Citron campingvogne og forbrugerrettigheder

• Tips til at undgå en citron RV eller campingvogn
• Casestudie: En vej til ingen steder
• Kæmper tilbage på Facebook
• En industri i vækst, men til hvilken pris?
• Dodgy varevogne på vejen
• En selvreguleret branche
• Producenter opfører sig dårligt
• Forbrugerrettigheder - gode i teorien, hårde i praksis
• Hvor skal man videre?

8 tips til at undgå en citron RV eller campingvogn

1. Køb ikke på campingvognudstillingerne - på trods af hvor fristende det kan være. Sælgerne kan arbejde på kommission og bruger ofte højtrykssalgetaktik.
2. Vær forsigtig med at lægge store indskud ned. Mange virksomheder går i stykker eller 'phoenix' ind i en anden virksomhed, og du kan ende op af lommen.
3. Pas på påstande om, at en producent er akkrediteret. Industrien akkrediterer sig selv, så der er ingen sikkerhed for, at kvaliteten er bedre.
4. Kend forskellen mellem en fuld off-road og en semi off-road van. Mange hævder at være fuld off-road, men er ikke, og der er ingen industristandard, så dette kan variere fra producent til producent.
5. Kontroller salgskontrakten grundigt
   instagram viewer
   - bed om at tage det væk, så du kan gøre det. Vær forberedt på at forhandle og bede om, at ting skal slettes, hvis du ikke synes, de er fair. Ting man skal passe på er vigtige klausuler såsom den maksimalt tilladte pengeautomat (samlet trailermasse), nyttelast og kuglevægte.
6. Tag en uafhængig ekspert med dig for at vurdere varevognen - en bygherre, ingeniør, blikkenslager eller endda en svejser skal kunne se eventuelle åbenlyse problemer.
7. Anmod om en køletid da mange varevogne ikke oplever problemer med det samme.
8. Lav et slæbekursus hvis du aldrig har ejet en autocamper før. At lære at trække og laste din autocamper korrekt er lige så vigtigt som at få den rigtige autocamper og kunne redde dit liv.

Casestudie: en vej til ingen steder

Colin O'Neill købte en varevogn på $ 70.000 i 2014 efter at have set modellen på en campingvogn og autocamper. Han var for nylig gået på pension, og han og hans kone ville have en ny varevogn til deres ferie i WA. De var ivrige efter en model de. så med ensuite og vaskemaskine, og blev lovet, at den kunne fremstilles og leveres i tide.

Colin siger, at det første røde flag dukkede op, da de gik for at hente varebilen og. fik at vide, at vaskemaskinen ville blive monteret på en. senere dato. Parret tog alligevel varebilen og begav sig ud på deres første. rejse.

Inden for få dage bemærkede de, at gulvet var vådt og hurtigt opdagede det. varevogn lukkede vand ind, da den var dårligt forseglet.

Inden de kunne tænke på lækagerne, siger Colin, at det elektriske "var pakket. det ind ”, mens de rejste i det sydlige Australien. Han ringede til det, han havde. fik at vide var en 24/7 support linje til vejhjælp, men. nummeret var inaktivt.

Fabrikanten giver varevognsejeren løsningen

Efter at have ringet til producenten direkte, fik Colin besked på, at han skulle tage. varebilen til Alice Springs til reparation. Da ingen af ​​reparatørerne var der. egnet til campingvognreparationer blev han bedt om at tage varevognen til Geraldton. WA.

Det var der, Colin siger, at reparatøren fortalte ham, at hans "nye" varevogn var. mere tilbøjelige til at være over et år gammel med beslag indeni, der stadig var ældre.

Hans "nye" varevogn var mere tilbøjelig til at være over et år gammel med fittings, der stadig var ældre.

Tilbage i Sydney kontaktede Colin NSW Fair Trading for at få råd efter at have forsøgt at tale med producenten uden held.

