I vores undersøgelse af testning af brændstoføkonomi dækker vi:
- Hvilken? fund: Brændstofeffektivitetstal kan ikke stole på
- Hvordan bilens brændstofeffektivitet måles
- Hvor forkert repræsentativ test koster forbrugeren
- Forbedring af bilens brændstofeffektivitetstest
- Hvorfor klarer hybridbiler sig så dårligt?
- Nyheder: Australierne bekymrer sig om omkostninger til brændstof
- Læser mærkaten til brændstofforbrug
- Test af sammenligning af brændstofeffektivitet - resultattabel
Brændstofeffektivitetstal kan man ikke stole på
Uafhængig test af britiske forbrugermestre Hvilke? har fundet ud af, at brændstofforbrugstest uhyggeligt er uegnet til moderne kørselsforhold. Hvilken? sætte 200 biler gennem deres skridt ved hjælp af en opdateret test, de siger mere præcist simulerer virkelige kørselsforhold end de tests, der i øjeblikket udføres af bilindustrien.
Omkring en fjerdedel af bilerne testet af Hvilke? er på det australske marked. Af dem havde ikke-elektriske biler deres kilometer-per-liter specifikationer oversolgt med 14,3% i gennemsnit.
De biler, der viste den største uoverensstemmelse i brændstofeffektivitet mellem de to testordninger, var hybrider. I de fulde benzin- og dieselbiler var fire af de fem nederste kandidater automatik. 3,0L diesel Jeep Grand Cherokee tager træskeen med hjem, med en 54,7% forskel mellem hvad producenten hævdede at bilen kunne få, og hvad Hvilken? testen var i stand til at opnå.
Bilen, der kom tættest på dens påståede brændstofeffektivitet? 2.2L manuel diesel Honda CRV, med hvilken? testere, der kommer inden for 0,1 L/100 km fra bilens angivne brændstofeffektivitet. Tjek vores sammenligningstabeller for hele listen.
Underfyldte dæk påvirker din bils brændstofeffektivitet. Find en pålidelig dæktryksmåler til regelmæssigt at kontrollere dine dæk i vores manometer anmeldelser.
Hvordan bilens brændstofeffektivitet måles
Testen for brændstofeffektivitet i Australien er pålagt af Australian Design Regulation (ADR) 81/02 og er baseret på den europæiske test, kaldet New European Driving Cycle (NEDC). På trods af navnet er NEDC ikke blevet opdateret siden 1997.
Selve testprocessen er beskrevet i FN -regler for at bevare konsistensen på tværs af den globale industri. Hver producent har et valg af et akkrediteret laboratorium til at udføre deres test.
Det er ikke ligefrem en hård test. Køretøjer er tilsluttet et chassisdynamometer, en stationær maskine, der også kaldes en rullende vej. I bycyklussen kører bilen op til en 'hårrejsende' 19 km/t gennemsnitshastighed. Bilen krydser med en maksimal hastighed i 50 km/t i højst 12 sekunder. Næsten en tredjedel af tiden bruges på tomgang på motoren, og over en enkelt cyklus kører køretøjet blot 1013 meter.
Den næste del af testen er cyklen uden for byerne, der er designet til at replikere oplevelsen af at køre på motorveje og landeveje. I en test, der kører lidt under syv minutter, accelereres bilen, bremses og holdes stabil ved hastigheder på 50, 70, 100 og 120 km/t. Godt halvdelen af testen bruges ved hastigheder på 70 km/t eller mere.
Med fire gentagelser af bycyklussen og den enkelt ekstra-bycyklus tager hele køreturen mindre end 20 minutter og dækker kun 11 simulerede kilometer. Ud fra dette vurderer bilfabrikanter antallet af liter brændstof, bilen vil bruse for hver 100 km, den kører i en by- og et udenbyscenario, og også et gennemsnitligt tal på tværs af begge scenarier, udtrykt som 'kombineret' beløb. Se mærkat til brændstofforbrug.
Er laboratorietest problemet?
James Tol, chef for produktplanlægning hos Mitsubishi Motors Australia, siger, at selvom testene kan virke konstruerede og kunstige, at være i stand til at replikere dem i en laboratorietilstand er nøglen til deres succes.
