véhicules électriques à batterie (BEV), qui sont purement électriques.

(Il existe également des hybrides qui ne se branchent pas pour se recharger, comme la gamme Prius de Toyota.)

En quoi l'autonomie des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules électriques hybrides diffère-t-elle?

Les PHEV ont généralement une autonomie beaucoup plus longue que les BEV purement électriques, grâce au moteur à essence. Mais en mode électrique uniquement, les PHEV auront une autonomie inférieure en raison du poids supplémentaire du moteur à combustion interne.

Les véhicules hybrides rechargeables comportent également les coûts d'entretien et de maintenance d'un moteur à combustion interne, ainsi que les émissions et le bruit. Mais il est souvent possible de conduire l'hybride en mode électrique uniquement.

Et rappelez-vous, l'autonomie sera réduite par les longues montées en montagne, le nombre de passagers et de bagages, les vents contraires forts et les vitesses élevées.

Quels véhicules électriques sont actuellement disponibles en Australie ?

Le Conseil du véhicule électrique répertorie les modèles EV actuels sur le marché australien sur son site.

Pour un aperçu plus complet de la gamme d'hybrides électriques purs, hybrides rechargeables et hybrides électriques proposés en Australie, consultez le Green Vehicle Guide du gouvernement et recherchez le Recherche avancée de véhicules. Recherchez par type de carburant et découvrez la gamme, les coûts annuels de carburant et la consommation d'énergie pour chaque modèle.

Quelle est l'autonomie d'une Tesla? Que diriez-vous d'une Nissan Leaf?

Voici un aperçu de certains hybrides rechargeables et véhicules électriques purs disponibles en Australie, et la gamme pour chacun.

PHEVs – jusqu'où peuvent-ils aller ?

• BMW i8
  Varier: 37km en mode électrique, 440km en essence 
  A propos de la voiture: L'i8 de BMW est une voiture de sport de luxe, avec une capacité de batterie de 7,1 kWh et coûte environ 318 993 $.

• Audi A3 Sportback e-tron
  Varier: 50km en mode électrique, 920km en essence
  A propos de la voiture: Cette berline cinq places coûte environ 62 490 $ et dispose d'une batterie de 8,8 kWh.

Les BEV – jusqu'où peuvent-ils aller ?

• Tesla modèle S
  Varier: 408 à 613 km.
  Concernant les voitures: Il existe sept variantes de la luxueuse Tesla Model S. Les prix varient de 108 700 $ pour le 60 à 209 800 $ pour le P100D. Tesla dit que le modèle S60 (batterie de 60 kWh) a une autonomie allant jusqu'à 408 km, et le P100D avec sa batterie (batterie de 100 kWh) peut couvrir 613 km avec une seule charge.

• Tesla modèle 3
  Varier: 345 km
  A propos de la voiture: Le modèle 3, plus abordable, est attendu cette année, avec des prix commençant à 35 000 $ US. Les tailles de batterie n'ont pas été confirmées.

• Nissan Feuille
  Varier: 170km
  A propos de la voiture : La Nissan Leaf 2016, conçue pour la conduite principalement en ville, possède une batterie de 24 kWh et coûte 39 990 $.

• BMW i3
  Varier: 200km
  A propos de la voiture : Également conçue pour la conduite en ville, la BMW i3 2016 a une capacité de batterie de 33,2 kWh et coûte environ 68 100 $.

Comment charger la batterie ?

Tous les véhicules électriques rechargeables en Australie ont une batterie lithium-ion. Les prises et les connecteurs peuvent différer selon les marques de véhicule, de sorte que tous les types de points de charge ne peuvent pas être utilisés avec tous les véhicules. Exemple concret: les Superchargeurs Tesla ne peuvent être utilisés que pour les véhicules Tesla.

Il existe généralement trois façons de recharger une voiture électrique rechargeable et le temps nécessaire peut varier entre chaque modèle. Ceux-ci incluent, du plus rapide au plus lent :

• niveau 3, recharge rapide: utilisation d'un chargeur DC haute tension sur une borne de recharge publique
• niveau 2, chargeur mural domestique: à l'aide d'un chargeur de batterie installé
• niveau 1, prise électrique: le câble de charge mobile de la voiture est branché sur une prise électrique dirigeant l'électricité vers le chargeur embarqué de la voiture.

Station de recharge rapide: env. 20-30 minutes

Ces unités de recharge DC de niveau 3 alimentent directement la batterie (au lieu de via le chargeur embarqué), produisant 25 kW à 135 kW.

Selon Patrick Finnegan de E-station, toutes les stations de recharge rapide dans les États de l'Est sont actuellement gratuites, mais les chargeurs rapides installés par RAC en Australie-Occidentale de Perth à Margaret River charge 45c par kWh. Finnegan prédit qu'avec le temps, des chargeurs rapides DC seront installés dans les stations-service et les centres-villes et factureront des frais pour le Puissance.

Une station de recharge de batterie à charge rapide prend environ 20 à 30 minutes pour restaurer une batterie Nissan Leaf complètement déchargée à environ 80 %.