Hans sag endte til sidst i en NSW Civil and Administrative Tribunal (NCAT) -høring, hvor. producenten accepterede at reparere varevognen om et par uger og give Colin en lånevogn.

Colin siger, at reparationerne tog måneder ikke uger og lånebilen aldrig. materialiseret.

Da han endelig fik sin varevogn tilbage, siger han det elektriske. og bremserne begyndte at spille op igen og utætte fortsatte med at plage. varevogn. Døren til varevognen var også defekt, og Colin siger, at han var nødt til at undgå. at dreje til venstre for hårdt under kørsel, da bremserne ville låse.

Campingvognen sad i sin forhave i årevis, helt ubrugelig.

Den lange og stressende vej

Colin gik til NCAT anden gang i april 2017 i en sag mod leverandøren, Country Motor Company (CMC). Ved den sidste behandling af sagen i september 2018 vandt han fuld refusion, men CMC appellerer i øjeblikket afgørelsen.

Hvis han nogensinde får sine penge tilbage, vil det være efter en lang og langvarig kamp, ​​der har taget en psykologisk vejafgang.

”Alt, hvad vi ønskede, var. en ferie, «siger Colin. ”Jeg ville gå på pension og nyde min tid - i stedet står jeg tilbage i gæld. og stresset og med tre års spildtid at kæmpe for mine rettigheder, alligevel handler virksomheden, der gjorde dette mod mig, stadig. "

Jeg står tilbage i gæld og er stresset og har brugt tre års spildtid på at kæmpe for mine rettigheder

"Det er derfor, så mange mennesker som mig med risikable varevogne bare giver op - det tager. så meget tid, de får runaround, og de ender med at sælge varebilen og. prøver at få nogle af deres penge tilbage, og så ender den problemvogn. bliver solgt til en anden.

"Faktum er, at min varevogn aldrig fungerede ordentligt fra. begyndelsen - det ser stadig godt ud på ydersiden, men virkeligheden er det. det er en dødsfælde. "

Kæmper tilbage

Tracy Leigh oprettede sin Facebook -gruppe Citron campingvogne og autocampere i Aus efter at hun oplevede alvorlige problemer inden for få timer efter at have købt et mærke. ny varevogn på $ 72.000 i 2015. Hun jagter stadig en beslutning. Hendes side har nu. mere end 45.000 medlemmer og fortsætter med at vokse, efterhånden som flere ulykkelige ejere søger. råd om, hvad de skal gøre med deres citronvogne (selvom ikke alle medlemmer har haft problemer med deres campingvogne).

Tracy fortalte os i begyndelsen af ​​2017, da CHOICE begyndte at undersøge spørgsmålet, at hun var blevet overvældet af de historier, hun havde hørt om. stærkt defekte autocampere, campingvogne og autocampere.

Og prisen gør ingen forskel, når det kommer til kvalitet. "Du kan betale over $ 100.000. og få stadig en citron, «siger hun.

Hun siger, at industrien er i en. ryster.

”Det er ikke reguleret, det er selvcertificerende og selvakkrediteret. Der har. også været påstande om organiseret kriminalitetsinddragelse, standover -taktik og. dødstrusler. Industrien handler som om de er en lov for sig selv, hvilket de er, fordi ingen offentlige instanser tager meget hensyn og. dem, der gør det, tager måneder og nogle gange år at undersøge. "

Og på trods af de mange bestræbelser fra mange forurettede ejere, der leder efter midler i henhold til den australske forbrugerlov, siger Tracy, at hun har set lidt. succes.

Da vi talte med Tracy igen i slutningen af ​​april 2019, var håbefulde campingvognejere lige så sårbare som nogensinde.

