Kuidas elektriautot laadida?

• Mis vahe on hübriidil ja puhtal elektriautol?
• Sõiduulatuse võrdlemine
• Kuidas akut laadida?
• Kuidas leida avalikku laadimispunkti?
• Kui palju maksab laadimine?
• Kas bensiini- või elektriautoga sõitmine on odavam?
• Millist vahemikku ma vajan?

Miks ei taha austraallased EV -sid omaks võtta?

Kui Hiinas on valida 70 plug-in EV mudelite vahel, siis Austraalias on neid vaid käputäis. Norras, kus elektrisõidukite omanikele on kehtestatud maksu- ja allahindlusskeemid, on elektriautod jõudnud 24%turule. Siin kodus müüdi 2016. aastal ligi 219 elektrisõidukit ligi 1,2 miljonist uue sõiduki müügist.

ClimateWorksi aruandes elektrisõidukite nõukogule tehti kindlaks, et tõenäoliselt suureneb müük Austraalia turul taskukohasemate elektriautode arvu suurenemisega.

Nissani pressiesindaja Peter Fadejevi sõnul on probleem kahekordne: vajadus valitsuse juhitud stiimulite järele Austraalia ostjad saavad valida EV ja "avalikult kättesaadava EV aku laadimise puudumine infrastruktuur ".

Kuid Patrick Finnegan EV laadimisjaamu paigaldavast ettevõttest E-station ütleb, et enamik inimesi laadib oma pistikprogrammi kodus, sest nad saavad mugavalt kasutada odavamat kodumaist või üleöö elektrit või, mis veelgi parem, kasutada oma tasuta salvestatud päikeseenergiat võimsus.

Hübriid vs puhas elektriauto: mis vahe on?

Pistikühendusega elektrisõidukeid on kahte tüüpi:

• Pistikühendusega hübriidsõidukid (PHEV), millel on nii sisepõlemismootor kui ka elektrimootor, mida saab laadida välise toiteallikaga ühendades.
• Akuga elektrisõidukid (BEV), mis on puhtalt elektrilised.

(On ka hübriide, mida ei saa pistikupesaga laadida, näiteks Toyota Priuse mudelid.)

Kuidas erineb sõiduulatus PHEV -de ja BEV -de puhul?

Tänu bensiinimootorile on PHEV -de sõiduulatus üldiselt palju pikem kui puhtalt elektriliste BEV -de. Kuid ainult elektri režiimis on PHEV-de vahemik sisepõlemismootori lisakaalu tõttu madalam.

PHEV -dega kaasnevad ka sisepõlemismootori hooldus- ja hoolduskulud, samuti heitkogused ja müra. Kuid sageli on võimalik hübriidiga sõita ainult elektrirežiimis.

Ja pidage meeles, et sõiduulatust vähendavad pikad mäkketõusud, reisijate arv ja pagasikoormus, tugev vastutuul ja suured kiirused.

Millised EV -d on praegu Austraalias saadaval?

Elektrisõidukite nõukogu loetleb praegused EV mudelid Austraalia turul oma saidil.

Põhjalikuma ülevaate saamiseks Austraalias pakutavate puhaste elektri-, pistik- ja elektriliste hübriidide valiku kohta minge valitsuse roheliste sõidukite juhendisse ja otsige Täpsem sõiduki otsing. Otsige kütuse tüübi järgi ja uurige iga mudeli valikut, aastaseid kütusekulusid ja energiatarbimist.

Mis on Tesla vahemik? Kuidas oleks Nissan Leafiga?

Siin on ülevaade mõnest Austraalias saadaval olevast pistikhübriidist ja puhtast elektrisõidukist ning nende valik.

PHEV -d - kui kaugele nad võivad minna?

• BMW i8
  Vahemik: 37 km elektrirežiimis, 440 km bensiiniga 
  Auto kohta: BMW i8 on luksuslik sportauto, 7,1 kWh akuga ja maksab umbes 318 993 dollarit.

• Audi A3 Sportback e-tron
  Vahemik: 50 km elektrirežiimis, 920 km bensiiniga
  Auto kohta: See viiekohaline luukpära maksab umbes 62 490 dollarit ja sellel on 8,8 kWh aku.

BEV -d - kui kaugele nad võivad minna?

• Tesla mudel S.
  Vahemik: 408–613 km.
  Autode kohta: Luksuslikust Tesla Model S -st on seitse varianti. Hinnad jäävad vahemikku 108 700 dollarit P100D jaoks kuni 209 800 dollarini. Tesla ütleb, et mudeli S60 (60 kWh aku) sõiduulatus on kuni 408 km ja P100D (100 kWh aku) suudab ühe laadimisega läbida 613 km.