Les stations Supercharge de Tesla ne desservent que les véhicules Tesla, grâce au style de prise exclusif, et se trouvent stratégiquement situées entre Melbourne, Sydney et Brisbane. Il faut environ 40 minutes pour charger la batterie à 80 % (sur la base d'une Model S de 90 kWh).

Chargeur mural – env. 8 heures

Pour une recharge à domicile plus rapide, un chargeur mural qui convertit le courant alternatif en courant continu peut être installé à la maison - ou dans les restaurants, les hôtels et les destinations. Ceci est également connu comme un chargeur de niveau 2.

Il faut environ huit heures pour recharger une batterie Leaf complètement déchargée avec un chargeur mural.

La Tesla Model S est livrée avec son propre connecteur mural Tesla, mais les installe également en tant que « chargeurs de destination » dans les hôtels, les restaurants, les centres commerciaux et les complexes hôteliers.

Finnegan pense que les chargeurs de destination installés peuvent être de plus en plus disponibles dans les hôtels, motels, restaurants et points de vente au détail, attirant les conducteurs de longue distance qui auront besoin de quelques heures ou de la nuit mise en charge.

Tesla indique que les coûts d'installation à domicile peuvent aller de 500 $ à 5 000 $, "ou plus selon l'ampleur des travaux". L'approvisionnement en énergie de certaines maisons anciennes peut ne pas supporter la charge supplémentaire de recharge d'un véhicule et peut nécessiter une mise à niveau. Les acheteurs potentiels de véhicules électriques devraient enquêter sur ce point avant d'acheter.

Prise de courant – env. 14 heures

Les véhicules électriques rechargeables sont livrés avec un câble de charge qui peut être branché sur une GPO (prise de courant générale), qui peut être une prise standard ou industrielle à la maison, au travail, dans les magasins ou ailleurs sur la route. C'est ce qu'on appelle la charge monophasée de niveau 1. L'alimentation alimente le chargeur embarqué du véhicule qui charge la batterie, généralement pendant la nuit.

• Le Leaf est livré avec un câble de 15 ampères et il faut environ 14 heures pour recharger complètement une batterie Leaf épuisée de cette façon.
• L'A3 Sportback e-tron d'Audi peut être rechargé à l'aide d'une prise standard de 230 V et 10 ampères en cinq heures environ. Avec une prise industrielle de 16 ampères, il peut être chargé en 2,5 heures.
• Tesla affirme que son câble de six mètres de long et 10 ampères fournira un taux de recharge d'environ 12 kilomètres par heure.

Comment trouver une borne de recharge publique ?

Vous trouverez des points de recharge à travers l'Australie sur cette carte sur le site de l'Electric Vehicle Council, qui utilise l'outil de cartographie participatif PlugShare.

PlugShare

PlugShare est un outil de cartographie de la recharge mondiale des véhicules électriques, gratuit et participatif, qui localise et décrit les points de recharge à travers le monde. Il facilite également le partage d'égal à égal des points d'accès à l'alimentation.

PlugShare cartographie les points d'alimentation résidentiels, d'entreprise ou publics, ainsi que les bornes de recharge haute puissance (superchargeurs ou recharge rapide CC). La carte filtrera les points de charge en fonction de votre véhicule, et détaillera le type de prise et alimentera le point. Il peut expliquer comment le trouver ou si les propriétaires facturent des frais, et qui vous devrez peut-être appeler à l'avance si nécessaire. (Certains sont dans les maisons et les garages, les parkings, les parcs de caravanes et les motels.)

Il y a une ambiance de soutien de la communauté EV à propos de nombreuses descriptions de points sur PlugShare. Prenez celui-ci, par exemple: « EV paradis; Maison avec chargeur Tesla triphasé de 40 ampères (3-4 heures vide-plein), chargeur J1772 intégré de 20 ampères et 2 GPO standard de 10 ampères. Des marchés alimentaires géniaux juste de l'autre côté de la route à savourer tout en faisant du jus."

CI-DESSUS: Une capture d'écran de la carte en ligne PlugShare qui révèle les points de recharge pour véhicules électriques en Australie et dans le monde.

Point de charge

Point de charge est un réseau commercial mondial de recharge de véhicules électriques rechargeables. Il installe et entretient des stations de recharge, et dispose d'une application mobile et d'installations de compte pour aider les conducteurs de VE à reconstituer leur batterie et à payer sans anxiété.

Combien coûte la recharge de votre VE rechargeable ?

À l'heure actuelle, la plupart des chargeurs accessibles au public fournissent l'alimentation gratuitement.

Les exceptions incluent une poignée de stations payantes en Australie-Méridionale et une en Nouvelle-Galles du Sud sur le réseau ChargePoint, et la « Autoroute électrique » du RAC en Australie-Occidentale.

Ce dernier est un réseau de bornes de recharge situé entre Perth et la région de Margaret River dans le sud-ouest, payé par le groupe automobile RAC. Ceux-ci incluent à la fois des stations DC et AC qui peuvent desservir tous les véhicules électriques rechargeables sur la route en Australie.