Producenterne ved, at ingen vil røre dem. Der er en fejl på alle niveauer af lovgivningsmæssige reaktioner

"Det bliver bare værre og værre for forbrugerne," fortæller hun. ”Jeg får citronvogn -historier to gange om dagen. Producenter og leverandører overholder ikke den australske forbrugerlovgivning, og det behøver de virkelig ikke. Alt, hvad tilsynsmyndighederne kan gøre, er forlig. De kan ikke tvinge de handlende til at gøre noget. Producenterne ved, at ingen vil røre dem. Der er en fejl på alle niveauer af lovgivningsmæssige reaktioner. "

Sammen med mangel på regulering er kernen i problemet kvalitetskontrol.

Ifølge Tracy, der siger, at hun har været i regelmæssig kontakt med ACCC om spørgsmålet i de sidste tre år, men undlod at tilskynde til meget handling, mange af de 120-plus campingvognproducenter i Australien ryger ud defekte Produkter.

"Der er en forsætlig ignorering af australske designregler og australske standarder, og det er utroligt udbredt og systemisk," siger Tracy.

En industri i vækst, men til hvilken pris?

Tidligere campingvognreparatør Barry Davidson er enig med Tracy i, at. multibillion-dollar industri er på vej til en revision. Davidson, hvem. beskriver sig selv som en brancheveteran, har bygget og solgt campingvogne, og han har også drevet et af Australiens største reparationsfirmaer i Queensland for over. 20 år.

Han siger, at industrien er gået fra et par veletablerede og. velrenommerede producenter for 20 år siden til hundredvis af små virksomheder. hopper på campingvognens fremstillingsvogn i dag.

Enhver idiot med en limpistol og en skruepistol kan oprette en butik

Han siger som. campingvogn fortsætter med at vokse i popularitet, kombineret med mangel på. regulering, "kan enhver idiot med en limpistol og en skruepistol oprette butik og. kalder sig en campingvognproducent ”.

Og takket være floden af ​​nye producenter, der kommer på markedet, er konkurrencen om salg hård, så der er masser af hjørner skåret i. fremstillingsproces for at konkurrere om prisen. Davidson var sådan. foruroliget over noget af det risikable arbejde, han så på sin reparationsvirksomhed, han. skabte 'Rogues Gallery' på et populært online campingvognforum, et gysershow med vandskader, ødelagte chassis, stærkt overvægtige varevogne, farligt elektricitet og mere, alt sammen på relativt nye varevogne.

Dodgy varevogne på vejen

Colin Young, en pensioneret ingeniør og leder af Caravan Council of Australia, fortalte os, at han var hjemsøgt af tanken om, hvor mange usikre varevogne der kører. vejen, da vi interviewede ham i 2017.

Han sagde, at han var opmærksom på en række alvorlige hændelser, og at der for hver større ulykke, der involverede en campingvogn, sandsynligvis var yderligere 100 flere, der involverer jackknivning og næsten -savner pga. dårligt konstruerede og overvægtige varevogne, der drives af uerfarne. chauffører.

"Så mange af disse køretøjer er usikre og er ikke egnet til at være på vejene... Hvis det var biler, ville der være uroligheder. "

Situationen er desværre blevet endnu værre

Ligesom Tracy siger Young, at situationen kun er blevet værre siden da.

"Det ville være rart at sige, at de alvorlige problemer i campingvognindustrien alle er forsvundet, men desværre er situationen blevet endnu værre," siger Young nu.

"Mange producenter er gået i stå i løbet af de sidste par år. Dette har forårsaget store problemer for mange forurettede ejere sammen med mange dyre retssager i en ofte forgæves indsats for at få rettet fejl og dækket omkostningerne. Der er alt for mange ulykker og skræmmende hændelser, der involverer campingvogne på vores veje. "

Så hvordan er det, at så mange citronvogne kommer på vejen?

En selvreguleret branche

Mens de fleste af os ikke bare kunne oprette butiksfremstilling og salg af biler, er det muligt, når det kommer til campingvogne. På trods af australske designregler for campingvogne sat af. Køretøjsstandarder, der mangler uafhængigt tilsyn for at sikre, at producenterne overholder.