”Det gør de ikke i mørket; der er meget kloge mennesker, der opsætter disse, «siger Tol. "De er konstrueret på en måde, der i sagens natur kan gentages. Det fjerner variationer i kørestil. Og alles kørestil er meget forskellig. "
Laboratorietest har sine fordele. Det gør det muligt at sammenligne resultater mellem forskellige teststeder og mellem forskellige køretøjer. Hvilke? S test blev også kørt på et dynamometer, ligesom dem i NEDC -standarden, men de var designet til at omfatte simuleringer af vedvarende motorvejskørsel, som NEDC -testene ikke simulerer. Den Hvilken? test undgår også nogle af de smuthuller, der er tilladt i NEDC, såsom at køre med lysene og air-con slukket og fjerne sidespejle og ekstra lys.
Hvor forkert repræsentativ test koster forbrugeren
Problemet begynder at påvirke forbrugeren, når de bruger bilens brændstofeffektivitetstal til at beregne, hvor meget et køretøj kan koste dem at køre hvert år, og basere deres bilkøbsbeslutning på disse tal. Selv regeringens eget greenvehicleguide.gov.au -websted bruger NECD -tal i sin årlige beregning af brændstofomkostninger - hvilket betyder desværre kan deres resultater ikke stole på, fordi bilens brændstofforbrugstal muligvis ikke afspejler kørsel i den virkelige verden scenarier.
Forbrugerne bliver dunket af disse lavpris-estimater, ifølge senator Nick Xenophon. "Det kan være svært at teste for brændstoføkonomi, men hullerne mellem det, der annonceres, og det, der faktisk opnås på vejen, strækker virkelig troværdighedsgabet," siger han. ”Bilister er blevet behandlet som krus for længe. En familie kan typisk have mange hundrede dollars om året dårligere stillet, end de havde budgetteret med, fordi de er blevet vildledt til at købe en bestemt bil. "
Forbedring af bilens brændstofeffektivitetstest
Forbrugernes tillid til bilindustrien er blevet hårdt testet i de seneste måneder. Noget er klart galt, når forbrugerne får en tro på, at de kan budgettere et tal for at holde bilen kørende og ende med at betale flere hundrede dollars mere om året.
En løsning er at revidere testprocessen for bedre at afspejle den måde, folk kører på i den virkelige verden. Skubbet er allerede i gang. VALG er efterlyser hurtig sporing af en ny testproces til udskiftning af NECD. Denne ændring har fået navnet Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) og har været undervejs siden 2007. Stadig en dynamometertest, WLTP er bedre til at redegøre for nye teknologier, der nu findes i biler. Den dækker større afstande, end hvad der er testet under NECD, og har højere hastigheder og stærkere accelerationskræfter.
WLTP forventes at blive vedtaget i FN -reglerne i 2016, og når EU -medlemsstaterne har accepteret det, vil det blive vedtaget i lovgivning der. Australien og andre lande, hvis regler er harmoniseret med EU, kan vedtage deres egen lovgivning for at følge trop, men dette er langt fra garanteret, og Australien har typisk halter Europa med nogle år med at indføre ny emission standarder. Derudover har europæiske branchegrupper tidligere argumenteret for at forsinke WLTP fra 2017 til 2020. Forbundsregeringen har annonceret et tværministerielt forum for at se på køretøjsemissioner og brændstofeffektivitet og skal rapportere tilbage den 31. marts 2017.
I 2016 vil der også blive introduceret en test af reelle kørselsemissioner for dieselbiler i Europa, som tager en bil ud på vejen for at måle sine luftforurenende emissioner. Der er dog endnu ingen test på vejen for brændstofforbrug.
Senator Ricky Muir, fra Australian Motoring Enthusiast Party, ønsker at se forbedret skiltning på nye biler for bedre at informere kunderne. "Mærkater, skilte - alle oplysninger, der er offentliggjort for nye køretøjer på markedet - skal gøre det klart, at tallene er opnået under kontrollerede forhold," siger han. "Brug af disse data til at estimere eller projektere årlige driftsomkostninger vil dog ikke give dig et præcist tal."
