Στην έρευνά μας σχετικά με τις δοκιμές οικονομίας καυσίμου, καλύπτουμε:
- Οι οποίες? πορίσματα: Τα στοιχεία απόδοσης καυσίμου δεν είναι αξιόπιστα
- Πώς μετράται η απόδοση καυσίμου αυτοκινήτου
- Πόσο κοστίζει στον καταναλωτή η παραπλανητική δοκιμή
- Βελτίωση των δοκιμών απόδοσης καυσίμου αυτοκινήτου
- Γιατί τα υβριδικά αυτοκίνητα αποδίδουν τόσο άσχημα;
- Τεράστια νέα: Οι Αυστραλοί νοιάζονται για το κόστος των καυσίμων
- Διαβάζοντας το αυτοκόλλητο κατανάλωσης καυσίμου
- Δοκιμή σύγκρισης απόδοσης καυσίμου - πίνακας αποτελεσμάτων
Δεν είναι αξιόπιστα τα στοιχεία αποδοτικότητας καυσίμου
Ανεξάρτητος δοκιμές από πρωταθλητές καταναλωτών στο Ηνωμένο Βασίλειο Ποια; έχει διαπιστώσει ότι οι δοκιμές κατανάλωσης καυσίμου είναι δυστυχώς ακατάλληλες για τις σύγχρονες συνθήκες οδήγησης. Οι οποίες? βάλτε 200 αυτοκίνητα σταδιακά χρησιμοποιώντας μια ενημερωμένη δοκιμή που λένε ότι προσομοιώνει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις συνθήκες οδήγησης σε πραγματικό κόσμο από τις δοκιμές που πραγματοποιούνται σήμερα από τη βιομηχανία αυτοκινήτων.
Περίπου το ένα τέταρτο των αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν από το Who; βρίσκονται στην αγορά της Αυστραλίας. Από αυτά, τα μη ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν τις προδιαγραφές τους για χιλιόμετρα ανά λίτρο κατά 14,3% κατά μέσο όρο.
Τα αυτοκίνητα που έδειξαν τη μεγαλύτερη απόκλιση στην απόδοση καυσίμου μεταξύ των δύο καθεστώτων δοκιμών ήταν υβριδικά. Στα πλήρως βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, τέσσερις από τους πέντε τελευταίους διεκδικητές ήταν αυτόματα. Το 3.0L diesel Jeep Grand Cherokee παίρνει το ξύλινο κουτάλι στο σπίτι, με 54,7% διαφορά μεταξύ του τι ισχυρίστηκε ο κατασκευαστής ότι θα μπορούσε να πάρει το αυτοκίνητο και τι Οι οποίες? το τεστ μπόρεσε να επιτύχει.
Το αυτοκίνητο που έφτασε πιο κοντά στην αξιούμενη απόδοση καυσίμου; Το χειροκίνητο diesel 2.2L Honda CRV, με Ποια; οι δοκιμαστές φτάνουν σε απόσταση 0,1 λίτρα/100 χιλιόμετρα από τη δηλωμένη απόδοση καυσίμου του αυτοκινήτου. Δείτε το δικό μας πίνακες σύγκρισης για την πλήρη λίστα.
Τα μη γεμισμένα ελαστικά θα επηρεάσουν την απόδοση καυσίμου του αυτοκινήτου σας. Βρείτε ένα αξιόπιστο μανόμετρο ελαστικών για να ελέγχετε τακτικά τα ελαστικά σας στο δικό μας κριτικές μανόμετρου.
Πώς μετράται η απόδοση καυσίμου αυτοκινήτου
Η δοκιμή αποδοτικότητας καυσίμου στην Αυστραλία επιβάλλεται από τον Κανονισμό Σχεδιασμού της Αυστραλίας (ADR) 81/02 και βασίζεται στην ευρωπαϊκή δοκιμή, που ονομάζεται New European Driving Cycle (NEDC). Παρά το όνομα, το NEDC δεν έχει ενημερωθεί από το 1997.
Η ίδια η διαδικασία δοκιμής περιγράφεται στους κανονισμούς του ΟΗΕ για να διατηρηθεί η συνέπεια σε ολόκληρη την παγκόσμια βιομηχανία. Κάθε κατασκευαστής έχει μια επιλογή διαπιστευμένου εργαστηρίου για να κάνει τις δοκιμές του.
