Při našem vyšetřování testování spotřeby paliva se zabýváme:
- Který? zjištění: Údaje o palivové účinnosti nelze věřit
- Jak se měří palivová účinnost automobilu
- Jak zkreslené testování stojí spotřebitele
- Zlepšení testování palivové účinnosti automobilu
- Proč si hybridní auta vedou tak špatně?
- Nejnovější zprávy: Australané se starají o náklady na palivo
- Čtení nálepky spotřeby paliva
- Porovnávací testování účinnosti paliva - tabulka výsledků
Hodnotám spotřeby paliva nelze věřit
Nezávislý testování britskými spotřebitelskými šampiony Který? zjistil, že testy spotřeby paliva jsou žalostně nevhodné pro moderní jízdní podmínky. Který? Projděte 200 aut pomocí aktualizovaného testu, který říká, že přesněji simulují skutečné jízdní podmínky než testy, které v současné době provádí automobilový průmysl.
Přibližně čtvrtina vozů testovaných společností Which? jsou na australském trhu. Z toho neelektromobily měly své kilometry na litr přeprodané v průměru o 14,3%.
Automobily vykazující největší rozpor v palivové účinnosti mezi oběma režimy testování byly hybridy. V plně benzínových a naftových autech byli čtyři z prvních pěti uchazečů automati. Naftový Jeep Grand Cherokee s objemem 3,0 litru si domů odnáší vařečku s 54,7% rozdílem mezi tím, co výrobce tvrdil, že auto může dostat, a tím, co
Který? testu se podařilo dosáhnout.Auto, které se nejvíce přiblížilo údajné spotřebě paliva? Manuální vznětový motor 2.2 CR Honda CRV, se kterým? testery, které se dostanou do 0,1 l/100 km od uvedené spotřeby paliva. Podívejte se na náš srovnávací tabulky pro úplný seznam.
Nedostatečně naplněné pneumatiky ovlivní spotřebu paliva vašeho vozu. Najděte si spolehlivý měřič tlaku v pneumatikách, který vám pravidelně kontroluje pneumatiky recenze tlakoměrů.
Jak se měří palivová účinnost automobilu
Zkouška palivové účinnosti v Austrálii je nařízena podle australského nařízení o designu (ADR) 81/02 a vychází z evropského testu, který se nazývá New European Driving Cycle (NEDC). Navzdory názvu nebyl NEDC od roku 1997 aktualizován.
Samotný testovací proces je popsán v předpisech OSN, aby byla zachována konzistence napříč globálním průmyslem. Každý výrobce má možnost provést akreditaci akreditované laboratoře.
Není to zrovna těžká zkouška. Vozidla jsou připojena k podvozkovému dynamometru, stacionárnímu stroji, kterému se také říká valivá silnice. V městském cyklu vůz dosahuje průměrné rychlosti 19 km/h. Vůz jede maximální rychlostí 50 km/h ne déle než 12 sekund. Téměř třetinu času tráví motor na volnoběh a během jednoho cyklu ujede vozidlo pouhých 1013 metrů.
Další částí testu je mimoměstský cyklus, který má replikovat zážitek z jízdy na dálnicích a venkovských silnicích. V testu, který běží něco málo pod sedm minut, auto zrychluje, zpomaluje a udržuje si rychlost 50, 70, 100 a 120 km/h. Více než polovina testu probíhá při rychlostech 70 km/h nebo více.
Se čtyřmi opakováními městského cyklu a jediného mimoměstského cyklu zabere celá jízda méně než 20 minut a ujede pouhých 11 simulovaných kilometrů. Z toho výrobci automobilů odhadují počet litrů paliva, které auto žere na každých 100 km, které najede městský a mimoměstský scénář a také průměrná hodnota v obou scénářích, vyjádřená jako `` kombinovaná`` množství. Viz samolepka spotřeby paliva.
Je laboratorní testování problém?
James Tol, vedoucí produktového plánování ve společnosti Mitsubishi Motors Australia, říká, že i přes testy se může zdát vykonstruované a umělé, schopnost replikovat je v laboratorních podmínkách je pro ně klíčová úspěch.