Under Motor Vehicle Standards Act 1989 (MVSA), lette trailere (dette generelt. inkluderer campingvogne og autocampere) under 4,5 tons er i øjeblikket "selvcertificerende". Da vi kontaktede Institut for Infrastruktur, Regional Udvikling og Byer, som fører tilsyn med køretøjsstandarder, udvidede de. dette. En talsmand siger, at vejtrailere (som inkluderer. campingvogne), der ikke overstiger 4,5 tons, kan leveres via to forskellige. stier:

• Trailere, der ikke overstiger 4,5 tons, leveres i henhold til den lovgivningsmæssige ordning kaldet Vehicle Standards Bulletin No. 1 (VSB1). Hvis en producent overholder de foreskrevne krav i VSB1, har producenten tilladelse til at montere en trailerplade under lovens s.14A (1) og levere traileren til det australske marked.
• Hvis en trailers design ikke er i stand til at opfylde kravene i VSB1, skal fabrikanten søge godkendelse i henhold til loven for at levere til markedet. Generelt betyder det, at producenten skal demonstrere fuld overensstemmelse (via en ansøgning gennem vejkøretøjscertificeringen System) med alle gældende australske designregler (ADR'er), og hvis godkendt vil modtage skriftlig godkendelse til at levere denne køretøjstype til marked.

Så hvorfor er processen så forskellig fra motorkøretøjer?

Det siger en talsmand for Institut for Infrastruktur, Regional Udvikling og Byer. at certificeringsprocessen for motorkøretøjer er velegnet til. masseproducerede køretøjer. Imidlertid er lette trailere (som inkluderer varevogne). generelt skræddersyet, så godkendelsesprocessen ikke er så egnet.

Ejerne og brancheeksperterne, vi talte med, siger det nuværende system. er bare ikke nok.

"Det er et tilfælde af 'kryds en boks'," siger Tracy. "Der er designregler, men jeg. tvivler på at de bliver fulgt, og der er ingen håndhævelse, ingen stikprøver - i øjeblikket håndhæves disse ikke på nogen måde, og samtidig. der er for mange små, uerfarne virksomheder, der ikke har. viden til at certificere. "

Afdelingen implementerer i øjeblikket Lov om vejkøretøjsstandarder 2018 (RVSA), som gradvist vil erstatte MVSA fra 10. december 2019 og ændre måden små trailere er reguleret.

Men Tracy siger, at eventuelle ændringer, der potentielt ville favorisere forbrugerne, ikke vil gøre en forskel, medmindre tilsynsmyndighederne er villige til at undersøge og retsforfølge overtrædelser af RVSA.

Producenter opfører sig dårligt

Campingvognreparatør Barry Davidson siger, at der er få campingvognproducenter, han ville stole på. i disse dage, når det kommer til ære for reparationer under garanti.

"De kan sige, at de giver en garanti, men når det er tid til at lave en. hævder, det er et andet spil. "

Mens Davidsons firma udfører et stort antal reparationer teknisk. under garanti, de fakturerer ejeren for omkostningerne ved arbejdet, og det er. derefter op til ejeren for selv at forsøge at få pengene tilbage, normalt med. lidt succes.

Blikkenslager afslører forretningshemmeligheder

Mens vi undersøgte denne historie, blev vi kontaktet af Jason (ikke hans rigtige navn), en blikkenslager, der. har arbejdet i campingvognbranchen i mere end 10 år. Siger han, mens han. var glad for at tale om problemerne i branchen, han følte sig ikke sikker. nok til at identificere sig selv i denne artikel.