Δεν είναι ακριβώς ένα δύσκολο τεστ. Τα οχήματα είναι συνδεδεμένα με ένα δυναμόμετρο πλαισίου, ένα σταθερό μηχάνημα που ονομάζεται επίσης κυλιόμενος δρόμος. Στον αστικό κύκλο, το αυτοκίνητο κινείται με μέση ταχύτητα «χτενίσματος» 19 χλμ./Ώρα. Το αυτοκίνητο ταξιδεύει με μέγιστη ταχύτητα για 50χλμ/ώρα για όχι περισσότερο από 12 δευτερόλεπτα. Σχεδόν το ένα τρίτο του χρόνου αφιερώνεται στο ρελαντί του κινητήρα και σε έναν μόνο κύκλο το όχημα οδηγεί μόλις 1013 μέτρα.
Το επόμενο μέρος της δοκιμής είναι ο εξωαστικός κύκλος, σχεδιασμένος για να αναπαράγει την εμπειρία της οδήγησης σε αυτοκινητόδρομους και επαρχιακούς δρόμους. Σε μια δοκιμή που διαρκεί λίγο κάτω από επτά λεπτά, το αυτοκίνητο επιταχύνεται, επιβραδύνεται και διατηρείται σταθερό σε ταχύτητες 50, 70, 100 και 120km/h. Λίγο περισσότερο από το ήμισυ της δοκιμής δαπανάται με ταχύτητες 70χλμ/ώρα ή περισσότερο.
Με τέσσερις επαναλήψεις του αστικού κύκλου και του ενιαίου εξωαστικού κύκλου, ολόκληρη η διαδρομή διαρκεί λιγότερο από 20 λεπτά και καλύπτει μόλις 11 προσομοιωμένα χιλιόμετρα. Από αυτό, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υπολογίζουν τον αριθμό των λίτρων καυσίμου που θα τρεμοπαίζει το αυτοκίνητο για κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύει αστικό και εξωαστικό σενάριο, καθώς και ένα μέσο ποσοστό και στα δύο σενάρια, εκφρασμένο ως το «συνδυασμένο» ποσό. Δείτε το αυτοκόλλητο κατανάλωσης καυσίμου.
Είναι το εργαστήριο το πρόβλημα;
Ο Τζέιμς Τολ, επικεφαλής σχεδιασμού προϊόντων της Mitsubishi Motors Australia, λέει ότι παρόλο που οι δοκιμές μπορεί να φαίνεται επινοημένο και τεχνητό, το να μπορείς να τα αναπαράγεις σε συνθήκες εργαστηρίου είναι το κλειδί για αυτά επιτυχία.
«Δεν το κάνουν αυτό στο σκοτάδι. υπάρχουν πολύ έξυπνοι άνθρωποι που τα στήνουν », λέει ο Τολ. «Είναι κατασκευασμένα με τρόπο που είναι εγγενώς επαναλαμβανόμενος. Αφαιρεί παραλλαγές στο στυλ οδήγησης. Και ο τρόπος οδήγησης του καθενός είναι πολύ διαφορετικός ».
Ο εργαστηριακός έλεγχος έχει τα οφέλη του. Επιτρέπει τη σύγκριση των αποτελεσμάτων μεταξύ διαφορετικών θέσεων δοκιμών και μεταξύ διαφορετικών οχημάτων. Ποιες δοκιμές διεξήχθησαν επίσης σε δυναμόμετρο, όπως αυτές του προτύπου NEDC, αλλά σχεδιάστηκαν για να περιλαμβάνουν προσομοιώσεις παρατεταμένης οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο, τις οποίες οι δοκιμές NEDC δεν προσομοιώνουν. Το Ποιο; Η δοκιμή αποφεύγει επίσης μερικά από τα κενά που επιτρέπονται στο NEDC, όπως η οδήγηση με τα φώτα και το air-con σβηστό, και η αφαίρεση των πλευρικών καθρεπτών και των επιπλέον φώτων.
Πόσο κοστίζει στον καταναλωτή η παραπλανητική δοκιμή
Το ζήτημα αρχίζει να επηρεάζει τον καταναλωτή όταν χρησιμοποιεί στοιχεία απόδοσης καυσίμου αυτοκινήτου για να υπολογίσει πόσο μπορεί να κοστίσει ένα όχημα για να τρέξει κάθε χρόνο και να βασίσει την απόφαση αγοράς αυτοκινήτου σε αυτά τα στοιχεία. Ακόμη και ο κυβερνητικός ιστότοπος greenvehicleguide.gov.au χρησιμοποιεί στοιχεία του NECD στον ετήσιο υπολογισμό κόστους καυσίμων - που σημαίνει Δυστυχώς, δεν μπορούν να βασιστούν στα αποτελέσματά τους, επειδή οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου του αυτοκινήτου μπορεί να μην αντικατοπτρίζουν την πραγματική οδήγηση σενάρια.