"Ideen om at have 'virkelige' testbetingelser har stor fortjeneste. Folk burde kunne få realistiske oplysninger om, hvordan en bil vil fungere under daglige forhold. "
En anden løsning er at give australske forbrugere adgang til biler, der er mere brændstofeffektive. Australien er den eneste avancerede økonomi, der ikke har obligatoriske standarder for køretøjers brændstofeffektivitet eller drivhusgasemissioner. Resultatet er utvivlsomt højere brændstofomkostninger for husholdninger og en risiko for, at vores marked bliver en dumpingplads for mere ineffektive, dyrt at køre biler. I 2012 var vores gennemsnitlige drivhusgasemissioner fra nye personbiler 44% højere end EU.
CHOICE efterlyser stærkere standarder, hurtig sporing af 'virkelige verden'-testprocesser og mere stringens i testprocesserne som en del af vores Come Clean -kampagne.
Har du brug for en GPS i disse dage, eller vil en smartphone -app klare jobbet? Vi tester begge i vores bil GPS og App anmeldelser.
Hvorfor klarer hybridbiler sig så dårligt?
Den Hvilken? test afslører, at hybridbiler har de største uoverensstemmelser mellem påstået og virkelighedens brændstofeffektivitet (se sammenligningstabel). I gennemsnit var brændstofeffektiviteten opnået ved hjælp af den nuværende testprocedure en femtedel bedre end hvad der kunne opnås ved Hvilken? i sin alternative testprotokol.
Mitsubishi Outlander PHEV Aspire sælges med en angivet brændstofeffektivitet på 1,9L/100 km brændstoføkonomi. Men hvilken? kunne kun få 4,2 L/100 km ud af hybrid SUV'en. Dette er stadig et glimrende resultat for et køretøj i sin klasse, men det er også en 121,1% forskel fra producentens påstande. I dollar -tal kan kunder forvente at dele 1012 dollar ekstra om året på benzin.
Spørgsmålet er, at regulering ikke har fulgt med teknologien. Plug-in hybrider er testet med samme kørecyklus som biler med forbrændingsmotorer. Bilerne testes med forskellige batteriladningsniveauer, og et gennemsnitligt tal nåede frem til efter flere testcyklusser. Hybrid brændstofeffektivitet fungerer på en kurve: fantastisk til korte ture i elektrisk tilstand, bliver mindre, da rejsen bliver længere, og bilen begynder at stole på brændstoftanken.
Mitsubishis James Tol er frustreret over regler, der siger, at mærkning kun kan fortælle forbrugerne gennemsnittet figur, i stedet for brændstofforbruget, kan chauffører få på forskellige batteriniveauer oplade. Uden adgang til hele rækken af tal kan hybridchauffører føle sig lurt, hvis deres kørestil betyder, at de ikke er i stand til at nå det annoncerede gennemsnit. "Vi må ikke oplyse antallet af hver enkelt cyklus," siger han.
På en lang tur i sin Outlander PHEV kan han forvente at se brændstofforbruget nærme sig et almindeligt SUV. Dette er ikke usædvanligt, men Tol ønsker at se større information tilgængelig for forbrugerne om, hvordan deres køretøjer forbruger brændstof.
"En forbedring i fremtiden kan være, at vi har lov til at vise tal for alle cyklusser - 5,5, 6,5 [L/100km], uanset hvad det måtte være," siger han. "Det er vigtigt at oplyse forbrugerne om, hvad nogle af disse tal betyder, og hvorfor du måske ikke ser nogle af dem i forskellige variabler."
Nyheder: Australierne bekymrer sig om omkostninger til brændstof
Sammen med biler, der leverer bedre brændstoføkonomi end tidligere, bliver australierne klogere på, hvordan de bruger deres biler. Det samlede brændstofforbrug til personbiler voksede med kun seks procent mellem 2006 og 2014, selvom der var 19,1% flere biler på vores veje. Udover at søge efter biler med bedre brændstofeffektivitet kører vi også mindre: i samme periode faldt den årlige kørte distance i gennemsnit med 700 km.