• Tesla mudel 3
  Vahemik: 345 km
  Auto kohta: Soodsam mudel 3 peaks ilmuma sel aastal ja selle hinnad algavad 35 000 dollarist. Aku suurust pole kinnitatud.

• Nissan Leaf
  Vahemik: 170 km
  Auto kohta: 2016. aasta Nissan Leaf, mis on mõeldud peamiselt linnasõiduks, on varustatud 24 kWh akuga ja maksab 39 990 dollarit.

• BMW i3
  Vahemik: 200 km
  Auto kohta: Ka linnasõiduks mõeldud 2016. aasta BMW i3 aku mahutavus on 33,2 kWh ja see maksab umbes 68 100 dollarit.

Kuidas akut laadida?

Kõigil Austraalia pistik-elektriautodel on liitiumioonaku. Pistikud ja pistikud võivad sõidukimarkidel erineda, nii et igat tüüpi laadimispunkte ei saa kõigi sõidukitega kasutada. Näide: Tesla ülelaadijaid saab kasutada ainult Tesla sõidukite jaoks.

Pistikühendusega elektriauto laadimiseks on üldiselt kolm võimalust ja kuluv aeg võib iga mudeli puhul erineda. Nende hulka kuuluvad kiireimast aeglasemini:

• tase 3, kiirlaadimine: kõrgepinge alalisvoolu laadija kasutamine avalikus laadimisjaamas
• tase 2, koduseina laadija: kasutades paigaldatud akulaadijat
• 1. tase, elektrivõrgu pistikupesa: auto mobiilne laadimiskaabel on ühendatud pistikupessa, mis suunab elektrit auto laadijale.

Kiirlaadimisjaam: u. 20-30 minutit

Need 3. taseme alalisvoolu laadimisseadmed varustavad toiteallikaga otse akut (mitte laadija kaudu), pakkudes võimsust 25 kW kuni 135 kW.

E-jaamast pärit Patrick Finnegani sõnul on kõik idapoolsete osariikide kiirlaadimisjaamad praegu tasuta, kuid Lääne-Austraalia RAC-i paigaldatud kiirlaadijad Perthist Margareti jõeni maksab 45 c kWh. Finnegan ennustab, et ajapikku paigaldatakse kiirteede teenindusjaamadesse ja kesklinnadesse alalisvoolu kiirlaadijad ning võetakse selle eest tasu. võimsus.

Kiirelt laaditava aku laadimisjaam võtab umbes 20–30 minutit, et taastada täielikult tühjenenud Nissan Leafi aku umbes 80%-ni.

Tesla Supercharge jaamad teenindavad ainult Tesla sõidukeid tänu patenteeritud pistikustiilile ja asuvad strateegiliselt Melbourne'i, Sydney ja Brisbane vahel. Aku 80% -liseks laadimiseks kulub umbes 40 minutit (põhineb 90 kWh mudelil S).

Seinalaadija - u. 8 tundi

Kodu kiiremaks laadimiseks saab kodus - või restoranides, hotellides ja sihtkohtades - paigaldada seinalaadija, mis muudab vahelduvvoolu alalisvooluks. Seda nimetatakse ka 2. taseme laadijaks.

Täielikult tühjenenud Leaf aku laadimine seinalaadijaga võtab aega umbes kaheksa tundi.

Tesla Model S on varustatud oma Tesla seinapistikuga, kuid paigaldab need ka sihtkohtade laadijatena hotellidesse, restoranidesse, kaubanduskeskustesse ja kuurortidesse.

Finnegan usub, et hästi paigaldatud hotellides, motellides, paigaldatud sihtkohtade laadijad võivad olla üha enam saadaval restoranid ja jaemüügipunktid, meelitades kohale pikema vahemaa autojuhte, kes vajavad paar tundi või ööbimist laadimine.

Tesla soovitab, et kodus paigaldamise kulud võivad ulatuda 500 dollarilt 5000 dollarini, "või rohkem, sõltuvalt töö ulatusest". Mõne vanema kodu energiavarustus ei pruugi toetada sõiduki laadimise lisakoormust ja võib vajada uuendamist. Tulevased elektriauto ostjad peaksid seda enne ostmist uurima.