Σύμφωνα με τον γερουσιαστή Νικ Ξενοφών, οι καταναλωτές ξεφτιλίζονται από αυτές τις εκτιμήσεις χαμηλού κόστους. "Οι δοκιμές για οικονομία καυσίμου μπορεί να είναι δύσκολες, αλλά τα κενά μεταξύ αυτού που διαφημίζεται και αυτού που πραγματικά επιτυγχάνεται στο δρόμο πραγματικά διευρύνουν το χάσμα αξιοπιστίας", λέει. «Οι οδηγοί αντιμετωπίζονται σαν κούπες για πάρα πολύ καιρό. Μια οικογένεια μπορεί να είναι κατά κανόνα πολλές εκατοντάδες δολάρια ετησίως σε σχέση με αυτό που είχε προϋπολογισμό επειδή είχε παραπλανηθεί να αγοράσει ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο ».
Βελτίωση των δοκιμών απόδοσης καυσίμου αυτοκινήτου
Η εμπιστοσύνη των καταναλωτών στην αυτοκινητοβιομηχανία δοκιμάστηκε πολύ τους τελευταίους μήνες. Κάτι είναι σαφώς λάθος όταν οι καταναλωτές οδηγούνται να πιστέψουν ότι μπορούν να διαθέσουν έναν προϋπολογισμό για να διατηρήσουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία και καταλήγουν να πληρώνουν εκατοντάδες δολάρια περισσότερα το χρόνο.
Μια λύση είναι η αναθεώρηση της διαδικασίας δοκιμών για να αντικατοπτρίζει καλύτερα τον τρόπο οδήγησης των ανθρώπων στον πραγματικό κόσμο. Η ώθηση είναι ήδη σε εξέλιξη. Η ΕΠΙΛΟΓΗ είναι καλώντας για την ταχεία παρακολούθηση μιας νέας διαδικασίας δοκιμών για την αντικατάσταση του NECD. Με την ονομασία Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), αυτή η αλλαγή βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2007. Ακόμα μια δοκιμή δυναμομέτρου, το WLTP αντιπροσωπεύει καλύτερα τις νέες τεχνολογίες που βρίσκονται τώρα στα αυτοκίνητα. Καλύπτει μεγαλύτερες αποστάσεις από ό, τι δοκιμάζεται στο NECD και διαθέτει υψηλότερες ταχύτητες και ισχυρότερες δυνάμεις επιτάχυνσης.
Το WLTP αναμένεται να υιοθετηθεί στους κανονισμούς του ΟΗΕ το 2016 και μόλις συμφωνηθεί από τα κράτη μέλη της ΕΕ θα περάσει στη νομοθεσία εκεί. Η Αυστραλία και άλλες χώρες των οποίων οι κανονισμοί είναι εναρμονισμένοι με την ΕΕ μπορούν να ψηφίσουν τη δική τους νομοθεσία για να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους, αλλά αυτό δεν είναι καθόλου εγγυημένο και η Αυστραλία τυπικά υστερεί στην Ευρώπη κατά μερικά χρόνια στην εισαγωγή νέων εκπομπών πρότυπα. Επιπλέον, οι ευρωπαϊκοί όμιλοι βιομηχανίας υποστήριξαν στο παρελθόν την καθυστέρηση του WLTP από το 2017 έως το 2020. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει ανακοινώθηκε ένα διυπουργικό φόρουμ για την εξέταση των εκπομπών οχημάτων και την αποδοτικότητα καυσίμου και αναμένεται να αναφερθεί στις 31 Μαρτίου 2017.
Το 2016 θα πραγματοποιηθεί επίσης μια δοκιμή πραγματικών εκπομπών οδήγησης για οχήματα ντίζελ στην Ευρώπη, η οποία θα οδηγήσει ένα αυτοκίνητο στο δρόμο για να μετρήσει τις εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακόμη δοκιμές στο δρόμο για την κατανάλωση καυσίμου.
Ο γερουσιαστής Ricky Muir, από το Australian Motoring Enthusiast Party, θέλει να δει βελτιωμένη σήμανση σε νέα αυτοκίνητα για καλύτερη ενημέρωση των πελατών. "Αυτοκόλλητα, πινακίδες - κάθε πληροφορία που δημοσιεύεται για νέα οχήματα στην αγορά - πρέπει να διευκρινίσει ότι τα στοιχεία λαμβάνονται υπό ελεγχόμενες συνθήκες", λέει. "Ωστόσο, η χρήση αυτών των δεδομένων για την εκτίμηση ή τον προγραμματισμό των ετήσιων δαπανών λειτουργίας δεν θα σας δώσει ακριβή αριθμό".