En del af årsagen kan være, at forbrugerne er trætte af at føle smerten ved pumpen. Udgifterne til brændstof har konsekvent været den næststørste eller tredjestørste bekymring for husholdningens leveomkostninger i løbet af de sidste seks kvartaler, ifølge vores Forbrugerpuls rapporterer, bag elektricitet og dagligvarer. I 2012 afslørede det australske statistikbureau, at 45% af mennesker overvejede brændstoføkonomi og andre driftsomkostninger, når de besluttede at købe en bil. Penge betød mere for folk end bilens størrelse, siddepladser, ydeevne, ekstra funktioner og endda sikkerhed.
Bilproducenter har længe kendt, at brændstofeffektivitet er et salgsargument for deres køretøjer. I de senere år er CO2 -emissionerne også blevet et vigtigt spørgsmål for forbrugerne. Mængden benzin eller diesel, en bil brænder igennem, kan have en alvorlig indvirkning på miljøet og pengepungen. Derfor er det vigtigt for forbrugerne at have adgang til klare, nøjagtige oplysninger om et køretøjs brændstofforbrug og emissioner.
I 2008 begyndte den australske regering at kræve, at nye biler kom med et mærkat til brændstofforbrug (se nedenfor) fastgjort til forruden. Det har også webstedet greenvehicleguide.gov.au, som lader forbrugerne sammenligne køretøjer for at se, hvilke der er grønnere og billigere at køre.
Disse tiltag tilskynder yderligere bilproducenter til at være foran konkurrenterne om brændstoføkonomi og emissioner.
Læser mærkaten til brændstofforbrug
Disse sorte og gule etiketter, der nu er obligatoriske på nye biler, indeholder oplysninger om køretøjets brændstofeffektivitet og CO2 -emissioner for at hjælpe kunderne med let at sammenligne biler på disse legitimationsoplysninger.
Etikettens bedste egenskab er dens enkelhed. Til højre viser den CO2, bilen afgiver pr. Tilbagelagt kilometer. Et par hundrede gram per kilometer virker måske ikke som meget, men når man tænker på, at australske lette køretøjer putter 44 millioner tons drivhusgasser i atmosfæren hvert år, er det forståeligt, at miljøbevidste bilister måske vil gøre deres til at reducere dette tal ved at købe en lavere emitterende bil.
Til venstre på klistermærket er de altafgørende brændstoføkonomiske tal. Den store 'kombinerede test' -figur øverst er lidt af en rød sild, hvis du bor i byen og ikke lyner ned ad en motorvej hver dag.
Hvis du er en byboer, der bruger masser af tid på at pendle i trafikken, er den 'urbane' figur din bedste guide til, hvor meget brændstof du vil tygge igennem. På samme måde, hvis det meste af din tid bruges på den åbne vej med lidt stop-start, så kan den 'ekstra urbane' figur være en bedre vejledning end den kombinerede figur.
Test af sammenligning af brændstofeffektivitet
| Hybridkøretøjer | Klasse | År | Angivet brændstofeffektivitet L/100km | Hvilken? test L/100km | Brændstoføkonomi forskel |
|---|---|---|---|---|---|
| Infiniti Q50 (3.5L) | Luksus | 2014 | 6.2 | 7.2 | 16.1% |
| Lexus CT200h (1.8L) | Lille | 2014 | 4.1 | 5.0 | 22.0% |
| Lexus GS (2.5L) | Luksus | 2014 | 4.7 | 5.9 | 25.5% |