Le coût de la recharge sur l'autoroute électrique est fixé à 45 cents par kWh d'électricité, plus 1 $ par session de recharge pour couvrir les frais de transaction. Contrairement à une station-service conventionnelle, le paiement pour l'utilisation de la station de recharge du RAC se fait via un compte prépayé avec une carte ChargeStar Genie, que vous vous inscrivez sur leur site Web.

Anthony Middleton de ChargePoint a déclaré à CHOICE: « Nous commencerons à voir un déploiement de stations DC dans des emplacements au cours des deux à trois prochaines années, reliant initialement les corridors de Melbourne à Brisbane et urbains franges."

Middleton s'attend à ce que les prix dans les stations DC soient supérieurs aux tarifs de détail, mais il pense que cela équivaudrait toujours à environ 30% de ce qu'il en coûte pour faire le plein d'une voiture à essence.

Patrick Finnegan de E-station pense également que la recharge gratuite sera progressivement supprimée à mesure que les coûts de fourniture d'électricité augmenteront. Il prédit que des chargeurs publics payants seront installés dans les stations-service et les destinations du centre-ville, mais en particulier là où les voitures électriques parcourent de longues distances, comme les trajets interurbains.

Un coup d'œil à la carte PlugShare montre que certaines personnes proposant l'utilisation de leur prise de courant privée demandent un paiement. Par exemple, au Nullarbor Roadhouse Caravan Park en Afrique du Sud, où ils produiraient leur propre électricité, un forfait de 50 $ est demandé.

Est-ce moins cher de faire rouler une voiture à essence ou électrique ?

Le promoteur de véhicules électriques et blogueur Leo Kerr, du site d'information My Electric Car, l'explique ainsi :

Si le prix moyen de l'électricité est de 0,25 $ le kWh et qu'il faut environ 18 kWh pour parcourir 100 km, il en coûtera environ 4,50 $ en frais d'électricité pour parcourir 100 km.

Une voiture à essence consomme en moyenne 10,6 litres de carburant aux 100 km. Si le carburant coûte 1,50 $ le litre, il en coûte 15,90 $ pour parcourir 100 km.

(Ma voiture électrique a une calculatrice qui montrera la différence de coûts de carburant.) 

De quelle autonomie ai-je besoin pour un trajet plus long ?

Finnegan dit que l'anxiété d'autonomie n'est pas un problème dans la pratique, car les gens achètent la voiture qui convient au travail qu'elle doit faire. Il dit: "La plupart des voitures électriques pures, à l'exception des Tesla, sont des voitures de ville."

Le trajet moyen en Australie est de 15,6 km aller simple, selon une étude gouvernementale de 2015. Les régions côtières ont un trajet moyen nettement plus élevé de 25,8 km, et les conducteurs des régions éloignées ont un trajet quotidien moyen de 31,2 km.

Tous les véhicules BEV (purement électriques) que nous avons détaillés précédemment feraient facilement ces allers-retours en une journée (doublement de la durée du trajet domicile-travail). Mais pour ces trajets quotidiens régionaux plus longs, certains des PHEV (hybrides) auraient du mal à rester en mode électrique uniquement.

Leo Kerr de My Electric Car affirme que les conducteurs de véhicules électriques s'adaptent en calculant la distance avant le départ, et il pense également que l'évolution de la technologie mettra fin à l'anxiété liée à l'autonomie.

"Avec les véhicules électriques plus récents tels que la Renault Zoe, la GM Bolt, la prochaine Tesla Model 3 et la nouvelle Nissan Leaf, l'autonomie sera de 400 km avec une seule charge, donc l'anxiété d'autonomie ne sera pas un problème." 

Qu'en est-il des longs trajets routiers ?

Lorsque nous avons recherché PlugShare pour les stations de recharge publiques de Sydney à Perth, il n'en a trouvé que 49 le long du trajet de 3925 km, bien que cela augmente si vous regardez plus loin de l'itinéraire direct.

L'anxiété de la gamme s'est déclenchée pour nous lorsque nous n'avons trouvé aucun point de charge accessible au public le long du tronçon de 1090 kilomètres de Wagga Wagga en Nouvelle-Galles du Sud à Port Augusta en Australie-Méridionale.

À moins d'avoir accès à une prise de courant privée en cours de route, nous serions en difficulté si nous étions dans une Leaf ou une BMW i3, et même dans une Tesla. Cependant, beaucoup d'entre nous ne peuvent traverser la plaine de Nullarbor qu'une ou deux fois dans leur vie.

Si Finnegan a raison, les villes et les entreprises commerciales situées le long de longs tronçons d'autoroute verront des opportunités économiques dans installer des bornes de recharge, attirer les propriétaires de véhicules électriques rechargeables dans leurs établissements où ils peuvent se recharger, passant à la fois du temps et argent.

Anxiété du practice vs anxiété face au changement climatique

Les futurs propriétaires de véhicules entièrement électriques rechargeables pourraient atténuer toute anxiété liée à l'autonomie avec le calmant la connaissance qu'ils n'émettent pas de polluants climatiques à partir de leur inexistant tuyaux d'échappement.

Et s'ils tirent leur énergie de batteries alimentées par l'énergie solaire ou une autre source renouvelable au lieu de combustibles fossiles, ils pourraient se sentir positivement sereins.