„Nedělají to ve tmě; nastavují je velmi chytří lidé, “říká Tol. „Jsou konstruovány způsobem, který je ze své podstaty opakovatelný. Odstraňuje variace ve stylu jízdy. A styl jízdy každého je velmi odlišný. “
Laboratorní testování má své výhody. Umožňuje porovnávat výsledky mezi různými testovacími místy a mezi různými vozidly. Které? Testy byly také spuštěny na dynamometru, stejně jako ve standardu NEDC, ale byly navrženy tak, aby zahrnovaly simulace trvalé jízdy na dálnici, které testy NEDC nesimulují. Který? test také zabrání některým mezerám povoleným v NEDC, jako je jízda se zhasnutými světly a klimatizací a odstranění bočních zrcátek a přídavných světel.
Jak zkreslené testování stojí spotřebitele
Problém začíná mít dopad na spotřebitele, když pomocí údajů o spotřebě paliva automobilu vypočítá, kolik jich může stát provoz vozidla každý rok, a na základě těchto údajů založí rozhodnutí o koupi auta. Dokonce i vlastní vládní web greenvehicleguide.gov.au používá ve své kalkulačce ročních nákladů na palivo čísla NECD - což znamená na jejich výsledky se bohužel nelze spolehnout, protože údaje o spotřebě vozu nemusí odrážet skutečnou jízdu scénáře.
Podle senátora Nicka Xenophona jsou spotřebitelé z těchto odhadů nízkých cen vyvedeni z míry. „Testování spotřeby paliva může být obtížné, ale mezery mezi tím, co je inzerováno, a tím, čeho se ve skutečnosti dosáhne na silnici, skutečně prodlužují propast důvěryhodnosti,“ říká. „S motoristy se zachází jako s hrnky příliš dlouho. Rodina by typicky mohla být o mnoho stovek dolarů ročně horší, než kolik měla v rozpočtu, protože byla uvedena v omyl při koupi konkrétního auta. “
Zlepšení testování palivové účinnosti automobilu
Důvěra spotřebitelů v automobilový průmysl byla v posledních měsících velmi testována. Něco je zjevně v nepořádku, když jsou spotřebitelé vedeni k přesvědčení, že mohou ušetřit jednu číslici, aby udrželi auto v chodu, a nakonec zaplatit stovky dolarů ročně navíc.
Jedním z řešení je přepracovat proces testování, aby lépe odrážel způsob, jakým lidé jezdí v reálném světě. Zatlačení již probíhá. VOLBA je volá po rychlé sledování nového testovacího procesu, který nahradí NECD. Tato změna s názvem Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) je tato změna připravována od roku 2007. Stále dynamický test, WLTP lépe odpovídá novým technologiím, které se nyní nacházejí v automobilech. Pokrývá větší vzdálenosti, než je testováno podle NECD, a vyznačuje se vyšší rychlostí a silnějšími akceleračními silami.
Očekává se, že WLTP bude přijat do předpisů OSN v roce 2016, a jakmile s ním členské státy EU souhlasí, bude tam přijato do legislativy. Austrálie a další země, jejichž předpisy jsou harmonizovány s EU, mohou v souladu s tím přijmout své vlastní právní předpisy, ale to není zdaleka zaručeno a Austrálie obvykle zavádí Evropu o několik let v zavádění nových emisí standardy. Evropské průmyslové skupiny navíc dříve tvrdily, že odloží WLTP z roku 2017 na 2020. Federální vláda má oznámil mezirezortní fórum, které se bude zabývat emisemi vozidel a palivovou účinností, a má podat zprávu dne 31. března 2017.
V roce 2016 bude v Evropě zaveden také test skutečných emisí z jízdy pro naftová vozidla, který vezme auto na silnici a změří jeho emise znečišťujících látek v ovzduší. Pro spotřebu paliva však zatím nejsou k dispozici žádné testy na silnici.
Senátor Ricky Muir z australské strany motoristických nadšenců chce na nových automobilech vylepšit značení, aby lépe informoval zákazníky. „Samolepky, značky - jakékoli informace zveřejněné pro nová vozidla na trhu - musí jasně uvádět, že údaje jsou získávány za kontrolovaných podmínek,“ říká. „Použití těchto údajů k odhadu nebo projektování ročních provozních nákladů vám však nepřinese přesné číslo.“
„Myšlenka mít testovací podmínky„ v reálném světě “má velkou zásluhu. Lidé by měli mít možnost získat realistické informace o tom, jak si auto povede v každodenních podmínkách. “
Dalším řešením je poskytnout australským spotřebitelům přístup k automobilům s nižší spotřebou paliva. Austrálie je jedinou vyspělou ekonomikou, která nemá žádné povinné normy pro palivovou účinnost vozidel ani emise skleníkových plynů. Výsledkem jsou bezpochyby vyšší náklady na palivo pro domácnosti a riziko, že se náš trh stane skládkou neefektivnějších a nákladně provozovatelných automobilů. V roce 2012 byly naše průměrné emise skleníkových plynů z nových osobních vozidel o 44% vyšší než v Evropské unii.
