هوندا وتويوتا ولكزس وبي إم دبليو ومازدا

بسبب الفشل المتكرر في الكشف عن جهاز أمان يمكن أن يقتلك بالفعل

ال استدعاء الوسائد الهوائية Takata يؤثر على 100 مليون مركبة ، وأسفر عن أكثر من 180 إصابة وما لا يقل عن 18 حالة وفاة في جميع أنحاء العالم. بلغ عدد السيارات المتضررة في أستراليا 2.35 مليون سيارة موزعة على 70 طرازًا تم بيعها من قبل 14 مصنعًا.

لا يوجد جزء من هذا الاسترجاع لا يتركنا قلقين ، لكن الشرف المريب لـ Shonky يذهب على وجه التحديد إلى خمسة من مصنعي السيارات لأنهم فشلوا في أن يكونوا صريحين مع عملائهم بشأن الأخطار.

لم تخبر هوندا وتويوتا ولكزس وبي إم دبليو ومازدا السائقين أنهم حصلوا على إصلاح مؤقت ، وفشلوا في إخبار عدد منهم بأنهم كانوا يقودون سياراتهم باستخدام منفاخ ألفا مميت. عندما قام صانعو السيارات الآخرون ، مثل سوبارو ونيسان ، بعمل واحد أو آخر ، فإن صانعي السيارات الخمسة هؤلاء مذنبون في كليهما.

أدى النقص في الأجزاء إلى قيام صانعي السيارات باستبدال الوسائد الهوائية المعيبة بطرازات متطابقة ستحتاج أيضًا إلى الاستدعاء في المستقبل القريب. لكن صانعي السيارات - بما في ذلك هوندا ، وتويوتا ، ولكزس ، وبي إم دبليو ، ومازدا ، وكذلك سوبارو - فشلوا في إخبار العملاء أنهم تلقوا استبدال الوسادة الهوائية الذي يأتي مع نفس أخطاء التصميم. قد يؤدي حجب هذه المعلومات إلى تجاهل إشعارات الاستدعاء القادمة حيث يعتقد المالكون أنهم أخذوا سيارتهم بالفعل من أجل "الإصلاح".

من غير الواضح عدد السيارات التي تم صيانتها ببدائل مماثلة لوسائد هوائية تاكاتا المعيبة. تم إصلاح الوسائد الهوائية لحوالي 850 ألف سيارة. يشير تحقيقنا إلى أن ما يقرب من 100000 شخص قد تلقوا بدائل متشابهة ، وأن بعض مصنعي السيارات لا يزالون يتبادلون الوسائد الهوائية المعيبة بطرازات متطابقة.

أجهزة نفخ "ألفا"

ولكن ربما يتعلق الجزء الأكثر إثارة للقلق من هذا الاسترجاع بمضخات "ألفا". هذه إصدارات قديمة من الوسائد الهوائية Takata التي عانت من عيوب عديدة عند تصنيعها. يمكن أن تنفجر الوسائد الهوائية Takata في حالة واحدة تقريبًا من بين 400 حالة ، لكن إصدارات ألفا من الوسادة الهوائية يمكن أن تنفجر في مرة واحدة من كل عمليتين.

متي كشفت CHOICE في أغسطس / آب ، كانت أجهزة نفخ ألفا لا تزال مجهزة بـ 50000 سيارة في أستراليا ، ولم يبذل صانعو السيارات المسؤولون أي جهود ملحوظة لإبلاغ السائقين المتضررين بالخطر المتزايد.

لم تذكر الأسلحة الأسترالية لهوندا وتويوتا ولكزس وبي إم دبليو ومازدا وكذلك نيسان ألفا منفاخ (أو منفاخ PSDI ، كما هو معروف تقنيًا) على مواقع الشركة أو مواقع الاستدعاء المخصصة أو مواقع الأخبار. لم تُفصِّل إشعارات الاسترداد المنشورة على Product Safety Australia المخاطر الأعلى لتمزق الوسادة الهوائية ؛ لم يدرك بعض المصنّعين حتى الخطر المحتمل للموت. كما لم تصدر هذه الشركات بيانات إعلامية في محاولة للوصول إلى المالكين المتبقين.

يمكننا التفكير في عدد من الأسباب التي جعلت صانعي السيارات يختارون عدم إعلام العملاء. لا يمكن أن تكون الوسائد الهوائية التي تطلق الشظايا على السائقين جيدة للسمعة. ثم هناك التكلفة الإضافية لعرض سيارة معارة أو سحب ، تمامًا كما تفعل هوندا في الولايات المتحدة. لكن مشكلة مدرسة التفكير هذه هي أن أياً من هذه الأسباب لا يضع سلامة العملاء في المقام الأول.