| Lexus GS (3.5L) | Luksus | 2013 | 6.1 | 7.2 | 18.0% |
| Lexus IS (2.5L) | Medium | 2013 | 4.7 | 5.8 | 23.4% |
| Lexus LS (5.0L) | Luksus | 2013 | 8.6 | 10.0 | 16.3% |
| Lexus RX (3.5L) | SUV | 2013 | 6.3 | 7.9 | 25.4% |
| Mitsubishi Outlander PHEV (2.0L) | SUV | 2014 | 1.9 | 4.2 | 121.1% |
Benzin- og dieselbiler
| Klasse | Fabrikant | Model | År* | Brændstof | Motor | Smitte | 2WD/4WD | NECD -test (L/100 km) | Hvilken? test (L/100km) | Forskel | Uoverensstemmelse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lille | 53Alfa Romeo | Giulietta | 2014 | benzin | 1.4L | auto | 2WD | 5.1 | 6.6 | 1.5 | 29.4% |
| Lille | 52Audi | A3 luge | 2013 | diesel | 1.6L | brugervejledning | 2WD | 3.8 | 4.4 | 0.6 | 15.8% |
| Luksus | 51Audi | A8 | 2014 | diesel | 3.0L | auto | 4WD | 5.9 | 6.1 | 0.2 | 3.4% |
| SUV | 50Audi | Q5 | 2014 | diesel | 3.0L | auto | 4WD | 6.4 | 7.1 | 0.7 | 10.9% |
| MPV | 49BMW | 2 -serie Active Tourer | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.1 | 5.1 | 1.0 | 24.4% |
| Sport | 48BMW | 2 -serie coupé | 2014 | benzin | 2,0L | auto | 2WD | 6.0 | 6.9 | 0.9 | 15.0% |
| Sport | 47BMW | 2 -serie coupé | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.4 | 5.1 | 0.7 | 15.9% |
| Sport | 46BMW | 4 -serie cabriolet | 2014 | benzin | 2,0L | auto | 2WD | 6.6 | 7.6 | 1.0 | 15.2% |
| Sport | 45BMW | 4 -serie coupé | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.6 | 5.2 | 0.6 | 13.0% |
| Medium | 44BMW | 4 -serie Gran Coupe | 2014 | benzin | 2,0L | auto | 2WD | 6.3 | 8.4 | 2.1 | 33.3% |
| Luksus | 43BMW | 5 -serien | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.5 | 5.3 | 0.8 | 17.8% |
| Luksus | 42BMW | 6 -serie Gran Coupe | 2013 | diesel | 3.0L | auto | 2WD | 5.6 | 6.6 | 1.0 | 17.9% |
| Luksus | 41BMW | 7 -serien | 2013 | diesel | 3.0L | auto | 2WD | 5.6 | 6.3 | 0.7 | 12.5% |
| Luksus | 40BMW | 7 -serien | 2013 | benzin | 4,0L | auto | 2WD | 7.9 | 8.3 | 0.4 | 5.1% |
| Sport | 39BMW | M4 Coupe | 2014 | benzin | 3.0L | auto | 2WD | 8.3 | 8.9 | 0.6 | 7.2% |
| Sport | 38BMW | Z4 | 2014 | benzin | 2,0L | auto | 2WD | 6.8 | 7.5 | 0.7 | 10.3% |
| MPV | 37Citroen | C4 Grand Picasso | 2014 | diesel | 2,0L | brugervejledning | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
| SUV | 36Ford | EcoSport | 2014 | benzin | 1,0L | brugervejledning | 2WD | 5.4 | 6.6 | 1.2 | 22.2% |
| Lys | 35Ford | Fiesta | 2013 | benzin | 1,0L | brugervejledning | 2WD | 4.3 | 5.0 | 0.7 | 16.3% |
| Lille | 34Honda | Borgerlem | 2014 | benzin | 1.8L | brugervejledning | 2WD | 6.1 | 6.5 | 0.4 | 6.6% |
| SUV | 33Honda | CRV | 2013 | diesel | 2.2L | brugervejledning | 4WD | 6.3 | 6.4 | 0.1 | 1.6% |
| Luksus | 32Infiniti | Q50 | 2014 | hybrid | 3,5L | auto | 2WD | 6.2 | 7.2 | 1.0 | 16.1% |
| Sport | 31Jaguar | F Type | 2014 | benzin | 3.0L | auto | 2WD | 8.4 | 9.5 | 1.1 | 13.1% |
| SUV | 30Jeep | Grand Cherokee | 2014 | diesel | 3.0L | auto | 4WD | 7.5 | 11.6 | 4.1 | 54.7% |
| SUV | 29Kia | Sorento | 2013 | diesel | 2.2L | brugervejledning | 4WD | 5.9 | 7.2 | 1.3 | 22.0% |