CHOICE požaduje přísnější standardy, rychlé sledování testovacích procesů v reálném světě a přísnější testování v rámci našich Přijďte vyčistit kampaň.
Potřebujete v dnešní době GPS nebo to zvládne aplikace pro smartphone? Oba testujeme v našich GPS auta a recenze aplikací.
Proč si hybridní auta vedou tak špatně?
Který? test odhaluje, že hybridní vozy mají největší rozdíly mezi nárokovanou a skutečnou spotřebou paliva (viz srovnávací tabulka). Průměrná spotřeba paliva dosažená současným testovacím postupem byla o pětinu lepší, než jaké bylo možné dosáhnout Který? v alternativním testovacím protokolu.
Mitsubishi Outlander PHEV Aspire se prodává s udávanou spotřebou paliva 1,9 l/100 km. Nicméně, který? dokázal z hybridního SUV dostat pouze 4,2 l/100 km. To je stále vynikající výsledek pro vozidlo této třídy, ale je to také rozdíl 121,1% od toho, co tvrdí výrobce. V dolarech by zákazníci mohli očekávat, že na benzín vydělají dalších 1012 $ ročně.
Problém je v tom, že regulace nedrží krok s technologiemi. Plug-in hybridy jsou testovány se stejným jízdním cyklem jako automobily se spalovacími motory. Automobily jsou testovány na různých úrovních nabití baterie a průměrný údaj byl dosažen po několika testovacích cyklech. Hybridní palivová účinnost funguje na zatáčce: je skvělá pro krátké cesty v elektrickém režimu, čím méně, tím déle se cesta prodlužuje a auto se začíná spoléhat na palivovou nádrž.
James Tol společnosti Mitsubishi je frustrován pravidly, která říkají, že označování může spotřebitelům sdělit pouze průměr obrázek, místo míry spotřeby paliva by se řidiči mohli dostat na různé úrovně baterie nabít. Bez přístupu k celé řadě postav by se hybridní řidiči mohli cítit ošizeni, pokud jejich styl jízdy znamená, že nejsou schopni dosáhnout inzerovaného průměru. „Nesmíme citovat počet jednotlivých cyklů,“ říká.
Na dlouhé cestě ve svém Outlanderu PHEV mohl očekávat, že se spotřeba paliva přiblíží spotřebě běžného SUV. Není to nic neobvyklého, ale Tol chce, aby spotřebitelé měli k dispozici větší informace o tom, jak jejich vozidla spotřebovávají palivo.
„Zlepšení do budoucna může spočívat v tom, že můžeme zobrazit čísla pro všechny cykly - 5,5, 6,5 [l/100 km], ať už je to cokoli,“ říká. „Důležité je seznámit spotřebitele s tím, co některá z těchto čísel znamenají a proč některé z nich v různých proměnných nevidíte.“
Nejnovější zprávy: Australané se starají o náklady na palivo
Spolu s vozidly, která přinášejí lepší spotřebu paliva než v minulosti, jsou Australané chytřejší v tom, jak používají svá auta. Celková spotřeba paliva u osobních vozidel vzrostla mezi lety 2006 a 2014 pouze o šest procent, přestože na našich silnicích bylo o 19,1% více aut. Kromě hledání automobilů s lepší spotřebou paliva také méně jezdíme: za stejné období klesla roční ujetá vzdálenost v průměru o 700 km.
Částečně může být důvodem to, že spotřebitelé jsou nemocní z pocitu bolesti při pumpě. Podle našich údajů jsou náklady na palivo v posledních šesti čtvrtletích trvale druhou nebo třetí největší obavou o životní náklady domácností Zprávy Consumer Pulse, za elektřinou a potravinami. V roce 2012 australský statistický úřad odhalil, že 45% lidí při rozhodování o koupi auta zvažovalo úsporu paliva a další provozní náklady. Na penězích záleželo lidem více než na velikosti vozidla, kapacitě sedadel, výkonu, dalších funkcích a dokonce i bezpečnosti.