«Η ιδέα της ύπαρξης συνθηκών δοκιμής« πραγματικού κόσμου »έχει πολλά πλεονεκτήματα. Οι άνθρωποι θα πρέπει να είναι σε θέση να λαμβάνουν ρεαλιστικές πληροφορίες για το πώς θα αποδίδει ένα αυτοκίνητο υπό καθημερινές συνθήκες ».
Μια άλλη λύση είναι να δοθεί στους Αυστραλούς καταναλωτές πρόσβαση σε αυτοκίνητα που είναι πιο οικονομικά καύσιμα. Η Αυστραλία είναι η μόνη προηγμένη οικονομία που δεν έχει υποχρεωτικά πρότυπα για την απόδοση καυσίμου των οχημάτων ή τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου. Το αποτέλεσμα είναι αναμφίβολα υψηλότερο κόστος καυσίμων για τα νοικοκυριά και κίνδυνος η αγορά μας να γίνει χώρος απόρριψης για πιο αναποτελεσματικά και δαπανηρά αυτοκίνητα. Το 2012, οι μέσες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από νέα επιβατικά οχήματα ήταν 44% υψηλότερες από αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η CHOICE ζητά αυστηρότερα πρότυπα, γρήγορη παρακολούθηση των διαδικασιών δοκιμής «πραγματικού κόσμου» και περισσότερη αυστηρότητα στις διαδικασίες δοκιμών ως μέρος των Ελάτε Καμπάνια Clean.
Χρειάζεστε GPS αυτές τις μέρες ή μια εφαρμογή smartphone θα κάνει τη δουλειά; Δοκιμάζουμε και τα δύο στο δικό μας GPS αυτοκινήτου και κριτικές εφαρμογών.
Γιατί τα υβριδικά αυτοκίνητα αποδίδουν τόσο άσχημα;
Το Ποιο; η δοκιμή αποκαλύπτει ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν τις μεγαλύτερες αποκλίσεις μεταξύ της αξιούμενης και της πραγματικής απόδοσης καυσίμου (βλ συγκριτικός πίνακας). Κατά μέσο όρο, η απόδοση καυσίμου που επιτεύχθηκε με την τρέχουσα διαδικασία δοκιμής ήταν ένα πέμπτο καλύτερη από αυτή που θα μπορούσε να επιτευχθεί Οι οποίες? στο εναλλακτικό πρωτόκολλο δοκιμών.
Το Mitsubishi Outlander PHEV Aspire πωλείται με δηλωμένη απόδοση καυσίμου 1,9L/100km οικονομία καυσίμου. Ωστόσο, Ποια; κατάφερε να πάρει μόνο 4,2 λίτρα/100 χιλιόμετρα από το υβριδικό SUV. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για ένα όχημα της κατηγορίας του, αλλά είναι επίσης μια διαφορά 121,1% από ό, τι ισχυρίζεται ο κατασκευαστής. Σε όρους δολαρίου, οι πελάτες ενδέχεται να προσφέρουν επιπλέον 1012 $ ετησίως για βενζίνη.
Το θέμα είναι ότι οι κανονισμοί δεν συμβαδίζουν με την τεχνολογία. Τα plug-in υβρίδια δοκιμάζονται με τον ίδιο κύκλο κίνησης με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τα αυτοκίνητα δοκιμάζονται σε διαφορετικά επίπεδα φόρτισης της μπαταρίας και ένας μέσος αριθμός φτάνει μετά από αρκετούς κύκλους δοκιμών. Η αποδοτικότητα του υβριδικού καυσίμου λειτουργεί σε μια καμπύλη: ιδανική για σύντομα ταξίδια σε ηλεκτρική λειτουργία, μειώνεται όσο το ταξίδι γίνεται μεγαλύτερο και το αυτοκίνητο αρχίζει να βασίζεται στη δεξαμενή καυσίμου.
Ο James Tol της Mitsubishi είναι απογοητευμένος από τους κανόνες που λένε ότι η επισήμανση μπορεί να πει μόνο στους καταναλωτές τον μέσο όρο αντί για τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμου, οι οδηγοί ενδέχεται να έχουν διαφορετικά επίπεδα μπαταρίας χρέωση. Χωρίς πρόσβαση σε ολόκληρο το φάσμα των αριθμών, οι υβριδικοί οδηγοί ενδέχεται να αισθάνονται ξετρελαμένοι εάν το στυλ οδήγησής τους σημαίνει ότι δεν είναι σε θέση να επιτύχουν τον μέσο όρο που διαφημίζεται. "Δεν επιτρέπεται να αναφέρουμε τον αριθμό κάθε μεμονωμένου κύκλου", λέει.