Jason siger, at dårlige fremstillingsprocesser er udbredt. "Mens der er design. regler og overholdelsesregulering, det håndhæves ikke. Det ved producenterne. så de vil konstant skubbe grænserne. Der er mennesker uden licens. gør arbejdet, og det er logget af uden at blive kontrolleret korrekt. "

Der er personer uden licens, der udfører arbejdet

Jason siger, at den nuværende revisionsproces er en joke. "Du får på forhånd advarsel. før de besøger, og da jeg arbejdede for visse producenter, ville jeg få at vide. at ikke vise revisorerne bestemte varevogne, fordi det var klart, at de ville. ikke bestå revisionen. Det var helt bevidst. "

Mens han siger, at visse handelsarbejder er reguleret mere stringent i nogle. stater (f.eks. el eller VVS) er det ikke i andre.

"Med VVS, hvor der ikke var tjek, kender jeg til en varevognsejer, der. havde spildevand fra toilettet pumpet ned i ferskvandstanken. Det. blev ikke afhentet som en fejl og blev først opdaget, da fyren og hans. familien blev ved med at blive syg. "

Jeg fik besked på ikke at vise revisorerne visse varevogne, fordi det var klart, at de ikke ville passere

Jason siger, at det største problem med den nuværende fremstillingsstatus er det. forordningen sker ikke som en helhed eller af et uafhængigt organ.

”Campingvogne er ikke reguleret som campingvogne - de er klassificeret med trailere. via køretøjets sikkerhedsstandarder, hvilket ikke hjælper som det meste af designet. regler vedrører eksternt, bremser [og] lys. Det dækker ikke hvad. indvendigt inklusive elektricitet, VVS [og] kabinet. "

Gør branchens organ nok?

Ifølge Tracy er branchens organ, der repræsenterer campingvognproducenter og -leverandører, campingvognen Industry Association of Australia (CIAA), undlader at behandle spørgsmålet om risikable campingvognsproducenter og sælgere. CIAA repræsenterer mere end 3500 virksomheder på tværs af forsyningskæden.

"CIAA håndhæver ikke sin RVMAP -akkreditering, selvom den kan, men ved at gøre det ville den miste det meste af sin omsætning," siger Tracy. ”De kan opsige kontrakter om overtrædelser og nægte at gøre det. Deres akkrediterede medlemmer reklamerer fortsat for 100% overensstemmelse, når de ikke er noget af den slags. CIAA hævder, at RVMAP -programmet er godt betragtet af forbrugere og en stor faktor i deres køb. De bliver vildledt. "

CIAAs administrerende direktør Stuart Lamont siger, at organisationen er forpligtet til at overholde RVMAP.

"Caravan Industry Association of Australia tager sit ansvar for at uddanne industrien om deres overholdelsesforpligtelser seriøst og inspicere årligt over 1000 individuelle RV -produkter i forhold til producenternes forpligtelser under RVMAP, "Lamont siger.

"Disse inspektioner udføres i produktionslokaler, detailforhandlere og campingvognsforretninger. Derudover får vi mulighed for at inspicere et lille antal produkter fra ikke-RVMAP-producenter på forskellige forbrugerudstillinger, hvor dette produkt vises direkte til forbrugerne. "

"Vi foretager disse inspektioner uden fordel for enkeltpersoner eller virksomheder og er krænket over enhver beskyldning om, at vi gør det til gengæld for indtægter eller med skævhed. Siden programmet blev licenseret for næsten fire år siden, har 17 producenter ladet RVMAP ikke være i stand til at overholde licensbetingelserne eller uvillige til at få deres produkt efterset. "

"Det er skuffende, at producenter og importører, der repræsenterer over 12.000 enheder årligt, kan bringe produktet på vej og i hænderne på forbrugerne uden nogen inspektion," tilføjede Lamont. "Vi mener, at dette burde være noget, der kritiseres og undersøges, frem for at angribe et program, der er derude og forbedrer forbrugersikkerheden og producenternes forståelse af deres overholdelsesforpligtelser. "

Operatører i Queensland fangede 

To nylige sager i Queensland tyder på, at loven langsomt begynder at indhente campingvognindustrien.