Výrobci automobilů již dlouho vědí, že palivová účinnost je pro jejich vozidla prodejním místem. V posledních letech se úrovně emisí CO2 staly také důležitým problémem pro spotřebitele. Množství benzinu nebo nafty, které auto spálí, může mít vážný dopad na životní prostředí a peněženku. Proto je pro spotřebitele důležité, aby měli přístup k jasným a přesným informacím o spotřebě paliva a emisích vozidla.
V roce 2008 australská vláda začala požadovat, aby nová auta přišla s nálepkou o spotřebě paliva (viz níže) nalepenou na předním skle. Má také web greenvehicleguide.gov.au, který umožňuje spotřebitelům porovnávat vozidla, aby zjistili, které jsou ekologičtější a levnější na provoz.
Tyto kroky dále povzbuzují výrobce automobilů, aby zůstali před konkurencí v otázkách spotřeby paliva a emisí.
Čtení nálepky spotřeby paliva
Tyto černé a žluté štítky, nyní povinné u nových automobilů, obsahují informace o palivové účinnosti vozidla a emisích CO2, které zákazníkům pomáhají snadno porovnávat vozy podle těchto údajů.
Nejlepší vlastností štítku je jeho jednoduchost. Vpravo ukazuje CO2, které auto vydává na ujetý kilometr. Několik stovek gramů na kilometr se může zdát málo, ale když uvážíte, že australská lehká vozidla do sebe dají 44 milionů tun skleníkových plynů atmosféra každý rok, je pochopitelné, že řidiči ohleduplní k životnímu prostředí by mohli chtít udělat něco pro to, aby tento údaj snížili zakoupením nízkoemisního auto.
Vlevo od nálepky jsou všechny důležité údaje o spotřebě paliva. Tato velká postava „kombinovaného testu“ nahoře je trochu červený sledě, pokud žijete ve městě a nejezdíte každý den po dálnici.
Pokud jste obyvatel města a trávíte spoustu času dojížděním v dopravě, je „městský“ údaj vaším nejlepším průvodcem, kolik paliva budete přežvýkat. Stejně tak platí, že pokud většinu času trávíte na otevřené silnici s malým zastavením, pak může být postava `` mimo město`` lepším vodítkem než kombinovaná postava.
Testování srovnání účinnosti paliva
| Hybridní vozidla | Třída | Rok | Udávaná palivová účinnost L/100 km | Který? test L/100km | Rozdíl v spotřebě paliva |
|---|---|---|---|---|---|
| Infiniti Q50 (3,5 l) | Luxus | 2014 | 6.2 | 7.2 | 16.1% |
| Lexus CT200h (1,8 l) | Malý | 2014 | 4.1 | 5.0 | 22.0% |
| Lexus GS (2.5L) | Luxus | 2014 | 4.7 | 5.9 | 25.5% |
| Lexus GS (3,5L) | Luxus | 2013 | 6.1 | 7.2 | 18.0% |
| Lexus IS (2,5 l) | Střední | 2013 | 4.7 | 5.8 | 23.4% |
| Lexus LS (5.0L) | Luxus | 2013 | 8.6 | 10.0 | 16.3% |
| Lexus RX (3,5 l) | SUV | 2013 | 6.3 | 7.9 | 25.4% |
| Mitsubishi Outlander PHEV (2.0L) | SUV | 2014 | 1.9 | 4.2 | 121.1% |
Benzínová a naftová vozidla