Σε ένα μακρύ ταξίδι με το Outlander PHEV του θα περίμενε να δει την κατανάλωση καυσίμου να πλησιάζει την κανονική SUV. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο, αλλά ο Tol θέλει να δει περισσότερες διαθέσιμες πληροφορίες για τους καταναλωτές σχετικά με τον τρόπο κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων τους.
"Μια βελτίωση στο μέλλον μπορεί να είναι ότι μας επιτρέπεται να εμφανίζουμε αριθμούς για όλους τους κύκλους - 5,5, 6,5 [L/100km], ό, τι κι αν είναι", λέει. "Η εκπαίδευση των καταναλωτών σχετικά με το τι σημαίνουν ορισμένοι από αυτούς τους αριθμούς και γιατί μπορεί να μην τους βλέπετε σε διαφορετικές μεταβλητές είναι σημαντική."
Τεράστια νέα: Οι Αυστραλοί νοιάζονται για το κόστος των καυσίμων
Μαζί με τα οχήματα που αποδίδουν καλύτερη οικονομία καυσίμου από ό, τι στο παρελθόν, οι Αυστραλοί γίνονται πιο έξυπνοι για το πώς χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους. Η συνολική κατανάλωση καυσίμου για επιβατικά οχήματα αυξήθηκε μόνο κατά 6% μεταξύ 2006 και 2014, παρόλο που υπήρχαν 19,1% περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους μας. Εκτός από την αναζήτηση αυτοκινήτων με καλύτερη απόδοση καυσίμου, οδηγούμε επίσης λιγότερο: την ίδια περίοδο η ετήσια απόσταση που έτρεχε μειώθηκε, κατά μέσο όρο, κατά 700 χιλιόμετρα.
Ένας λόγος μπορεί να είναι ότι οι καταναλωτές έχουν βαρεθεί να αισθάνονται τον πόνο στην αντλία. Το κόστος των καυσίμων ήταν σταθερά η δεύτερη ή η τρίτη μεγαλύτερη ανησυχία για το κόστος ζωής των νοικοκυριών τα τελευταία έξι τρίμηνα, σύμφωνα με το Αναφέρει το Consumer Pulse, πίσω από το ρεύμα και τα παντοπωλεία. Το 2012 το Αυστραλιανό Στατιστικό Γραφείο αποκάλυψε ότι το 45% των ανθρώπων εξέτασε την οικονομία καυσίμου και άλλα έξοδα λειτουργίας όταν αποφάσισε να αγοράσει ένα αυτοκίνητο. Τα χρήματα είχαν μεγαλύτερη σημασία για τους ανθρώπους από το μέγεθος του οχήματος, τη χωρητικότητα του καθίσματος, την απόδοση, τα επιπλέον χαρακτηριστικά, ακόμη και την ασφάλεια.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων γνωρίζουν εδώ και καιρό ότι η απόδοση καυσίμου αποτελεί σημείο πώλησης για τα οχήματά τους. Τα τελευταία χρόνια, τα επίπεδα εκπομπών CO2 έχουν γίνει επίσης ένα σημαντικό ζήτημα για τους καταναλωτές. Η ποσότητα βενζίνης ή ντίζελ που καίει ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει σοβαρό αντίκτυπο στο περιβάλλον και το πορτοφόλι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό για τους καταναλωτές να έχουν πρόσβαση σε σαφείς, ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων ενός οχήματος.
Το 2008 η αυστραλιανή κυβέρνηση άρχισε να απαιτεί από νέα αυτοκίνητα να φέρουν αυτοκόλλητο κατανάλωσης καυσίμου (βλέπε παρακάτω) προσαρτημένο στο παρμπρίζ. Διαθέτει επίσης την ιστοσελίδα greenvehicleguide.gov.au, η οποία επιτρέπει στους καταναλωτές να συγκρίνουν οχήματα για να δουν ποια είναι πιο πράσινα και φθηνότερα.
Αυτές οι κινήσεις ενθαρρύνουν περαιτέρω τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να παραμείνουν μπροστά από τον ανταγωνισμό σε θέματα οικονομίας καυσίμου και εκπομπών ρύπων.