Pistikupesa - u. 14 tundi

Pistikühendusega elektriautodega on kaasas laadimisjuhe, mille saab ühendada GPO-ga (üldine pistikupesa), mis võib olla tavaline või tööstuslik pistikupesa kodus, tööl, poodides või mujal teel. Seda nimetatakse üheastmeliseks üheastmeliseks laadimiseks. Toide suunatakse sõiduki pardalaadijasse, mis laeb akut, tavaliselt üleöö.

• Leafil on 15-amprine kaabel ja tühjenenud Leafi aku täielik laadimine sel viisil võtab aega umbes 14 tundi.
• Audi A3 Sportback e-troni saab laadida tavalise 230v 10-amprise pistikupesa abil umbes viie tunniga. Tööstusliku 16 amprise pistikupesaga saab seda laadida 2,5 tunniga.
• Tesla ütleb, et selle kuue meetri pikkune 10-amprine kaabel tagab umbes 12 kilomeetri tunnis laadimiskiiruse.

Kuidas leida avalikku laadimispunkti?

Laadimispunkte kogu Austraalias leiate aadressilt seda kaarti elektrisõidukite nõukogu saidil, kus kasutatakse rahvahulgast pärit PlugShare'i kaardistamise tööriista.

PlugShare

PlugShare on tasuta ülemaailmne elektrisõidukite laadimise kaardistamise tööriist, mis otsib ja kirjeldab laadimispunkte kogu maailmas. See hõlbustab ka toitepöörduspunktide võrdõiguslikku jagamist.

PlugShare kaardistab elamute, ettevõtete või valitsuse omanduses olevad toitepunktid, aga ka suure võimsusega laadimisjaamad (ülelaadijad või alalisvoolu kiirlaadimine). Kaart filtreerib teie sõidukile sobivad laadimispunktid ja kirjeldab üksikasjalikult, millist tüüpi pistikupesa ja toiteallikaid toiteallikad tarnivad. See võib selgitada, kuidas seda leida või kui omanikud võtavad tasu ja kellele peate vajadusel eelnevalt helistama. (Mõned asuvad inimeste kodudes ja garaažides, parklates, karavanparkides ja motellides.)

Paljude PlugShare'i punktide kirjelduste osas on toetav EV kogukonna meeleolu. Võtke näiteks see: "EV taevas; Maja 3-faasilise 40-amperise Tesla laadijaga (3-4 tundi tühja-täis), sisseehitatud 20-amprine J1772 laadija ja 2 tavalist 10-amprist GPO-d. Funky toiduturud üle tee nautida mahla valmistamise ajal. "

ÜLES: Ekraanipilt PlugShare'i veebipõhisest kaardist, mis näitab EV laadimispunkte kogu Austraalias ja kogu maailmas.

ChargePoint

ChargePoint on ülemaailmne kaubanduslik pistikprogramm EV laadimisvõrk. See paigaldab ja hooldab laadimisjaamu ning sellel on mobiilirakendus ja kontorajatised, mis aitavad elektrisõidukijuhtidel akut täiendada ja muretult maksta.

Kui palju maksab teie pistikprogrammi EV laadimine?

Praegu pakub enamik avalikult juurdepääsetavaid laadijaid toite tasuta.

Eranditeks on käputäis tasulisi jaamu Lõuna -Austraalias ja üks NSW -s ChargePointi võrgus ning RAC -i "Electric Highway" Lääne -Austraalias.

Viimane on laadimisjaamade võrk, mis asub Perthi ja edelaosas asuva Margaret Riveri piirkonna vahel ja mille eest maksab RAC motoring group. Nende hulka kuuluvad nii alalisvoolu- kui ka vahelduvvoolujaamad, mis suudavad teenindada kõiki Austraalias maanteel asuvaid pistik-elektrimootoreid.

Elektrimagistraalil laadimise maksumus on 45 senti kWh elektri kohta, millele lisandub 1 USD laadimissessiooni kohta, et katta tehingukulud. Erinevalt tavalisest bensiinijaamast makstakse RACi laadimisjaama kasutamise eest ettemakstud konto kaudu ChargeStar Genie kaardiga, mille registreerite oma veebisaidil.

Anthony Middleton ChargePointist ütleb CHOICE-le: "Me hakkame nägema alalisvoolujaamade levikut strateegilistes järgmise kahe kuni kolme aasta jooksul, ühendades esialgu koridorid Melbourne'ist Brisbane'i ja linnaga ääremaad. "

Middleton eeldab, et DC-jaamade hinnad on jaemüügihindadest kõrgemad, kuid usub, et see võrdub siiski umbes 30% -ga sellest, mis kulub bensiinimootoriga auto täitmiseks.