I 2018 blev Brisbane-baserede autocamperproducent Gidget Retro Teardrop Camper Pty Ltd (Gidget) pålagt at betale mere end $ 1 million i bøder, kompensation og omkostninger efter et Queensland Office of Fair Trading (OFT) efterforskning.

Retten fandt, at Gidget og dets direktør Glenn Stuart Wills havde accepteret betaling fra forbrugere for autocampere, men havde undladt at levere dem inden for rimelig tid.

Og i august 2017 advarede OFT forbrugerne mod at handle med campingvognforhandler Anthony Michael Gliddon efter at Queensland Police Service anklagede ham for 81 tilfælde af bedrageri ved salg af afskrevet campingvogne.

Gliddon købte angiveligt afskrevne campingvogne i NSW, transporterede dem til Queensland og solgte dem til forbrugere uden at afsløre deres tidligere historie.

(Køretøjer og campingvogne, der er erklæret lovpligtige afskrivninger, kan aldrig lovligt omregistreres til vejbrug eller forsikres i Australien.)

Mellem 1. juli 2017 og 30. juni 2018 modtog OFT 229 klager vedrørende campingvogne.

Og mellem 1. juli 2018 og 24. april 2019 har OFT modtaget 95 klager.

(Af de samlede klager blev 75 indgivet mod Gidget og 29 mod Gliddon.)

Jayco er under efterforskning

Og ACCC har en campingvognkasse på sine bøger. I november 2017 annoncerede det føderal retssag mod Australiens største campingvognproducent, Jayco, for påståede overtrædelser af ACL på vegne af fire kunder, hvis campingvogne havde mange fejl.

"De mange mangler i Jayco -campingvognene, der blev solgt til disse fire forbrugere, blev tydelige på købstidspunktet eller meget hurtigt efter og omfattede spørgsmål som forkert justering i taget, som ikke lukkede ordentligt og lækkede, "sagde ACCC -formand Rod Sims tid.

Jayco satte kunderne igennem en endeløs runde af mislykkede reparationer

I stedet for at tilbyde en refusion eller udskiftning, som ACL foreskriver, satte Jayco kunderne igennem en endeløs runde med mislykkede reparationer.

Jayco -sagen illustrerer en branche, der er mere end villig til at spille hård bold, siger Tracy.

”De kæmper mod det hele vejen. De vil ikke være den første RV -producent, der bliver retsforfulgt. " 

Forbrugerrettigheder - gode i teorien, hårde i praksis

I henhold til de nuværende forbrugerlove giver ACCC eksempler på, hvad der kan være. betragtes som en stor fiasko.

En stor mangel på at overholde forbrugeren. garantier er, når en rimelig forbruger ikke ville have købt varen, hvis de havde vidst det. problemets fulde omfang.

For eksempel ville ingen fornuftig forbruger. købe en ny campingvogn med så mange tilbagevendende fejl, som campingvognen har brugt. mere tid væk fra vejen end på den, fordi flere reparatører har været. ude af stand til at løse problemet.

Hvis din situation ser ud til at passe til ACCC's definition af en større fiasko, bør du ifølge den australske forbrugerlov have ret til en. udskiftning eller refusion.

Vi kontaktede ACCC for at få kommentarer om dette problem. En talsmand fortalte CHOICE. at de ikke kommenterer klager og heller ikke opdeler klager efter. produkt.

NSW Fair Trading siger, at agenturet fra den 1. januar 2018 til dato har modtaget 202 klager og 635 henvendelser om nye og brugte campingvogne. Klagerne vedrører for det meste defekte eller utilfredsstillende varer, refusioner, reparationer og vedligeholdelse.

Og i 2018 Victoria Consumer Affairs. modtaget 134 henvendelser vedrørende campingvogne og 302 henvendelser vedr. trailere og campingvogne uden motor.