Διαβάζοντας το αυτοκόλλητο κατανάλωσης καυσίμου
Αυτές οι μαύρες και κίτρινες ετικέτες, τώρα υποχρεωτικές για τα νέα αυτοκίνητα, περιέχουν πληροφορίες σχετικά με την αποδοτικότητα καυσίμου του οχήματος και τις εκπομπές CO2 για να βοηθήσουν τους πελάτες να συγκρίνουν εύκολα τα αυτοκίνητα με αυτά τα διαπιστευτήρια.
Το καλύτερο χαρακτηριστικό της ετικέτας είναι η απλότητά της. Στα δεξιά δείχνει το CO2 που εκπέμπει το αυτοκίνητο ανά διανυθέν χιλιόμετρο. Μερικές εκατοντάδες γραμμάρια ανά χιλιόμετρο μπορεί να μην φαίνονται πολλά, αλλά αν σκεφτείτε ότι τα αυστραλιανά ελαφρά οχήματα βάζουν 44 εκατομμύρια τόνους αερίων θερμοκηπίου στην ατμόσφαιρα κάθε χρόνο, είναι κατανοητό ότι οι περιβαλλοντικά συνειδητοί οδηγοί μπορεί να θέλουν να κάνουν τα δυνατά τους για να μειώσουν αυτόν τον αριθμό αγοράζοντας χαμηλότερους ρύπους αυτοκίνητο.
Στα αριστερά του αυτοκόλλητου είναι τα πολύ σημαντικά στοιχεία για την οικονομία καυσίμου. Αυτή η μεγάλη «συνδυασμένη δοκιμαστική» φιγούρα στην κορυφή είναι λίγο κόκκινη ρέγγα αν ζείτε στην πόλη και δεν φθάνετε κάθε μέρα σε αυτοκινητόδρομο.
Εάν είστε κάτοικος της πόλης που ξοδεύει πολύ χρόνο στις μετακινήσεις, η «αστική» φιγούρα είναι ο καλύτερος οδηγός για το πόσο καύσιμο θα μασήσετε. Ομοίως, εάν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου σας ξοδεύεται στον ανοιχτό δρόμο με μικρή στάση-εκκίνηση, τότε η «εξωαστική» φιγούρα μπορεί να είναι καλύτερος οδηγός από τη συνδυασμένη φιγούρα.
Δοκιμή σύγκρισης απόδοσης καυσίμου
| Υβριδικά οχήματα | Τάξη | Ετος | Δηλωμένη απόδοση καυσίμου L/100km | Οι οποίες? δοκιμή L/100km | Διαφορά στην οικονομία καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|
| Infiniti Q50 (3.5L) | Πολυτέλεια | 2014 | 6.2 | 7.2 | 16.1% |
| Lexus CT200h (1.8L) | Μικρό | 2014 | 4.1 | 5.0 | 22.0% |
| Lexus GS (2.5L) | Πολυτέλεια | 2014 | 4.7 | 5.9 | 25.5% |
| Lexus GS (3.5L) | Πολυτέλεια | 2013 | 6.1 | 7.2 | 18.0% |
| Lexus IS (2.5L) | Μεσαίο | 2013 | 4.7 | 5.8 | 23.4% |
| Lexus LS (5.0L) | Πολυτέλεια | 2013 | 8.6 | 10.0 | 16.3% |
| Lexus RX (3.5L) | SUV | 2013 | 6.3 | 7.9 | 25.4% |
| Mitsubishi Outlander PHEV (2.0L) | SUV | 2014 | 1.9 | 4.2 | 121.1% |
Βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα
| Τάξη | Κατασκευαστής | Μοντέλο | Ετος* | Καύσιμα | Κινητήρας | Μετάδοση | 2WD/4WD | Δοκιμή NECD (L/100km) | Οι οποίες? δοκιμή (L/100km) | Διαφορά | Διαφορά |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Μικρό | 53Άλφα ρομέο | Η Giulietta | 2014 | βενζίνη | 1,4 λίτρα | αυτο | 2WD | 5.1 | 6.6 | 1.5 | 29.4% |
| Μικρό | 52Audi | Α3 καταπακτή | 2013 | ντίζελ | 1,6 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 3.8 | 4.4 | 0.6 | 15.8% |
| Πολυτέλεια | 51Audi | A8 | 2014 | ντίζελ | 3,0 λίτρα | αυτο | 4WD | 5.9 | 6.1 | 0.2 | 3.4% |
