Toto celkové skóre tvoří zatáčení (25% za sucha, 25% za mokra), brzdění (20% za sucha, 20% za mokra) a valivý odpor (10%). Váha při zatáčení je vyšší, protože je větší pravděpodobnost, že projdete rychlou zatáčkou, než byste museli dělat nouzové brzdění.
Posuzujeme, jak dobře pneumatiky udržují vůz v nastaveném pruhu v sérii různých rychlostí mezi 70 a 90 km/h za sucha, pomocí pravého rohu s poloměrem asi 55 m. Pneumatiky jsou testovány v náhodném pořadí a opakovány v různém náhodném pořadí.
Poznámka: Zkoušky zatáčení provádí za kontrolovaných podmínek vyškolený řidič s deaktivovaným systémem kontroly trakce (TCS). CHOICE za žádných okolností nedoporučuje deaktivovat systém kontroly trakce.
Hodnotíme, jak dobře pneumatiky udržují vůz v nastaveném pruhu v sérii různých rychlostí mezi 65 a 85 km/h za mokra, pomocí pravého rohu s poloměrem asi 55 m. Pneumatiky jsou testovány v náhodném pořadí a opakovány v různém náhodném pořadí.
Poznámka: Zkoušky zatáčení provádí za kontrolovaných podmínek vyškolený řidič s deaktivovaným systémem kontroly trakce (TCS). CHOICE za žádných okolností nedoporučuje deaktivovat systém kontroly trakce.
Pomocí systému GPS měříme vzdálenost potřebnou k úplnému zastavení při zkouškách nouzového brzdění od rychlosti jízdy 50 km/h a 80 km/h za sucha i za mokra.
Pomocí systému GPS měříme vzdálenost potřebnou k úplnému zastavení při zkouškách nouzového brzdění od rychlosti jízdy 50 km/h a 80 km/h za sucha i za mokra.
Cena zaplacená za pneumatiku. Toto jsou maloobchodní ceny v době zveřejnění. Ceny pneumatik se mohou značně lišit v závislosti na obchodě nebo místě, kde žijete, takže nakupujte.
Maximální rychlost, kterou může pneumatika cestovat.
H (210 km/h), T (190 km/h), V (240 km/h), W (270 km/h), Y (300 km/h).
Maximální hmotnost, kterou může jedna pneumatika nést.
84 (500 kg), 89 (580 kg), 91 (615 kg), 92 (630 kg), 94 (670 kg), 95 (690 kg), 96 (710 kg), 99 (775 kg), 103 (875 kg).
Směrové modely jsou navrženy tak, aby byly namontovány na vozidle tak, aby jejich dezén směřoval určitým způsobem (obvykle označen šipkou na bočnici).
Asymetrické (vnější/vnitřní) modely jsou navrženy tak, aby byly připevněny k ráfku tak, aby určitá strana (vyznačená na bočnici pneumatiky) směřovala ven.
Čím vyšší číslo, tím déle byste měli očekávat, že pneumatika vydrží. Americké pneumatiky musí mít hodnocení opotřebení běhounu. Pokud je zde k dispozici stejná pneumatika, můžete také použít informace - jsou vytištěny na bočnici pneumatiky.
V rámci systému se opotřebení běhounu pneumatiky měří za kontrolovaných podmínek zahrnujících ujetí 11 500 km na určeném zkušebním okruhu a porovnává se se „standardní“ pneumatikou s hodnocením 100. Například hodnocení 200 znamená, že pneumatika by měla vydržet dvakrát déle než standardní model.
Toto hodnocení je čistě srovnávací. Skutečné opotřebení pneumatiky závisí na řadě aspektů, jako je povrch vozovky, tlak v pneumatikách, vyrovnání kol a styl jízdy. Záruka na opotřebení běhounu je spolehlivějším ukazatelem životnosti pneumatiky.
Hodnocení trakce v USA, které hodnotí trakci pneumatiky za mokra (AA, A, B nebo C, přičemž AA je nejlepší).
Hodnocení teploty v USA, které udává schopnost pneumatiky odvádět teplo (A, B nebo C, přičemž A je nejlepší).