Talsmanden fra NSW Fair Trading siger: "Under. lovgivningen om forhandlere og reparatører, en campingvogn har ingen forhandler. garanti knyttet til den ved køb. Det betyder, at forhandleren ikke er det. kræves i henhold til denne lovgivning til at reparere eller rette op på eventuelle defekter. findes eller forekommer med campingvognen. Forbrugere køber en campingvogn fra en licenseret. forhandleren er dog omfattet af australsk lov. "

Som ejeren af ​​citronvognen Colin O'Neill siger, "Forbrugerlovene i. dette land er godt, men er ikke godt, hvis de ikke håndhæves. "

Colin deltog i langvarige diskussioner med NSW Fair Trading og tog hans. spørgsmål til NSW Civil og Administrative Tribunal. Alligevel, siger han, har han stadig en uværdig varevogn og er ude af lommen til melodien. på $ 80.000.

Når noget går galt med et produkt, skal forbrugerne have tillid til, at de får en rimelig løsning

Tracy Leigh siger, at på trods af mange citron -campingvognsejeres bestræbelser er der få, der er tilfredse med deres erfaringer med de nuværende forbrugerlove.

"Forbrugerne bliver flået hver dag, og tilsynsmyndigheder som f.eks. ACCC og forbrugersager vil ikke gøre noget for at håndhæve australieren. Forbrugerlovgivning. Dette efterlader forbrugerne nødt til at gå til retten i alvorlig grad. økonomisk tab. "

Erin Turner, CHOICE -direktør for kampagner og kommunikation, siger, at der er masser af. arbejde, der skal udføres, når det kommer til at få vores forbrugerlove til at fungere bedre for. campingvognejere med et problem. "Når noget går galt med et produkt, bør forbrugerne have tillid til, at de får en rimelig løsning. Dette klart. sker ikke for folk, der sidder fast med en citronvogn. Regeringer på tværs. Australien skal samarbejde om at ændre forbrugerloven, så det er. klart, at enhver, der har at gøre med flere mindre produktfejl, har. muligheden for at få refusion eller udskiftning. "

• Relaterede:Citronbiler og forbrugerlovgivning

Hvor skal man videre?

Mens de forskellige mennesker, vi talte med om dette spørgsmål, har forskellige ideer. om, hvordan industrien kan forbedres, er alle enige om, at det er et alvorligt problem.

Nogle har opfordret til en kongelig kommission i branchen eller en klasse. handling. Andre som Tracy Leigh mener, at der skal være specifik citron. love for bedre at lette refusions- og reparationsprocessen, mens andre. sige at have et uafhængigt organ til at certificere og føre tilsyn med industrien på. fremstillingsstedet ville nippe mange af problemerne i opløbet før. varevognene ramte salgsgulvet eller vejen.

I februar 2016 offentliggjorde Vehicle Safety Standards et diskussionsoplæg om. reformere certificeringsprocessen, hvor producenter bliver nødt til. give et prøvekøretøj til godkendelse inden salg.

Men alt det er kold komfort for mange ulykkelige ejere, der stadig er ude. lomme og ud af muligheder. Som Tracy siger: "At have en citron er en følelsesmæssig, økonomisk og fysisk byrde. ingen forbruger bør gå igennem, hvis lovene fungerede korrekt. "

OPDATERING 15. november 2019: I begyndelsen af ​​november 2019 vandt campingvognproducenten Bruder Expedition en retssag mod Leigh med den begrundelse, at et link på Facebook -siden hun administrerer (citronvogne og autocampere i Aus), der førte seerne til et websted med kommentarer fra en utilfreds Bruder -kunde, der kunne skade ry virksomheden. Kommentarer fra Leigh, der var kritiske over for Bruder, blev inkluderet i linket. Leigh appellerer domstolsafgørelsen.

Vi bekymrer os om nøjagtighed. Kan du se noget, der ikke er helt rigtigt i denne artikel? Send os en e -mail på. [email protected] eller læs mere om faktatjek ved CHOICE.