| SUV | 50Audi | Q5 | 2014 | ντίζελ | 3,0 λίτρα | αυτο | 4WD | 6.4 | 7.1 | 0.7 | 10.9% |
| MPV | 49BMW | Σειρά 2 Active Tourer | 2014 | ντίζελ | 2.0L | αυτο | 2WD | 4.1 | 5.1 | 1.0 | 24.4% |
| Αθλητισμός | 48BMW | Σειρά 2 Coupe | 2014 | βενζίνη | 2.0L | αυτο | 2WD | 6.0 | 6.9 | 0.9 | 15.0% |
| Αθλητισμός | 47BMW | Σειρά 2 Coupe | 2014 | ντίζελ | 2.0L | αυτο | 2WD | 4.4 | 5.1 | 0.7 | 15.9% |
| Αθλητισμός | 46BMW | Σειρά 4 κάμπριο | 2014 | βενζίνη | 2.0L | αυτο | 2WD | 6.6 | 7.6 | 1.0 | 15.2% |
| Αθλητισμός | 45BMW | Σειρά 4 Coupe | 2014 | ντίζελ | 2.0L | αυτο | 2WD | 4.6 | 5.2 | 0.6 | 13.0% |
| Μεσαίο | 44BMW | Σειρά 4 Gran Coupe | 2014 | βενζίνη | 2.0L | αυτο | 2WD | 6.3 | 8.4 | 2.1 | 33.3% |
| Πολυτέλεια | 43BMW | Σειρά 5 | 2014 | ντίζελ | 2.0L | αυτο | 2WD | 4.5 | 5.3 | 0.8 | 17.8% |
| Πολυτέλεια | 42BMW | Σειρά 6 Gran Coupe | 2013 | ντίζελ | 3,0 λίτρα | αυτο | 2WD | 5.6 | 6.6 | 1.0 | 17.9% |
| Πολυτέλεια | 41BMW | Σειρά 7 | 2013 | ντίζελ | 3,0 λίτρα | αυτο | 2WD | 5.6 | 6.3 | 0.7 | 12.5% |
| Πολυτέλεια | 40BMW | Σειρά 7 | 2013 | βενζίνη | 4,0 λίτρα | αυτο | 2WD | 7.9 | 8.3 | 0.4 | 5.1% |
| Αθλητισμός | 39BMW | Μ4 κουπέ | 2014 | βενζίνη | 3,0 λίτρα | αυτο | 2WD | 8.3 | 8.9 | 0.6 | 7.2% |
| Αθλητισμός | 38BMW | Ζ 4 | 2014 | βενζίνη | 2.0L | αυτο | 2WD | 6.8 | 7.5 | 0.7 | 10.3% |
| MPV | 37Citroen | C4 Grand Picasso | 2014 | ντίζελ | 2.0L | εγχειρίδιο | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
| SUV | 36Πέρασμα | EcoSport | 2014 | βενζίνη | 1,0 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 5.4 | 6.6 | 1.2 | 22.2% |
| Φως | 35Πέρασμα | Γιορτή | 2013 | βενζίνη | 1,0 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 4.3 | 5.0 | 0.7 | 16.3% |
| Μικρό | 34Honda | Civic hatch | 2014 | βενζίνη | 1,8 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 6.1 | 6.5 | 0.4 | 6.6% |
| SUV | 33Honda | CRV | 2013 | ντίζελ | 2,2 λίτρα | εγχειρίδιο | 4WD | 6.3 | 6.4 | 0.1 | 1.6% |
| Πολυτέλεια | 32Infiniti | Q50 | 2014 | υβρίδιο | 3,5L | αυτο | 2WD | 6.2 | 7.2 | 1.0 | 16.1% |
| Αθλητισμός | 31Ιαγουάρος | Τύπος F | 2014 | βενζίνη | 3,0 λίτρα | αυτο | 2WD | 8.4 | 9.5 | 1.1 | 13.1% |
| SUV | 30Τζίπ | Γκραντ Τσερόκι | 2014 | ντίζελ | 3,0 λίτρα | αυτο | 4WD | 7.5 | 11.6 | 4.1 | 54.7% |
| SUV | 29Kia | Σορέντο | 2013 | ντίζελ | 2,2 λίτρα | εγχειρίδιο | 4WD | 5.9 | 7.2 | 1.3 | 22.0% |
| SUV | 28Land Rover | Range Rover | 2013 | ντίζελ | 4,4 λίτρα | αυτο | 4WD | 8.7 | 9.5 | 0.8 | 9.2% |
| Μικρό | 27Lexus | CT200h | 2014 | υβρίδιο | 1,8 λίτρα | αυτο | 2WD | 4.1 | 5.0 | 0.9 | 22.0% |
| Πολυτέλεια | 26Lexus | GS | 2014 | υβρίδιο | 2,5 λίτρα | αυτο | 2WD | 4.7 | 5.9 | 1.2 | 25.5% |
| Πολυτέλεια | 25Lexus | GS | 2013 | υβρίδιο | 3,5L | αυτο | 2WD | 6.1 | 7.2 | 1.1 | 18.0% |
| Μεσαίο | 24Lexus | ΕΙΝΑΙ | 2013 | υβρίδιο | 2,5 λίτρα | αυτο | 2WD | 4.7 | 5.8 | 1.1 | 23.4% |