| Třída | Výrobce | Modelka | Rok* | Pohonné hmoty | Motor | Přenos | 2WD/4WD | Test NECD (L/100 km) | Který? test (L/100km) | Rozdíl | Rozpor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Malý | 53Alfa romeo | Giulietta | 2014 | benzín | 1,4 l | auto | 2WD | 5.1 | 6.6 | 1.5 | 29.4% |
| Malý | 52Audi | Poklop A3 | 2013 | nafta | 1,6 l | manuál | 2WD | 3.8 | 4.4 | 0.6 | 15.8% |
| Luxus | 51Audi | A8 | 2014 | nafta | 3,0 l | auto | 4WD | 5.9 | 6.1 | 0.2 | 3.4% |
| SUV | 50Audi | Q5 | 2014 | nafta | 3,0 l | auto | 4WD | 6.4 | 7.1 | 0.7 | 10.9% |
| MPV | 49BMW | 2 Series Active Tourer | 2014 | nafta | 2,0 l | auto | 2WD | 4.1 | 5.1 | 1.0 | 24.4% |
| Sportovní | 48BMW | Kupé řady 2 | 2014 | benzín | 2,0 l | auto | 2WD | 6.0 | 6.9 | 0.9 | 15.0% |
| Sportovní | 47BMW | Kupé řady 2 | 2014 | nafta | 2,0 l | auto | 2WD | 4.4 | 5.1 | 0.7 | 15.9% |
| Sportovní | 46BMW | Kabriolet řady 4 | 2014 | benzín | 2,0 l | auto | 2WD | 6.6 | 7.6 | 1.0 | 15.2% |
| Sportovní | 45BMW | Kupé řady 4 | 2014 | nafta | 2,0 l | auto | 2WD | 4.6 | 5.2 | 0.6 | 13.0% |
| Střední | 44BMW | Gran Coupe řady 4 | 2014 | benzín | 2,0 l | auto | 2WD | 6.3 | 8.4 | 2.1 | 33.3% |
| Luxus | 43BMW | Řada 5 | 2014 | nafta | 2,0 l | auto | 2WD | 4.5 | 5.3 | 0.8 | 17.8% |
| Luxus | 42BMW | Gran Coupe řady 6 | 2013 | nafta | 3,0 l | auto | 2WD | 5.6 | 6.6 | 1.0 | 17.9% |
| Luxus | 41BMW | Řada 7 | 2013 | nafta | 3,0 l | auto | 2WD | 5.6 | 6.3 | 0.7 | 12.5% |
| Luxus | 40BMW | Řada 7 | 2013 | benzín | 4,0 l | auto | 2WD | 7.9 | 8.3 | 0.4 | 5.1% |
| Sportovní | 39BMW | Kupé M4 | 2014 | benzín | 3,0 l | auto | 2WD | 8.3 | 8.9 | 0.6 | 7.2% |
| Sportovní | 38BMW | Z4 | 2014 | benzín | 2,0 l | auto | 2WD | 6.8 | 7.5 | 0.7 | 10.3% |
| MPV | 37Citroen | C4 Grand Picasso | 2014 | nafta | 2,0 l | manuál | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
| SUV | 36Brod | EcoSport | 2014 | benzín | 1,0 l | manuál | 2WD | 5.4 | 6.6 | 1.2 | 22.2% |
| Světlo | 35Brod | Fiesta | 2013 | benzín | 1,0 l | manuál | 2WD | 4.3 | 5.0 | 0.7 | 16.3% |
| Malý | 34Honda | Občanský poklop | 2014 | benzín | 1,8 l | manuál | 2WD | 6.1 | 6.5 | 0.4 | 6.6% |
| SUV | 33Honda | CRV | 2013 | nafta | 2,2 l | manuál | 4WD | 6.3 | 6.4 | 0.1 | 1.6% |
| Luxus | 32Infiniti | Q50 | 2014 | hybridní | 3,5 l | auto | 2WD | 6.2 | 7.2 | 1.0 | 16.1% |
| Sportovní | 31Jaguár | Typ F | 2014 | benzín | 3,0 l | auto | 2WD | 8.4 | 9.5 | 1.1 | 13.1% |
| SUV | 30Džíp | Grand Cherokee | 2014 | nafta | 3,0 l | auto | 4WD | 7.5 | 11.6 | 4.1 | 54.7% |
| SUV | 29Kia | Sorento | 2013 | nafta | 2,2 l | manuál | 4WD | 5.9 | 7.2 | 1.3 | 22.0% |
| SUV | 28Land Rover | Range Rover | 2013 | nafta | 4,4 l | auto | 4WD | 8.7 | 9.5 | 0.8 | 9.2% |
| Malý | 27Lexus | CT200h | 2014 | hybridní | 1,8 l | auto | 2WD | 4.1 | 5.0 | 0.9 | 22.0% |