| SUV | 28Land Rover | Range Rover | 2013 | diesel | 4.4L | auto | 4WD | 8.7 | 9.5 | 0.8 | 9.2% |
| Lille | 27Lexus | CT200h | 2014 | hybrid | 1.8L | auto | 2WD | 4.1 | 5.0 | 0.9 | 22.0% |
| Luksus | 26Lexus | GS | 2014 | hybrid | 2,5L | auto | 2WD | 4.7 | 5.9 | 1.2 | 25.5% |
| Luksus | 25Lexus | GS | 2013 | hybrid | 3,5L | auto | 2WD | 6.1 | 7.2 | 1.1 | 18.0% |
| Medium | 24Lexus | ER | 2013 | hybrid | 2,5L | auto | 2WD | 4.7 | 5.8 | 1.1 | 23.4% |
| Luksus | 23Lexus | LS | 2013 | hybrid | 5,0L | auto | 4WD | 8.6 | 10.0 | 1.4 | 16.3% |
| SUV | 22Lexus | RX | 2013 | hybrid | 3,5L | auto | 4WD | 6.3 | 7.9 | 1.6 | 25.4% |
| Luksus | 21Mercedes-Benz | CLS skydebremse | 2013 | diesel | 2.1L | auto | 2WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Sport | 20Mercedes-Benz | E-klasse Cabriolet (E 400) | 2014 | benzin | 3.0L | auto | 2WD | 7.2 | 8.2 | 1.0 | 13.9% |
| SUV | 19Mercedes-Benz | GL | 2013 | diesel | 3.0L | auto | 4WD | 8.0 | 9.0 | 1.0 | 12.5% |
| Luksus | 18Mercedes-Benz | S-klasse | 2014 | diesel | 3.0L | auto | 2WD | 5.5 | 6.2 | 0.7 | 12.7% |
| Lys | 17Mini | Hatchback | 2014 | benzin | 1,5L | brugervejledning | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Lille | 16Mini | Paceman | 2013 | benzin | 1.6L | brugervejledning | 2WD | 6.1 | 6.6 | 0.5 | 8.2% |
| SUV | 15Mitsubishi | ASX | 2014 | diesel | 2.2L | auto | 4WD | 5.8 | 6.4 | 0.6 | 10.3% |
| SUV | 14Mitsubishi | Outlander | 2013 | diesel | 2.2L | brugervejledning | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 13Mitsubishi | Outlander | 2014 | diesel | 2.2L | brugervejledning | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 12Mitsubishi | Outlander PHEV | 2014 | hybrid | 2,0L | auto | 4WD | 1.9 | 4.2 | 2.3 | 121.1% |
| SUV | 11Nissan | X-Trail | 2014 | diesel | 1.6L | brugervejledning | 4WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Lys | 10Peugeot | 2008 | 2014 | diesel | 1.6L | brugervejledning | 2WD | 4.0 | 4.4 | 0.4 | 10.0% |
| Sport | 9Peugeot | RCZ | 2014 | benzin | 1.6L | brugervejledning | 2WD | 6.3 | 6.8 | 0.5 | 7.9% |
| Sport | 8Porsche | 911 Carerra Cabrio | 2014 | benzin | 3.4L | auto | 2WD | 8.4 | 9.6 | 1.2 | 14.3% |
| Lys | 7Renault | Captur | 2013 | benzin | 1,2L | auto | 2WD | 5.4 | 6.4 | 1.0 | 18.5% |
| Lys | 6Renault | Clio | 2013 | benzin | 0,9L | brugervejledning | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Medium | 5Skoda | Octavia vogn | 2013 | benzin | 1.4L | brugervejledning | 2WD | 5.3 | 5.7 | 0.4 | 7.5% |
| Lille | 4Skoda | Hurtig mellemrum | 2014 | benzin | 1,2L | brugervejledning | 2WD | 5.4 | 5.8 | 0.4 | 7.4% |
| SUV | 3Subaru | Skovfoged | 2014 | diesel | 2,0L | brugervejledning | 4WD | 5.9 | 6.8 | 0.9 | 15.3% |
| SUV | 2Suzuki | SX4 S Cross | 2014 | diesel | 1.6L | brugervejledning | 4WD | 4.4 | 4.9 | 0.5 | 11.4% |
| Lille | 1Volvo | S60 | 2014 | diesel | 2,0L | auto | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
*Testede britiske modeller; angivet brændstofeffektivitet og modelår kan variere for det australske marked