| Πολυτέλεια | 23Lexus | LS | 2013 | υβρίδιο | 5,0 λίτρα | αυτο | 4WD | 8.6 | 10.0 | 1.4 | 16.3% |
| SUV | 22Lexus | RX | 2013 | υβρίδιο | 3,5L | αυτο | 4WD | 6.3 | 7.9 | 1.6 | 25.4% |
| Πολυτέλεια | 21Mercedes-Benz | CLS Shooting Brake | 2013 | ντίζελ | 2,1 λίτρα | αυτο | 2WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Αθλητισμός | 20Mercedes-Benz | E-class Cabriolet (E 400) | 2014 | βενζίνη | 3,0 λίτρα | αυτο | 2WD | 7.2 | 8.2 | 1.0 | 13.9% |
| SUV | 19Mercedes-Benz | GL | 2013 | ντίζελ | 3,0 λίτρα | αυτο | 4WD | 8.0 | 9.0 | 1.0 | 12.5% |
| Πολυτέλεια | 18Mercedes-Benz | S-class | 2014 | ντίζελ | 3,0 λίτρα | αυτο | 2WD | 5.5 | 6.2 | 0.7 | 12.7% |
| Φως | 17Μίνι | Hatchback | 2014 | βενζίνη | 1,5L | εγχειρίδιο | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Μικρό | 16Μίνι | Paceman | 2013 | βενζίνη | 1,6 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 6.1 | 6.6 | 0.5 | 8.2% |
| SUV | 15Mitsubishi | ASX | 2014 | ντίζελ | 2,2 λίτρα | αυτο | 4WD | 5.8 | 6.4 | 0.6 | 10.3% |
| SUV | 14Mitsubishi | Ξένος | 2013 | ντίζελ | 2,2 λίτρα | εγχειρίδιο | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 13Mitsubishi | Ξένος | 2014 | ντίζελ | 2,2 λίτρα | εγχειρίδιο | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 12Mitsubishi | Outlander PHEV | 2014 | υβρίδιο | 2.0L | αυτο | 4WD | 1.9 | 4.2 | 2.3 | 121.1% |
| SUV | 11Nissan | X-Trail | 2014 | ντίζελ | 1,6 λίτρα | εγχειρίδιο | 4WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Φως | 10Peugeot | 2008 | 2014 | ντίζελ | 1,6 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 4.0 | 4.4 | 0.4 | 10.0% |
| Αθλητισμός | 9Peugeot | RCZ | 2014 | βενζίνη | 1,6 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 6.3 | 6.8 | 0.5 | 7.9% |
| Αθλητισμός | 8Porsche | 911 Carerra Cabrio | 2014 | βενζίνη | 3,4 λίτρα | αυτο | 2WD | 8.4 | 9.6 | 1.2 | 14.3% |
| Φως | 7Renault | Captur | 2013 | βενζίνη | 1,2 λίτρα | αυτο | 2WD | 5.4 | 6.4 | 1.0 | 18.5% |
| Φως | 6Renault | Clio | 2013 | βενζίνη | 0,9 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Μεσαίο | 5Skoda | Octavia Wagon | 2013 | βενζίνη | 1,4 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 5.3 | 5.7 | 0.4 | 7.5% |
| Μικρό | 4Skoda | Rapid Spaceback | 2014 | βενζίνη | 1,2 λίτρα | εγχειρίδιο | 2WD | 5.4 | 5.8 | 0.4 | 7.4% |
| SUV | 3Subaru | Δασοφύλακας | 2014 | ντίζελ | 2.0L | εγχειρίδιο | 4WD | 5.9 | 6.8 | 0.9 | 15.3% |
| SUV | 2Suzuki | SX4 S Σταυρός | 2014 | ντίζελ | 1,6 λίτρα | εγχειρίδιο | 4WD | 4.4 | 4.9 | 0.5 | 11.4% |
| Μικρό | 1Volvo | S60 | 2014 | ντίζελ | 2.0L | αυτο | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
*Δοκιμασμένα μοντέλα του Ηνωμένου Βασιλείου. Η δηλωμένη απόδοση καυσίμου και το έτος μοντέλου ενδέχεται να διαφέρουν για την αγορά της Αυστραλίας