Patrick Finnegan E-jaamast arvab samuti, et tasuta laadimine kaotatakse järk-järgult, kuna elektri pakkumise kulud suurenevad. Ta ennustab, et tasulisi avalikke laadijaid paigaldatakse teenindusjaamadesse ja kesklinna sihtkohtadesse, kuid eriti sinna, kus elektriautod läbivad pikki vahemaid, näiteks linnadevahelisi sõite.

Pilk PlugShare'i kaardile näitab, et mõned inimesed, kes pakuvad oma eraomandis olevat pistikupesa, nõuavad makse. Näiteks Nullarbor Roadhouse Karavanipargis SA -s, kus nad väidetavalt ise elektrit toodavad, küsitakse kindlasummalist 50 dollarit.

Kas bensiini- või elektriautoga sõitmine on odavam?

EV edendaja ja blogija Leo Kerr teabesaidilt My Electric Car selgitab seda järgmiselt:

Kui keskmine elektrienergia hind on 0,25 dollarit kWh kohta ja 100 km läbimiseks kulub umbes 18 kWh, maksab 100 km läbimine umbes 4,50 dollarit elektritasu.

Keskmine bensiinimootoriga auto tarbib 10,6 liitrit kütust 100 km kohta. Kui kütus on 1,50 dollarit liitri kohta, maksab 100 km läbimine 15,90 dollarit.

(Minu elektriautol on kalkulaator, mis näitab kütusekulude erinevust.) 

Millist vahemikku vajan pikemaks sõitmiseks?

Finnegan ütleb, et tööpiirkonna ärevus pole praktikas probleem, sest inimesed ostavad auto, mis sobib selle tööga. Ta ütleb: "Enamik puhtaid elektriautosid, välja arvatud Teslad, on linnaautod."

2015. aasta valitsuse uuringu kohaselt on keskmine Austraalia pendelränne ühes suunas 15,6 km. Rannikumaade piirkondades on oluliselt suurem keskmine pendelränne 25,8 km ja kaugemate piirkondade juhtidel oli keskmine päevane reis 31,2 km.

Kõik BEV -d (puhtalt elektrilised) sõidukid, mida me varem kirjeldasime, teeksid need edasi -tagasi teekonnad hõlpsalt ühe päevaga (kahekordistades pendelrännaku pikkust). Kuid nende pikemate piirkondlike igapäevaste reiside puhul võitlevad mõned PHEV-d (hübriidid) ainult elektri režiimis.

Leo Kerr minu elektriautost ütleb, et elektrisõidukijuhid kohanevad, tehes enne lahkumist distantsi, ning ta usub ka, et arenev tehnoloogia lõpetab vahemiku ärevuse.

"Uuemate elektriautodega, nagu Renault Zoe, GM Bolt, tulevane Tesla Model 3 ja uus Nissan Leaf, on sõiduulatus ühe laadimisega 400 km, seega pole ärevus probleem." 

Aga pikad maanteereisid?

Kui otsisime PlugShare'ist Sydneyst Perthi suunduvaid avalikke laadimisjaamu, leidis see 3925 km pikkusel teekonnal vaid 49, kuigi see suureneb, kui vaatate otse marsruudilt kaugemale.

Vahemiku ärevus tekkis meie jaoks, kui me ei leidnud ühtegi avalikult kättesaadavat laadimispunkti 1090 kilomeetri pikkusel alal Wagga Waggast NSW -s kuni Port Augusta -ni Lõuna -Austraalias.

Kui meil ei oleks teel juurdepääsu privaatsele toiteallikale, oleksime Leafi või BMW i3 ja isegi Teslaga hätta sattunud. Paljud meist võivad siiski sõita üle Nullarbori tasandiku ainult üks või kaks korda oma elus.

Kui Finneganil on õigus, näevad linnad ja kaubandusettevõtted pikkadel maanteedel majanduslikke võimalusi laadimisjaamade paigaldamine, pistikprogrammidega elektriautode omanike tõmbamine oma ettevõtetesse, kus nad saavad toite sisse lülitada, kulutades nii aega kui ka raha.

Sõiduulatuse ärevus vs kliimamuutuste ärevus

Pistikühendusega puhtalt elektrisõidukite tulevased omanikud võivad karastada igasugust ärevust sõiduulatuses rahustav teadmine, et nad ei eralda oma olematust kliimat muutvaid saasteaineid väljalasketorud.

Ja kui nad ammutavad energiat fossiilkütuste asemel päikeseenergiast või muust taastuvast energiaallikast toodetud patareidest, võivad nad tunda end rahulikult.