| Luxus | 26Lexus | GS | 2014 | hybridní | 2,5 l | auto | 2WD | 4.7 | 5.9 | 1.2 | 25.5% |
| Luxus | 25Lexus | GS | 2013 | hybridní | 3,5 l | auto | 2WD | 6.1 | 7.2 | 1.1 | 18.0% |
| Střední | 24Lexus | JE | 2013 | hybridní | 2,5 l | auto | 2WD | 4.7 | 5.8 | 1.1 | 23.4% |
| Luxus | 23Lexus | LS | 2013 | hybridní | 5,0 l | auto | 4WD | 8.6 | 10.0 | 1.4 | 16.3% |
| SUV | 22Lexus | RX | 2013 | hybridní | 3,5 l | auto | 4WD | 6.3 | 7.9 | 1.6 | 25.4% |
| Luxus | 21Mercedes-Benz | CLS Shooting Brake | 2013 | nafta | 2,1 l | auto | 2WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Sportovní | 20Mercedes-Benz | Třída E Cabriolet (E 400) | 2014 | benzín | 3,0 l | auto | 2WD | 7.2 | 8.2 | 1.0 | 13.9% |
| SUV | 19Mercedes-Benz | GL | 2013 | nafta | 3,0 l | auto | 4WD | 8.0 | 9.0 | 1.0 | 12.5% |
| Luxus | 18Mercedes-Benz | Třída S. | 2014 | nafta | 3,0 l | auto | 2WD | 5.5 | 6.2 | 0.7 | 12.7% |
| Světlo | 17Mini | Hatchback | 2014 | benzín | 1,5 l | manuál | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Malý | 16Mini | Paceman | 2013 | benzín | 1,6 l | manuál | 2WD | 6.1 | 6.6 | 0.5 | 8.2% |
| SUV | 15Mitsubishi | ASX | 2014 | nafta | 2,2 l | auto | 4WD | 5.8 | 6.4 | 0.6 | 10.3% |
| SUV | 14Mitsubishi | Outlander | 2013 | nafta | 2,2 l | manuál | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 13Mitsubishi | Outlander | 2014 | nafta | 2,2 l | manuál | 4WD | 5.4 | 5.9 | 0.5 | 9.3% |
| SUV | 12Mitsubishi | Outlander PHEV | 2014 | hybridní | 2,0 l | auto | 4WD | 1.9 | 4.2 | 2.3 | 121.1% |
| SUV | 11Nissan | X-Trail | 2014 | nafta | 1,6 l | manuál | 4WD | 5.3 | 5.8 | 0.5 | 9.4% |
| Světlo | 10Peugeot | 2008 | 2014 | nafta | 1,6 l | manuál | 2WD | 4.0 | 4.4 | 0.4 | 10.0% |
| Sportovní | 9Peugeot | RCZ | 2014 | benzín | 1,6 l | manuál | 2WD | 6.3 | 6.8 | 0.5 | 7.9% |
| Sportovní | 8Porsche | 911 Carerra Cabrio | 2014 | benzín | 3,4 l | auto | 2WD | 8.4 | 9.6 | 1.2 | 14.3% |
| Světlo | 7Renault | Captur | 2013 | benzín | 1,2 l | auto | 2WD | 5.4 | 6.4 | 1.0 | 18.5% |
| Světlo | 6Renault | Clio | 2013 | benzín | 0,9 l | manuál | 2WD | 4.5 | 5.2 | 0.7 | 15.6% |
| Střední | 5Škoda | Octavia Wagon | 2013 | benzín | 1,4 l | manuál | 2WD | 5.3 | 5.7 | 0.4 | 7.5% |
| Malý | 4Škoda | Rapid Spaceback | 2014 | benzín | 1,2 l | manuál | 2WD | 5.4 | 5.8 | 0.4 | 7.4% |
| SUV | 3Subaru | Lesník | 2014 | nafta | 2,0 l | manuál | 4WD | 5.9 | 6.8 | 0.9 | 15.3% |
| SUV | 2Suzuki | SX4 S Cross | 2014 | nafta | 1,6 l | manuál | 4WD | 4.4 | 4.9 | 0.5 | 11.4% |
| Malý | 1Volvo | S60 | 2014 | nafta | 2,0 l | auto | 2WD | 4.2 | 4.9 | 0.7 | 16.7% |
*Testovány britské modely; uvedená palivová účinnost a modelový rok se mohou na australském trhu lišit